Ο κινητήρας υψηλής τάσης αναφέρεται στον κινητήρα που λειτουργεί με συχνότητα ισχύος 50 Hz και ονομαστική τάση 3kV, 6kV και 10kV AC τριφασικής τάσης.Υπάρχουν πολλές μέθοδοι ταξινόμησης για κινητήρες υψηλής τάσης, οι οποίοι χωρίζονται σε τέσσερις τύπους: μικρό, μεσαίο, μεγάλο και εξαιρετικά μεγάλο ανάλογα με την χωρητικότητά τους. χωρίζονται σε κινητήρες A, E, B, F, H και C κατηγορίας ανάλογα με τους βαθμούς μόνωσης τους. Κινητήρες υψηλής τάσης γενικής χρήσης και κινητήρες υψηλής τάσης με ειδικές κατασκευές και χρήσεις.
Ο κινητήρας που θα παρουσιαστεί σε αυτό το άρθρο είναι ένας τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας υψηλής τάσης σκίουρου-κλωβού γενικής χρήσης.
Ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας υψηλής τάσης σκίουρου-κλωβού, όπως και άλλοι κινητήρες, βασίζεται στην ηλεκτρομαγνητική επαγωγή. Υπό τη δράση του υψηλού ηλεκτρομαγνητικού πεδίου και την ολοκληρωμένη δράση των δικών του τεχνικών συνθηκών, του εξωτερικού περιβάλλοντος και των συνθηκών λειτουργίας, ο κινητήρας θα παράγει ηλεκτρική ενέργεια μέσα σε μια ορισμένη περίοδο λειτουργίας. Διάφορες ηλεκτρικές και μηχανικές βλάβες.
1 Ταξινόμηση σφαλμάτων κινητήρα υψηλής τάσης Τα μηχανήματα εγκαταστάσεων σε σταθμούς παραγωγής ενέργειας, όπως αντλίες νερού τροφοδοσίας, αντλίες κυκλοφορίας, αντλίες συμπύκνωσης, αντλίες ανύψωσης συμπύκνωσης, ανεμιστήρες επαγόμενου ρεύματος, φυσητήρες, εκκενώσεις σκόνης, μύλοι άνθρακα, θραυστήρες άνθρακα, πρωτεύοντες ανεμιστήρες και αντλίες κονιάματος, κινούνται όλα από ηλεκτρικούς κινητήρες . ρήμα: κινώ.Αυτά τα μηχανήματα σταματούν να λειτουργούν σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, το οποίο είναι αρκετό για να προκαλέσει μείωση της απόδοσης του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής ή ακόμα και διακοπή λειτουργίας και μπορεί να προκαλέσει σοβαρά ατυχήματα.Επομένως, όταν συμβεί ατύχημα ή μη φυσιολογικό φαινόμενο στη λειτουργία του κινητήρα, ο χειριστής θα πρέπει γρήγορα και σωστά να προσδιορίσει τη φύση και την αιτία της βλάβης σύμφωνα με το φαινόμενο του ατυχήματος, να λάβει αποτελεσματικά μέτρα και να το αντιμετωπίσει εγκαίρως για την πρόληψη του ατυχήματος. από την επέκταση (όπως η μείωση της παραγωγής του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, η παραγωγή ενέργειας ολόκληρου του ατμοστρόβιλου). Η μονάδα σταματά να λειτουργεί, μεγάλες ζημιές στον εξοπλισμό), με αποτέλεσμα ανυπολόγιστες οικονομικές απώλειες. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, λόγω ακατάλληλης συντήρησης και χρήσης, όπως συχνή εκκίνηση, μακροχρόνια υπερφόρτωση, υγρασία κινητήρα, μηχανικά χτυπήματα κ.