Der Unterschied zwischen einer halbschwimmenden Achse und einer vollschwimmenden Achse

Xinda Motor wird kurz auf den Unterschied zwischen einer halbschwimmenden Brücke und einer vollschwimmenden Brücke eingehen. Wir wissen, dass die Einzelradaufhängung in Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung (Doppel-AB), McPherson-Einzelradaufhängung und Mehrjahresstangen-Einzelradaufhängung unterteilt werden kann, aber die Gesamtbrücke kann auch in eine vollschwimmende Brücke und eine halbschwimmende Brücke unterteilt werden. Das Schweben bedeutet hier nicht Schweben, sondern bezieht sich auf die Biegebelastung, die der Brückenkörper trägt. Da der Brückenkörper an beiden Enden von Rädern getragen wird, wird die Biegekraft hauptsächlich durch zwei Aspekte erzeugt. Zum einen handelt es sich um die Biegebelastung, die durch das Gewicht der Fahrzeugkarosserie auf den Brückenkörper ausgeübt wird, und zum anderen um die Aufprallkraft, die dadurch entsteht, dass das Fahrzeug auf den Rädern auf dem Boden aufprallt. Diese beiden Biegebelastungen unterscheiden sich in der Kraftlage der Hängebrücke und der Halbschwebebrücke. Tatsächlich wurde im wörtlichen Sinne erklärt, dass bei einer vollschwimmenden Brücke der Brückenkörper die gesamte Biegekraft trägt und der halbschwimmende Brückenkörper nur einen Teil der Biegekraft trägt. Wohin geht die andere Biegekraft? Welches ist besser? Lassen Sie uns zunächst kurz ihre Struktur verstehen.

Auf den Halbachsen sind die Reifen, Räder und Bremsscheiben einer halbschwimmenden Brücke montiert. Sie können sie als integralen Bestandteil betrachten. Wenn Sie die Halbachsen entfernen möchten, müssen Sie gleichzeitig die Reifen und Räder entfernen. Wenn die Halbachsen entfernt werden, kann die Karosserie des Wagens nicht bewegt und abgestützt werden. Nach dem Einbau der Halbachsen in den Brückenkörper werden zunächst die Räder mit den Halbachsen verbunden und anschließend werden die Halbachsen im Inneren des Körpers durch ein Lager gestützt. Die meisten Belastungspunkte an der Außenseite der Brückenschale konzentrieren sich auf die Halbachsen. Mit anderen Worten: Die Halbachsen der Halbschwimmbrücke berücksichtigen neben der Drehmomentübertragung auch die Körperbelastung und müssen auch dem Biegemoment standhalten, das durch die von außen einwirkenden Längs- und Querkräfte entsteht. Man kann sagen, dass es vertikal ist. Der Vorteil einer halbschwimmenden Brücke besteht darin, dass sie leicht und einfach aufgebaut ist. Da sich jedoch die meisten Belastungspunkte einer halbschwimmenden Brücke auf die Halbachsen konzentrieren, sind die Anforderungen an die Festigkeit der Halbachsen höher relativ hoch.

Derzeit verwenden die meisten Hardcore-Geländewagen auf dem Markt, wie der Tank 300 Wrangler, der Prado Land Cruiser 500 DMAX und sogar die Mercedes-Benz G-Klasse, halbschwimmende Achsen. Für Freunde, die häufig im Gelände unterwegs sind, ist der Einsatz von Rädern mit größeren Minuswerten aus konstruktiver Sicht nicht geeignet. Je größer der negative Wert, desto länger ist der Hebelarm, wodurch sich auch die Belastung der Halbachse erhöht, was einer Verringerung der getarnten Festigkeit der Halbachse gleichkommt.

Schauen wir uns die Struktur der vollständig schwimmenden Brücke an. Die Reifennabe der vollschwimmenden Brücke ist am Achskopflager montiert, und das Achskopflager ist direkt am Brückenrohr montiert. Es ist über zwei Lager mit dem Brückenrohr verbunden. Man kann einfach verstehen, dass diese beiden Teile ein Ganzes sind und die Halbachse separat entfernt werden kann. Wenn die Halbachse entfernt wird, kann das Rad die Karosserie weiterhin tragen, d . Wenn daher die vollschwimmende Halbachse und die halbschwimmende Halbachse die gleiche Festigkeit haben, ist es nicht so leicht, dass die vollschwimmende Halbachse bricht und sich verformt. Daher wird die Struktur der vollschwimmenden Brücke komplizierter sein als die der halbschwimmenden Brücke und sie wird auch relativ schwerer sein. Der Einsatz erfolgt meist in Lastkraftwagen oder Lastfahrzeugen. Bei Hardcore-Geländefahrzeugen verwenden die alten 7er alle die vollständig schwimmende Brückenstruktur, die in der neuen Autoserie selten zu sehen ist. Allerdings besteht der BJ40 von BAIC immer noch darauf, die vollständig schwimmende Brücke als Hinterachsstruktur zu verwenden, was in der Tat selten vorkommt.