Die Automobilindustrie fordert einen „einheitlichen großen Markt“

Produktion und Umsatz des chinesischen Automobilmarktes wurden im April nahezu halbiert, und die Lieferkette muss entlastet werden

Die Automobilindustrie Chinas fordert einen „einheitlichen großen Markt“

Egal aus welcher Sicht, Chinas Autoindustriekette und Lieferkette haben zweifellos die härteste Prüfung in der Geschichte erlebt.

Nach Angaben des Chinesischen Verbands der Automobilhersteller vom 11. Mai erreichten die Automobilproduktion und -verkäufe im April dieses Jahres 1,205 Millionen bzw. 1,181 Millionen, was einem Rückgang von 46,2 % bzw. 47,1 % gegenüber dem Vormonat bzw. einem Rückgang von 46,1 % bzw. 47,6 % entspricht % im Vergleich zum Vorjahr. Unter anderem fielen die Verkäufe im April unter 1,2 Millionen Einheiten, ein neuer Monatstiefstwert für den gleichen Zeitraum in den letzten 10 Jahren. Von Januar bis April dieses Jahres lagen die Produktion und der Verkauf von Automobilen bei 7,69 Millionen bzw. 7,691 Millionen, was einem Rückgang von 10,5 % bzw. 12,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und den Wachstumstrend im ersten Quartal dieses Jahres beendete.

Angesichts einer so seltenen und großen Herausforderung benötigt der Markt zweifellos wirksamere Maßnahmen. In den „Stellungnahmen des Generalbüros des Staatsrates zur weiteren Freisetzung des Konsumpotenzials und zur Förderung der weiteren Erholung des Konsums“ (im Folgenden als „Stellungnahmen“ bezeichnet), die vor dem Feiertag „1. Mai“ herausgegeben wurden, werden „Fahrzeuge mit neuer Energie“ und „Grünes Reisen“ ist erneut zur treibenden Kraft für die kontinuierliche Erholung des Konsums geworden. Hauptveranstaltung.

„Mit der Einführung dieses Dokuments zu diesem Zeitpunkt soll vor allem berücksichtigt werden, dass sich die derzeitige Situation unzureichender Inlandsnachfrage verschlechtert hat, insbesondere die durch die Epidemie verursachte sinkende Verbrauchernachfrage, und es notwendig ist, die Erholung des Konsums durch politische Maßnahmen zu steuern.“ Forschung zu digitaler Wirtschaft und Finanzinnovation der Zhejiang University International Business School Pan Helin, Co-Direktor und Forscher des Zentrums, ist der Ansicht, dass angesichts der Tatsache, dass sich Angebot und Nachfrage in einigen Bereichen aufgrund des Drucks der Epidemieprävention und -kontrolle nicht wieder normalisiert haben, Es sei noch nicht an der Zeit, den Konsum „umfassend anzukurbeln“.

Seiner Ansicht nach ist der aktuelle Abschwung der chinesischen Automobilindustrie darauf zurückzuführen, dass die Wiederbelebung der Epidemie zu einem schrittweisen Rückgang der Automobilproduktionskapazitäten geführt hat, während der Mangel an Produktionskapazitäten zu einem Rückgang der Autoverkäufe geführt hat. „Dies sollte ein kurzfristiges Problem sein, und es wird erwartet, dass die Autoindustrie in der zweiten Jahreshälfte zur Normalität zurückkehrt. Insbesondere intelligente Elektrofahrzeuge werden weiterhin der Motor für die Aufwertung des Verbrauchermarktes sein.“

Die gesamte Industriekette steht vor großen Herausforderungen und welche Probleme müssen bei der Erholung von Angebot und Nachfrage noch gelöst werden

Diese Epidemiewelle ist heftig und Jilin, Shanghai und Peking, die nacheinander betroffen sind, sind nicht nur die Produktionszentren der Automobilindustrie, sondern auch wichtige Verbrauchermärkte.

Laut Yang Xiaolin, einem leitenden Auto-Medienvertreter und Analysten in der Automobilindustrie, erstrecken sich die Herausforderungen, denen sich die Automobilindustrie gegenübersieht, mittlerweile fast durch die gesamte Industriekette, und es ist schwierig, sich in kurzer Zeit schnell zu erholen. „Vom Nordosten über das Jangtse-Delta bis zur Region Peking-Tianjin-Hebei, alle wichtigen Layoutbereiche der Automobilindustriekette. Wenn an diesen Orten aufgrund der Epidemie die Pause-Taste gedrückt wird, wird die Automobilindustriekette im ganzen Land und sogar auf der ganzen Welt auf einen Blockadepunkt stoßen.“

Cao Guangping, ein unabhängiger Forscher für Fahrzeuge mit neuer Energie, ist der Ansicht, dass die direkten und indirekten Auswirkungen der neuen Kronenpneumonie-Epidemie auf Chinas Automobilindustrie nicht ignoriert werden können. Einerseits hat der Lockdown in Shanghai und anderen Orten Zulieferer und OEMs zur Schließung gezwungen, und auch der Autoabsatz steht vor Schwierigkeiten.