λπ., ο κινητήρας μπορεί να αποτύχει. Οι βλάβες των ηλεκτροκινητήρων μπορούν γενικά να χωριστούν στις ακόλουθες κατηγορίες: ① Βλάβες μόνωσης που προκαλούνται από μηχανικούς λόγους, όπως φθορά ρουλεμάν ή τήξη μαύρου μετάλλου, υπερβολική σκόνη κινητήρα, έντονοι κραδασμοί και διάβρωση της μόνωσης και ζημιές που προκαλούνται από πτώση λιπαντικού στο περιέλιξη στάτορα, έτσι ώστε η βλάβη της μόνωσης να προκαλεί αστοχία. ② η βλάβη της μόνωσης που προκαλείται από την ανεπαρκή ηλεκτρική αντοχή της μόνωσης.Όπως βραχυκύκλωμα κινητήρα φάσης-φάσης, βραχυκύκλωμα ενδιάμεσης στροφής, βραχυκύκλωμα μονοφασικής και γείωσης κελύφους κ.λπ. ③ σφάλμα περιέλιξης που προκαλείται από υπερφόρτωση.Για παράδειγμα, η έλλειψη λειτουργίας φάσης του κινητήρα, η συχνή εκκίνηση και αυτοεκκίνηση του κινητήρα, το υπερβολικό μηχανικό φορτίο που σύρεται από τον κινητήρα, η μηχανική βλάβη που σύρεται από τον κινητήρα ή ο ρότορας είναι κολλημένος κ.λπ. αστοχία περιέλιξης κινητήρα. 2 Σφάλμα στάτορα κινητήρα υψηλής τάσης Τα κύρια βοηθητικά μηχανήματα ενός σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι όλα εξοπλισμένα με κινητήρες υψηλής τάσης με στάθμη τάσης 6 kV. Λόγω των κακών συνθηκών λειτουργίας των κινητήρων, των συχνών εκκινήσεων του κινητήρα, της διαρροής νερού των αντλιών νερού, της διαρροής ατμού και της υγρασίας που είναι εγκατεστημένες κάτω από τους αρνητικούς μετρητές κ.λπ., αποτελεί σοβαρή απειλή. Ασφαλής λειτουργία κινητήρων υψηλής τάσης.Σε συνδυασμό με την κακή ποιότητα κατασκευής των κινητήρων, τα προβλήματα στη λειτουργία και τη συντήρηση και την κακή διαχείριση, τα ατυχήματα με κινητήρα υψηλής τάσης είναι συχνά, τα οποία επηρεάζουν σοβαρά την ισχύ των γεννητριών και την ασφαλή λειτουργία των δικτύων ηλεκτρικής ενέργειας.Για παράδειγμα, όσο η μία πλευρά του ηλεκτροδίου και του φυσητήρα δεν λειτουργεί, η έξοδος της γεννήτριας θα μειωθεί κατά 50%. 2.1 Τα συνηθισμένα σφάλματα είναι τα ακόλουθα ①Λόγω της συχνής εκκίνησης και διακοπής, του μεγάλου χρόνου εκκίνησης και της εκκίνησης με φορτίο, η γήρανση της μόνωσης του στάτη επιταχύνεται, με αποτέλεσμα την καταστροφή της μόνωσης κατά τη διαδικασία εκκίνησης ή κατά τη λειτουργία και ο κινητήρας καίγεται. ②Η ποιότητα του κινητήρα είναι κακή και το καλώδιο σύνδεσης στο άκρο της περιέλιξης του στάτορα δεν είναι καλά συγκολλημένο. Η μηχανική αντοχή δεν είναι αρκετή, η σφήνα της σχισμής του στάτη είναι χαλαρή και η μόνωση είναι αδύναμη.Ειδικά έξω από την εγκοπή, μετά από επανειλημμένες εκκινήσεις, η σύνδεση σπάει και η μόνωση στο τέλος της περιέλιξης πέφτει, με αποτέλεσμα βραχυκύκλωμα βλάβης της μόνωσης του κινητήρα ή βραχυκύκλωμα στη γείωση και ο κινητήρας καίγεται. Το κανόνι πήρε φωτιά και προκάλεσε ζημιές στο μοτέρ.