Die Abschriften der drei größten japanischen Unternehmen sind in einem Umfeld, in dem die globale Automobilindustrie sowohl auf Produktions- als auch auf Vertriebsseite stark beeinträchtigt wurde, noch seltener.
Auf dem heimischen Automobilmarkt sind japanische Autos definitiv eine nicht zu ignorierende Kraft.Und die japanischen Autos, über die wir sprechen, werden im Allgemeinen als „zwei Felder und eine Produktion“ bezeichnet, nämlich Toyota, Honda und Nissan.Insbesondere bei den großen inländischen Autokonsumentengruppen befürchte ich, dass viele Autobesitzer oder potenzielle Autobesitzer unweigerlich mit diesen drei Autofirmen zu tun haben werden.Da die Top Drei Japans kürzlich ihre Ergebnisse für das Geschäftsjahr 2021 (1. April 2021 – 31. März 2022) bekannt gegeben haben, haben wir auch die Leistung der Top Drei im letzten Jahr überprüft.
Nissan: Transkripte und Elektrifizierung holen „zwei Bereiche“ auf
Ganz gleich, ob es sich um einen Umsatz von 8,42 Billionen Yen (ca. 440,57 Milliarden Yuan) oder einen Nettogewinn von 215,5 Milliarden Yen (ca. 11,28 Milliarden Yuan) handelt, Nissan gehört zu den Top Drei. Die Existenz von „unten“.Allerdings ist das Geschäftsjahr 2021 für Nissan immer noch ein Jahr des starken Comebacks.Denn nach dem „Ghosn-Vorfall“ hat Nissan vor dem Geschäftsjahr 2021 drei Geschäftsjahre in Folge Verluste erlitten.Nachdem der Nettogewinn gegenüber dem Vorjahr um 664 % gestiegen war, gelang im vergangenen Jahr auch die Trendwende.
In Kombination mit Nissans vierjährigem „Nissan NEXT Corporate Transformation Plan“, der im Mai 2020 begann, ist es genau die Hälfte dieses Jahres.Offiziellen Daten zufolge hat diese Nissan-Version des Plans zur „Kostensenkung und Effizienzsteigerung“ Nissan dabei geholfen, 20 % der weltweiten Produktionskapazitäten zu rationalisieren, 15 % der globalen Produktlinien zu optimieren und 350 Milliarden Yen (ca. 18,31 Milliarden Yuan) einzusparen. ), was etwa 17 % über dem ursprünglichen Ziel lag.
Was den Verkauf betrifft, Nissans weltweiter Rekord von 3,876 Millionen Fahrzeugen sank im Jahresvergleich um etwa 4 %.Unter Berücksichtigung von Faktoren wie dem Lieferkettenumfeld der weltweiten Chipknappheit im letzten Jahr ist dieser Rückgang immer noch angemessen.Es ist jedoch erwähnenswert, dass auf dem chinesischen Markt, der fast ein Drittel des Gesamtabsatzes ausmacht, die Verkäufe von Nissan im Jahresvergleich um etwa 5 % zurückgingen und auch der Marktanteil von 6,2 % auf 5,6 % sank.Im Geschäftsjahr 2022 erwartet Nissan, neue Wachstumspunkte auf den US-amerikanischen und europäischen Märkten zu erschließen und gleichzeitig die Entwicklungsdynamik des chinesischen Marktes zu stabilisieren.
Die Elektrifizierung steht offensichtlich im Mittelpunkt der nächsten Entwicklung von Nissan. Bei Klassikern wie dem Leaf sind die aktuellen Erfolge von Nissan im Bereich der Elektrifizierung offensichtlich unbefriedigend.Laut der „Vision 2030“ plant Nissan, bis zum Geschäftsjahr 2030 23 elektrifizierte Modelle (darunter 15 reine Elektromodelle) auf den Markt zu bringen.Auf dem chinesischen Markt hofft Nissan, im Geschäftsjahr 2026 das Ziel zu erreichen, dass Modelle mit Elektroantrieb mehr als 40 % des Gesamtabsatzes ausmachen.Mit der Einführung der Modelle mit e-POWER-Technologie hat Nissan seinen Vorreitervorteil gegenüber Toyota und Honda im technischen Bereich ausgebaut.Wird die Produktionskapazität von Nissan nach Freigabe des aktuellen Einflusses auf die Lieferkette mit den „zwei Feldern“ auf der neuen Strecke mithalten können?