Ο λόγος είναι ότι οι προδιαγραφές του σύρματος μολύβδου είναι χαμηλές, η ποιότητα είναι κακή, ο χρόνος λειτουργίας είναι μεγάλος, ο αριθμός εκκινήσεων και στάσεων είναι πολλοί, το μέταλλο είναι μηχανικά παλαιωμένο, η αντίσταση επαφής είναι μεγάλη, η μόνωση γίνεται εύθραυστη και παράγεται θερμότητα, προκαλώντας καύση του κινητήρα.Οι περισσότεροι από τους συνδέσμους των καλωδίων προκαλούνται από την ακανόνιστη λειτουργία του προσωπικού συντήρησης και την απρόσεκτη λειτουργία κατά τη διαδικασία επισκευής, προκαλώντας μηχανική βλάβη, η οποία εξελίσσεται σε αστοχία του κινητήρα. ④Η μηχανική βλάβη προκαλεί υπερφόρτωση και καύση του κινητήρα και η ζημιά στα ρουλεμάν προκαλεί τον κινητήρα να σαρώσει το θάλαμο, προκαλώντας την καύση του κινητήρα. Η κακή ποιότητα συντήρησης και η κακή επισκευή του ηλεκτρικού εξοπλισμού προκαλούν το τριφασικό κλείσιμο σε διαφορετικούς χρόνους, με αποτέλεσμα την υπέρταση λειτουργίας, η οποία προκαλεί βλάβη της μόνωσης και καίει τον κινητήρα. ⑥ Ο κινητήρας βρίσκεται σε περιβάλλον με σκόνη και η σκόνη εισέρχεται μεταξύ του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα. Το εισερχόμενο υλικό προκαλεί κακή διάχυση θερμότητας και σοβαρή τριβή, η οποία προκαλεί αύξηση της θερμοκρασίας και καίει τον κινητήρα. ⑦ Ο κινητήρας έχει το φαινόμενο της εισόδου νερού και ατμού, που προκαλεί πτώση της μόνωσης, με αποτέλεσμα βραχυκύκλωμα ανατινάξεων και καύση του κινητήρα.Ο περισσότερος λόγος είναι ότι ο χειριστής δεν δίνει προσοχή στο πλύσιμο του εδάφους, προκαλώντας την είσοδο του κινητήρα στον κινητήρα ή διαρροή του εξοπλισμού και η διαρροή ατμού δεν ανιχνεύεται έγκαιρα, γεγονός που προκαλεί την καύση του κινητήρα. Ζημιά κινητήρα λόγω υπερέντασης. ⑨ Αστοχία κυκλώματος ελέγχου κινητήρα, καταστροφή εξαρτημάτων λόγω υπερθέρμανσης, ασταθή χαρακτηριστικά, αποσύνδεση, απώλεια τάσης σε σειρά κ.λπ.Συγκεκριμένα, η προστασία μηδενικής ακολουθίας των κινητήρων χαμηλής τάσης δεν εγκαθίσταται ούτε αντικαθίσταται με νέο κινητήρα μεγάλης χωρητικότητας και η ρύθμιση προστασίας δεν αλλάζει έγκαιρα, με αποτέλεσμα έναν μεγάλο κινητήρα με μικρή ρύθμιση και πολλαπλές εκκινήσεις ανεπιτυχής; 11Οι διακόπτες και τα καλώδια στο πρωτεύον κύκλωμα του κινητήρα έχουν σπάσει και λείπει φάση ή η γείωση προκαλεί καύση κινητήρα. 12 Το χρονικό όριο του στάτορα περιτυλιγμένου κινητήρα και του διακόπτη ρότορα δεν ταιριάζει σωστά, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να καεί ή να μην φτάσει στην ονομαστική ταχύτητα. 13 Η βάση του κινητήρα δεν είναι σταθερή, το έδαφος δεν είναι καλά στερεωμένο, προκαλώντας κραδασμούς και τίναγμα Η υπέρβαση του προτύπου θα προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα. Στη διαδικασία κατασκευής του κινητήρα, ένας μικρός αριθμός κεφαλών μολύβδου πηνίου στάτορα (τμήματα) έχει σοβαρά ελαττώματα, όπως ρωγμές, ρωγμές και άλλους εσωτερικούς παράγοντες, και λόγω διαφορετικών συνθηκών εργασίας κατά τη λειτουργία του κινητήρα, (βαρύ φορτίο και συχνή εκκίνηση της περιστροφής μηχανήματα, κ.λπ.) παίζει μόνο μια επιταχυνόμενη βλάβη. αποτέλεσμα που εμφανίζεται.Αυτή τη στιγμή, η ηλεκτροκινητική δύναμη είναι σχετικά μεγάλη, η οποία προκαλεί ισχυρή δόνηση της γραμμής σύνδεσης μεταξύ του πηνίου του στάτη και της φάσης του πόλου και προωθεί τη σταδιακή επέκταση της υπολειπόμενης ρωγμής ή ρωγμής στο άκρο του μολύβδου του πηνίου του στάτη.Το αποτέλεσμα είναι ότι η πυκνότητα ρεύματος του αδιάσπαστου τμήματος στο ελάττωμα της στροφής φτάνει σε σημαντικό βαθμό και το χάλκινο σύρμα σε αυτό το σημείο έχει απότομη πτώση ακαμψίας λόγω της αύξησης της θερμοκρασίας, με αποτέλεσμα την εξάντληση και το τόξο.Ένα πηνίο που τυλίγεται από ένα μόνο χάλκινο σύρμα, όταν ένα από αυτά σπάει, το άλλο είναι συνήθως άθικτο, επομένως μπορεί ακόμα να ξεκινήσει, αλλά κάθε επόμενη εκκίνηση σπάει πρώτα. , και τα δύο μπορεί να κάψουν ένα άλλο παρακείμενο χάλκινο σύρμα που έχει αυξήσει μια σημαντική πυκνότητα ρεύματος. Συνιστάται ο κατασκευαστής να ενισχύσει τη διαχείριση της διαδικασίας, όπως η διαδικασία περιέλιξης της περιέλιξης, η διαδικασία καθαρισμού και λείανσης του μολύβδου του πηνίου, η διαδικασία δέσμευσης μετά την ενσωμάτωση του πηνίου, η σύνδεση του στατικού πηνίου και η κάμψη του άκρου του μολύβδου πριν από τη διαδικασία φινιρίσματος της κεφαλής συγκόλλησης (επίπεδη κάμψη κάνει κάμψη), είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε ασημένιες συγκολλημένες αρθρώσεις για κινητήρες υψηλής τάσης άνω του μεσαίου μεγέθους.Στο χώρο λειτουργίας, οι κινητήρες υψηλής τάσης που έχουν εγκατασταθεί και επισκευαστεί πρόσφατα θα υποβληθούν σε δοκιμή αντοχής τάσης και σε απευθείας μέτρηση αντίστασης, χρησιμοποιώντας την ευκαιρία τακτικών μικροεπισκευών της μονάδας.Τα πηνία στο άκρο του στάτορα δεν είναι σφιχτά δεμένα, τα ξύλινα μπλοκ είναι χαλαρά και η μόνωση έχει φθαρεί, γεγονός που θα προκαλέσει βλάβη και βραχυκύκλωμα των περιελίξεων του κινητήρα και θα κάψει τον κινητήρα.Τα περισσότερα από αυτά τα σφάλματα εμφανίζονται στις τελικές απαγωγές. Ο κύριος λόγος είναι ότι η συρμάτινη ράβδος είναι κακώς διαμορφωμένη, η τελική γραμμή είναι ακανόνιστη και υπάρχουν πολύ λίγοι ακραίοι δακτύλιοι σύνδεσης και το πηνίο και ο δακτύλιος σύνδεσης δεν είναι σφιχτά συνδεδεμένα και η διαδικασία συντήρησης είναι κακή. Τα τακάκια συχνά πέφτουν κατά τη λειτουργία.Η χαλαρή σφήνα της σχισμής είναι ένα κοινό πρόβλημα σε διάφορους κινητήρες, που προκαλείται κυρίως από το κακό σχήμα του πηνίου και την κακή δομή και διαδικασία του πηνίου στην υποδοχή. Ένα βραχυκύκλωμα στη γείωση προκαλεί καύση του πηνίου και του σιδερένιου πυρήνα. 