Honda: Neben Kraftstofffahrzeugen kann die Elektrifizierung auch auf Motorrad-Bluttransfusionen beruhen
Der zweite Platz im Protokoll ist Honda mit einem Umsatz von 14,55 Billionen Yen (rund 761,1 Milliarden Yuan), einer Steigerung von 10,5 % gegenüber dem Vorjahr und einer Steigerung des Nettogewinns von 7,5 % gegenüber dem Vorjahr auf 707 Milliarden japanische Yen (ca. 37 Milliarden Yuan).Beim Umsatz konnte Honda im vergangenen Jahr nicht einmal mit dem starken Rückgang in den Geschäftsjahren 2018 und 2019 mithalten.Doch der Nettogewinn steigt stetig.Im Umfeld der Kostensenkung und Effizienzsteigerung der Mainstream-Automobilhersteller in der Welt scheinen der Umsatzrückgang und die Gewinnsteigerung zum Hauptthema geworden zu sein, aber Honda hat immer noch seine eigene Besonderheit.
Ohne Berücksichtigung des schwachen Yen, den Honda in seinem Ergebnisbericht zur Unterstützung der Rentabilität des exportorientierten Unternehmens anführte, waren die Einnahmen des Unternehmens im letzten Geschäftsjahr hauptsächlich auf das Wachstum des Motorradgeschäfts und des Finanzdienstleistungsgeschäfts zurückzuführen.Relevanten Daten zufolge stieg der Umsatz von Honda im Motorradgeschäft im letzten Geschäftsjahr im Vergleich zum Vorjahr um 22,3 %.Im Automobilgeschäft hingegen betrug das Umsatzwachstum lediglich 6,6 %.Ob Betriebsgewinn oder Nettogewinn: Das Autogeschäft von Honda liegt deutlich unter dem Motorradgeschäft.
Tatsächlich ist die Verkaufsleistung von Honda in den beiden großen Märkten China und den Vereinigten Staaten, gemessen an den Verkäufen im natürlichen Jahr 2021, immer noch bemerkenswert.Allerdings verzeichnete Honda nach Beginn des ersten Quartals aufgrund der Auswirkungen von Lieferketten- und geografischen Konflikten einen starken Rückgang der beiden oben genannten Fundamentaldaten.Aus der Perspektive makroökonomischer Trends hat die Verlangsamung des Automobilgeschäfts von Honda jedoch viel mit dem Anstieg der Forschungs- und Entwicklungskosten im Elektrifizierungssektor zu tun.
Laut Hondas jüngster Elektrifizierungsstrategie plant Honda, in den nächsten zehn Jahren 8 Billionen Yen in Forschungs- und Entwicklungskosten (rund 418,48 Milliarden Yuan) zu investieren.Berechnet auf den Nettogewinn des Geschäftsjahres 2021 entspricht dies fast dem Nettogewinn von mehr als 11 Jahren, die in die Transformation investiert wurden.Darunter für den sich schnell entwickelnden chinesischen Markt für Fahrzeuge mit neuer EnergieHonda plant, innerhalb von fünf Jahren zehn rein elektrische Modelle auf den Markt zu bringen. Das erste Modell der neuen Marke e:N-Serie wurde ebenfalls in Dongfeng Honda bzw. GAC Honda realisiert bzw. für den Verkauf vorbereitet.Wenn andere traditionelle Automobilhersteller zur Elektrifizierung auf Bluttransfusionen von Kraftstofffahrzeugen angewiesen sind, benötigt Honda mehr Blut aus dem Motorradgeschäft.