3 Αστοχία ρότορα κινητήρα υψηλής τάσης Τα συνήθη σφάλματα των ασύγχρονων κινητήρων τύπου κλωβού υψηλής τάσης είναι: ① Ο κλωβός του σκίουρου του ρότορα είναι χαλαρός, σπασμένος και συγκολλημένος. ②Το μπλοκ ισορροπίας και οι βίδες στερέωσής του εκτοξεύονται κατά τη λειτουργία, γεγονός που θα προκαλέσει ζημιά στο πηνίο στο άκρο του στάτορα. ③Ο πυρήνας του ρότορα είναι χαλαρός κατά τη λειτουργία και η παραμόρφωση, η ανομοιομορφία προκαλεί σκούπισμα και δόνηση.Το πιο σοβαρό από αυτά είναι το πρόβλημα της θραύσης των ράβδων του κλουβιού των σκίουρων, ένα από τα μακροχρόνια προβλήματα στα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας. Σε θερμοηλεκτρικούς σταθμούς, ο κλωβός εκκίνησης (επίσης γνωστός ως εξωτερικός κλωβός) του κλωβού εκκίνησης του κινητήρα επαγωγής διπλού κλωβού υψηλής τάσης (γνωστός και ως εξωτερικός κλωβός) είναι σπασμένο ή ακόμη και σπασμένο, καταστρέφοντας έτσι το ακίνητο πηνίο του κινητήρα, που εξακολουθεί να είναι το πιο συνηθισμένο σφάλμα μέχρι τώρα.Από την πρακτική παραγωγής, αντιλαμβανόμαστε ότι το αρχικό στάδιο της αποκόλλησης ή θραύσης είναι το φαινόμενο της πυρκαγιάς κατά την εκκίνηση και η ελασματοποίηση του ημι-ανοικτού πυρήνα του ρότορα στο πλάι του αποκόλλησης ή του σπασμένου άκρου λιώνει και σταδιακά διαστέλλεται, τελικά που οδηγεί σε κάταγμα ή αποκόλληση. Η χάλκινη ράβδος εκτινάσσεται εν μέρει προς τα έξω, γρατσουνίζοντας τη μόνωση του στατικού σιδερένιου πυρήνα και του πηνίου (ή ακόμα και σπάζοντας ένα μικρό νήμα), προκαλώντας σοβαρή ζημιά στο στατικό πηνίο του κινητήρα και πιθανώς προκαλώντας μεγαλύτερο ατύχημα.Στα θερμοηλεκτρικά εργοστάσια, οι χαλύβδινες σφαίρες και ο άνθρακας συμπυκνώνονται για να παράγουν μεγάλη στατική ροπή κατά τη διακοπή λειτουργίας και οι αντλίες τροφοδοσίας ξεκινούν υπό φορτίο λόγω χαλαρών θυρών εξόδου και οι ανεμιστήρες επαγόμενου ρεύματος ξεκινούν αντίστροφα λόγω χαλαρών διαφραγμάτων.Επομένως, αυτοί οι κινητήρες πρέπει να ξεπεράσουν μια μεγάλη ροπή αντίστασης κατά την εκκίνηση. Υπάρχουν δομικά προβλήματα στον κλωβό εκκίνησης των οικιακών επαγωγικών κινητήρων διπλού κλωβού μεσαίου και άνω υψηλής τάσης.Γενικά: ① ο ακραίος δακτύλιος βραχυκυκλώματος στηρίζεται σε όλες τις χάλκινες ράβδους του εξωτερικού κλωβού και η απόσταση από τον πυρήνα του ρότορα είναι μεγάλη και η εσωτερική περιφέρεια του ακραίου δακτυλίου δεν είναι ομόκεντρη με τον πυρήνα του ρότορα. ② οι οπές μέσα από τις οποίες περνά ο ακραίος δακτύλιος βραχυκυκλώματος μέσα από τις χάλκινες ράβδους είναι ως επί το πλείστον ευθείες οπές ③Το διάκενο μεταξύ της χάλκινης ράβδου του ρότορα και της σχισμής του σύρματος είναι συχνά μικρότερο από 05mm και η χάλκινη ράβδος δονείται πολύ κατά τη λειτουργία. ① Οι ράβδοι χαλκού συνδέονται με επιφανειακή συγκόλληση στην εξωτερική περιφέρεια του ακραίου δακτυλίου βραχυκυκλώματος. Ο κινητήρας του εκκενωτή σκόνης στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας Fengzhen είναι ένας κινητήρας διπλού σκίουρου υψηλής τάσης. Οι χάλκινες ράβδοι του κλωβού εκκίνησης είναι όλες συγκολλημένες στην εξωτερική περιφέρεια του ακραίου δακτυλίου βραχυκυκλώματος.Η ποιότητα της επιφανειακής συγκόλλησης είναι κακή και συχνά εμφανίζεται αποκόλληση ή θραύση, με αποτέλεσμα τη ζημιά στο πηνίο του στάτορα.②Η μορφή της ακραίας οπής βραχυκυκλώματος: η μορφή οπής του ακραίου δακτυλίου βραχυκυκλώματος του εγχώριου κινητήρα διπλού σκίουρου υψηλής τάσης που χρησιμοποιείται επί του παρόντος στον τομέα παραγωγής, έχει γενικά τις ακόλουθες τέσσερις μορφές: τύπος ευθείας οπής, ημι -Τύπος ανοιχτής ευθείας τρύπας, τύπος τρύπας ματιών ψαριού, τύπος τύπου τρύπας βαθιάς νεροχύτη, ειδικά ο τύπος με τη μεγαλύτερη τρύπα.Ο νέος ακραίος δακτύλιος βραχυκυκλώματος που αντικαθίσταται στο εργοτάξιο συνήθως υιοθετεί δύο μορφές: τύπου οπής ψαριού και τύπο τρύπας βαθιάς βύθισης. Όταν το μήκος του χάλκινου αγωγού είναι κατάλληλο, ο χώρος για την πλήρωση της συγκόλλησης δεν είναι μεγάλος και η ασημένια συγκόλληση δεν χρησιμοποιείται πολύ και η ποιότητα συγκόλλησης είναι υψηλή. Εύκολη εγγύηση.③ Συγκόλληση, αποκόλληση και θραύση της ράβδου χαλκού και του δακτυλίου βραχυκυκλώματος: Οι περιπτώσεις αστοχίας αποκόλλησης και θραύσης της χάλκινης ράβδου του κλωβού εκκίνησης που συναντώνται σε όλους τους περισσότερους από εκατό κινητήρες υψηλής τάσης σε επαφή είναι βασικά το βραχυκύκλωμα δαχτυλίδι στο τέλος. Οι οπές είναι ίσιες οπές.Ο αγωγός διέρχεται από την εξωτερική πλευρά του δακτυλίου βραχυκυκλώματος και τα χάλκινα άκρα του αγωγού είναι επίσης μερικώς λιωμένα και η ποιότητα συγκόλλησης είναι γενικά καλή.Ο χάλκινος αγωγός διεισδύει περίπου στο μισό του ακραίου δακτυλίου. Επειδή η θερμοκρασία του ηλεκτροδίου και της συγκόλλησης είναι πολύ υψηλή και ο χρόνος συγκόλλησης είναι πολύ μεγάλος, μέρος της συγκόλλησης ρέει έξω και συσσωρεύεται μέσω του κενού μεταξύ της εξωτερικής επιφάνειας του χάλκινου αγωγού και της οπής του ακραίου δακτυλίου και του χαλκού ο αγωγός είναι επιρρεπής σε θραύση.④Εύκολη εύρεση των αρμών συγκόλλησης ποιότητας συγκόλλησης: Για κινητήρες υψηλής τάσης που συχνά σπινθήρες κατά την εκκίνηση ή τη λειτουργία, γενικά μιλώντας, οι χάλκινοι αγωγοί του κλωβού εκκίνησης είναι αποκολλημένοι ή σπασμένοι και είναι εύκολο να βρείτε τους χάλκινους αγωγούς που έχουν αποκολληθεί ή σπάσει .Είναι πολύ σημαντικό για τον κινητήρα διπλού κλωβού υψηλής τάσης κατά την πρώτη και τη δεύτερη γενική επισκευή μετά τη νέα εγκατάσταση και τη λειτουργία να ελέγχει διεξοδικά τους χάλκινους αγωγούς του κλωβού εκκίνησης.