Toyota: Nettogewinn = dreimal so hoch wie Honda + Nissan
Der Endgegner ist zweifellos Toyota. Im Geschäftsjahr 2021 erzielte Toyota einen Umsatz von 31,38 Billionen Yen (ca. 1.641,47 Milliarden Yuan) und erzielte einen Umsatz von 2,85 Billionen Yen (ca. 2,85 Billionen Yen). 149 Milliarden Yuan), ein Plus von 15,3 % bzw. 26,9 % im Jahresvergleich.Ganz zu schweigen davon, dass der Umsatz die Summe von Honda und Nissan übersteigt und der Nettogewinn dreimal so hoch ist wie der der beiden oben genannten.Selbst im Vergleich zum alten Rivalen Volkswagen betrug der Nettogewinn im Geschäftsjahr 2021, nachdem er im Vergleich zum Vorjahr um 75 % gestiegen war, nur 15,4 Milliarden Euro (rund 108,8 Milliarden Yuan).
Man kann sagen, dass Toyotas Zeugnis für das Geschäftsjahr 2021 von epochaler Bedeutung ist. Erstens übertraf das Betriebsergebnis sogar den hohen Wert des Geschäftsjahres 2015 und erreichte einen Rekordwert seit sechs Jahren.Zweitens übertrafen die weltweiten Verkäufe von Toyota im Geschäftsjahr trotz rückläufiger Verkäufe immer noch die 10-Millionen-Marke und erreichten 10,38 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 4,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.Obwohl Toyota im Geschäftsjahr 2021 die Produktion wiederholt reduziert oder eingestellt hat, hat Toyota zusätzlich zum Rückgang der Produktion und des Umsatzes in seinem Heimatmarkt Japan eine starke Leistung auf den globalen Märkten, einschließlich China und den Vereinigten Staaten, erzielt.
Aber für das Gewinnwachstum von Toyota ist die Verkaufsleistung nur ein Teil.Seit der Wirtschaftskrise im Jahr 2008 hat Toyota schrittweise das regionale CEO-System und eine Betriebsstrategie eingeführt, die näher am lokalen Markt liegt, und die Idee der „Kostensenkung und Effizienzsteigerung“ entwickelt, die viele Automobilhersteller heute umsetzen.Darüber hinaus hat die Entwicklung und Implementierung der TNGA-Architektur den Grundstein für eine umfassende Verbesserung seiner Produktfähigkeiten und eine herausragende Leistung bei den Gewinnmargen gelegt.
Wenn jedoch die Abwertung des Yen im Jahr 2021 die Auswirkungen eines bestimmten Preisanstiegs bei Rohstoffen noch absorbieren kann, dann wird es nach Eintritt des ersten Quartals 2022 zu einem rasanten Anstieg der Rohstoffe sowie zu den anhaltenden Auswirkungen von Erdbeben und geopolitischen Ereignissen kommen Konflikte auf der Produktionsseite machen die Japaner drei stark, vor allem der größte Toyota hat zu kämpfen.Gleichzeitig plant Toyota, 8 Billionen Yen in Forschung und Entwicklung zu investieren, darunter Hybrid- und Brennstoffzellenfahrzeugeund rein elektrische Modelle.Und Lexus im Jahr 2035 in eine reine Elektromarke verwandeln.
schreibe am Ende
Man kann sagen, dass die drei besten japanischen Universitäten bei der letzten jährlichen Prüfung allesamt auffällige Zeugnisse eingereicht haben.Dies ist umso seltener in einem Umfeld, in dem die globale Automobilindustrie sowohl auf Produktions- als auch auf Vertriebsseite stark beeinträchtigt wurde.Allerdings unter dem Einfluss von Faktoren wie anhaltenden geopolitischen Konflikten und anhaltendem Druck in der Lieferkette.Die drei größten japanischen Unternehmen, die stärker auf den Weltmarkt angewiesen sind, müssen möglicherweise mehr Druck aushalten als europäische, amerikanische und chinesische Automobilunternehmen.Zudem sind auf der neuen Energiestrecke die Top Drei eher die Verfolger.Hohe Investitionen in Forschung und Entwicklung sowie die anschließende Produktförderung und der Wettbewerb stellen auch Toyota, Honda und Nissan auf lange Sicht immer noch vor ständige Herausforderungen.
Autor: Ruan Song
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 17. Mai 2022