Κατά τη διαδικασία επανασυγκόλλησης, πρέπει να δοθεί προσοχή στην αντικατάσταση όλων των αγωγών του κλωβού εκκίνησης. Θα πρέπει να συγκολλάται συμμετρικά και δεν πρέπει να συγκολλάται διαδοχικά από μία κατεύθυνση, έτσι ώστε να αποφεύγεται η απόκλιση του ακραίου δακτυλίου βραχυκυκλώματος.Επιπλέον, όταν εκτελείται επισκευαστική συγκόλληση μεταξύ της εσωτερικής πλευράς του ακραίου δακτυλίου βραχυκυκλώματος και της χάλκινης λωρίδας, το σημείο συγκόλλησης θα πρέπει να αποτρέπεται από το να είναι σφαιρικό. 3.3 Ανάλυση σπασμένου κλωβού ρότορα ① Πολλοί από τους κινητήρες των κύριων βοηθητικών μηχανών του εργοστασίου έχουν σπασμένες ράβδους κλωβού. Ωστόσο, οι περισσότεροι κινητήρες με σπασμένους κλωβούς είναι αυτοί με βαρύτερο φορτίο εκκίνησης, μεγαλύτερο χρόνο εκκίνησης και συχνή εκκίνηση, όπως μύλοι άνθρακα και φυσητήρες. 2. Ο κινητήρας του ανεμιστήρα επαγόμενου ρεύματος. 2. Ο κινητήρας που τέθηκε πρόσφατα σε λειτουργία γενικά δεν σπάει αμέσως το κλουβί και θα χρειαστούν αρκετοί μήνες ή χρόνια για να λειτουργήσει πριν σπάσει ο κλωβός. 3. Επί του παρόντος, οι συνήθως χρησιμοποιούμενες ράβδοι κλωβού είναι ορθογώνιες ή τραπεζοειδείς σε διατομή. Οι ρότορες βαθιάς σχισμής και οι κυκλικοί ρότορες διπλού κλωβού έχουν σπασμένους κλωβούς και οι σπασμένοι κλωβοί των ρότορων διπλού κλωβού περιορίζονται γενικά στις εξωτερικές ράβδους κλωβού. ④ Η δομή σύνδεσης των ράβδων του κλωβού κινητήρα και των δακτυλίων βραχυκυκλώματος με σπασμένα κλουβιά είναι επίσης διαφορετική. , Οι κινητήρες ενός κατασκευαστή και μιας σειράς είναι μερικές φορές διαφορετικοί. υπάρχουν αναρτημένες κατασκευές στις οποίες ο δακτύλιος βραχυκυκλώματος υποστηρίζεται μόνο από το άκρο της ράβδου του κλωβού και υπάρχουν επίσης δομές στις οποίες ο δακτύλιος βραχυκυκλώματος είναι απευθείας ενσωματωμένος στο βάρος του πυρήνα του ρότορα.Για ρότορες με σπασμένους κλωβούς, το μήκος των ράβδων του κλωβού που εκτείνονται από τον σιδερένιο πυρήνα έως τον δακτύλιο βραχυκυκλώματος (άκρο επέκτασης) ποικίλλει. Γενικά, το άκρο επέκτασης των εξωτερικών ράβδων κλωβού ενός ρότορα διπλού κλωβού έχει μήκος περίπου 50 mm~60 mm. Το μήκος του άκρου επέκτασης είναι περίπου 20mm~30mm. ⑤ Τα περισσότερα από τα μέρη όπου συμβαίνει το κάταγμα της ράβδου κλωβού βρίσκονται εκτός της σύνδεσης μεταξύ του άκρου επέκτασης και του βραχυκυκλώματος (το άκρο συγκόλλησης της ράβδου κλωβού).Στο παρελθόν, όταν επισκευάστηκε ο κινητήρας του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας Fengzhen, δύο μισά της παλιάς ράβδου του κλωβού χρησιμοποιήθηκαν για τη συναρμολόγηση, αλλά λόγω της κακής ποιότητας της συναρμολόγησης, η διεπαφή ματίσματος έσπασε στην επόμενη λειτουργία και το κάταγμα φάνηκε να μετακινηθείτε έξω από το αυλάκι.Ορισμένες ράβδοι κλουβιού έχουν αρχικά τοπικά ελαττώματα, όπως πόρους, τρύπες από άμμο και δέρματα, ενώ θα εμφανιστούν επίσης σπασίματα στις αυλακώσεις. ⑥ Δεν υπάρχει σημαντική παραμόρφωση όταν οι ράβδοι του κλουβιού είναι σπασμένες και δεν υπάρχει λαιμός όταν αφαιρείται το πλαστικό υλικό και τα σπασίματα ταιριάζουν καλά. Σφιχτό, είναι κάταγμα κόπωσης.Υπάρχει επίσης μεγάλη συγκόλληση στο σημείο συγκόλλησης μεταξύ της ράβδου του κλωβού και του δακτυλίου βραχυκυκλώματος, η οποία σχετίζεται με την ποιότητα της συγκόλλησης. Ωστόσο, όπως η σπασμένη φύση της ράβδου του κλουβιού, η πηγή της εξωτερικής δύναμης για τη ζημιά των δύο είναι η ίδια. ⑦ Για κινητήρες με σπασμένους κλωβούς, οι ράβδοι του κλωβού είναι μέσα Οι υποδοχές του ρότορα είναι σχετικά χαλαρές και οι παλιές ράβδοι κλωβού που έχουν επισκευαστεί και αντικατασταθεί έχουν αυλακώσεις που προσανατολίζονται από το προεξέχον τμήμα του φύλλου πυριτίου του τοιχώματος του αυλακιού του πυρήνα του σιδήρου, το οποίο σημαίνει ότι οι ράβδοι του κλουβιού είναι κινητές στις αυλακώσεις. ⑧ Οι σπασμένες ράβδοι του κλωβού δεν είναι Για μεγάλο χρονικό διάστημα, εμφανίζονται σπινθήρες από την έξοδο αέρα του στάτη και το διάκενο αέρα του στάτορα και του ρότορα κατά τη διαδικασία εκκίνησης. Ο χρόνος εκκίνησης του κινητήρα με πολλές σπασμένες ράβδους κλωβού είναι προφανώς παρατεταμένος και υπάρχει εμφανής θόρυβος.Όταν το κάταγμα συγκεντρώνεται σε ένα ορισμένο μέρος της περιφέρειας, η δόνηση του κινητήρα θα ενταθεί, μερικές φορές με αποτέλεσμα τη ζημιά στο ρουλεμάν του κινητήρα και το σκούπισμα. Οι κύριες εκδηλώσεις είναι: ζημιά στο ρουλεμάν κινητήρα, μηχανική εμπλοκή, απώλεια φάσης του διακόπτη ισχύος, καύση και απώλεια φάσης του συνδετήρα καλωδίου, διαρροή ψυχρότερου νερού, είσοδος και έξοδος αέρα ψύκτη αέρα φραγμένη από συσσώρευση σκόνης και άλλοι λόγοι εξάντλησης του κινητήρα. Μετά την παραπάνω ανάλυση των βλαβών και τη φύση τους του κινητήρα υψηλής τάσης, καθώς και την επεξεργασία των μέτρων που ελήφθησαν στο σημείο, έχει εγγυηθεί αποτελεσματικά η ασφαλής και σταθερή λειτουργία του κινητήρα υψηλής τάσης και η αξιοπιστία του η παροχή ρεύματος έχει βελτιωθεί.Ωστόσο, λόγω κακών διαδικασιών κατασκευής και συντήρησης, σε συνδυασμό με την επίδραση της διαρροής νερού, της διαρροής ατμού, της υγρασίας, της ακατάλληλης διαχείρισης λειτουργίας και άλλων παραγόντων κατά τη λειτουργία, θα προκύψουν διάφορα μη φυσιολογικά φαινόμενα λειτουργίας και πιο σοβαρές βλάβες.Επομένως, μόνο με την ενίσχυση του αυστηρού ελέγχου της ποιότητας συντήρησης των κινητήρων υψηλής τάσης και την ενίσχυση της ολόπλευρης διαχείρισης λειτουργίας του κινητήρα, έτσι ώστε ο κινητήρας να φτάσει σε υγιή κατάσταση λειτουργίας, μπορεί η ασφαλής, σταθερή και οικονομική λειτουργία του η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είναι εγγυημένη.
Ώρα δημοσίευσης: Ιουν-28-2022 