„Nach vielen Anstrengungen haben die meisten Automobilhersteller derzeit ihre Arbeit wieder aufgenommen, aber die Erholung der Industriekette lässt sich nur schwer von heute auf morgen erreichen. Wenn eine Verbindung blockiert ist, kann es sein, dass der Rhythmus und die Effizienz der Automobilproduktionslinie langsam und ineffizient sind.“ Er analysierte, dass die vollständige Erholung der Produktion und des Verbrauchs der Automobilindustrie bis zur zweiten Jahreshälfte dauern kann, der konkrete Erholungsfortschritt jedoch von der Situation der Epidemieprävention und -kontrolle sowie den wirtschaftlichen Trends abhängt.

Nach Angaben der Passenger Car Market Information Joint Conference ging die Produktion der fünf großen Automobilhersteller in Shanghai im April im Vergleich zum Vormonat um 75 % zurück, die Produktion der großen Automobilhersteller in Changchun um 54 % Die Produktion von Autos in anderen Regionen ging um etwa 38 % zurück.

In diesem Zusammenhang analysierte Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Transport Association, dass die nationale Strahlungswirkung des Teilesystems in Shanghai im Vordergrund steht und einige importierte Teile aufgrund der Epidemie sowie inländischer Teilelieferanten knapp sind und Komponenten in der Jangtse-Delta-Region können nicht rechtzeitig liefern. , und einige sogar komplett abgeschaltet, Ausfall. In Verbindung mit der verringerten Logistikeffizienz und unkontrollierbaren Transportzeiten trat das Problem der schlechten Automobilproduktion im April in den Vordergrund.

Laut Statistik des Pkw-Verbandes erreichten die Einzelhandelsverkäufe auf dem Pkw-Markt im April 1,042 Millionen Einheiten, was einem Rückgang von 35,5 % gegenüber dem Vorjahr und einem Rückgang von 34,0 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Von Januar bis April dieses Jahres beliefen sich die kumulierten Einzelhandelsverkäufe auf 5,957 Millionen Einheiten, was einem Rückgang von 11,9 % gegenüber dem Vorjahr und einem Rückgang von 800.000 Einheiten gegenüber dem Vorjahr entspricht. Darunter waren der Rückgang von rund 570.000 Fahrzeugen im April gegenüber dem Vorjahr und das Wachstum der Einzelhandelsumsätze gegenüber dem Vorjahr und gegenüber dem Vormonat auf dem niedrigsten Wert in der Geschichte des Monats.

„Im April waren Kunden aus den 4S-Händlergeschäften in Shanghai, Jilin, Shandong, Guangdong, Hebei und anderen Orten betroffen.“ Cui Dongshu sagte Reportern unverblümt, dass der starke Rückgang der Autoeinzelhandelsumsätze im April die Menschen an März 2020 erinnere. Im Januar, als die neue Kronenpneumonie-Epidemie ausbrach, gingen die Autoeinzelhandelsumsätze im Vergleich zum Vorjahr um 40 % zurück.

Seit März dieses Jahres hat sich die inländische Epidemie auf viele Punkte ausgeweitet und die meisten Provinzen des Landes betroffen. Insbesondere einige unerwartete Faktoren übertrafen die Erwartungen, was zu größerer Unsicherheit und Herausforderungen für das reibungslose Funktionieren der Wirtschaft führte. Der Konsum, insbesondere der Kontaktkonsum, war stark betroffen, sodass die Erholung des Konsums weiter unter Druck stand.

In diesem Zusammenhang schlagen die „Stellungnahmen“ vor, dass Anstrengungen unternommen werden sollten, um auf die Auswirkungen der Epidemie zu reagieren und die ordnungsgemäße Erholung und Entwicklung des Konsums unter drei Gesichtspunkten zu fördern: Konzentration auf die Sicherung der Marktteilnehmer, verstärkte Unterstützung für Unternehmen, Gewährleistung von Angebot und Preis Stabilität grundlegender Konsumgüter und innovative Konsumformate und -modelle. .

„Der Konsum ist die Endnachfrage, ein wichtiges Glied und ein wichtiger Motor für die Glättung des inländischen Kreislaufs. Sie hat einen nachhaltigen Impuls für die Wirtschaft und steht im Zusammenhang mit der Sicherung und Verbesserung der Lebensgrundlagen der Menschen.“ Der zuständige Verantwortliche der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission sagte in einem Interview mit den Medien: „Meinungen“ Einerseits soll die Formulierung und Verkündung des Entwurfs eine langfristige Perspektive einnehmen und sich auf die Glättung der Volkswirtschaft konzentrieren Zyklus, Öffnung der gesamten Kette und jedes Glieds von Produktion, Vertrieb, Zirkulation und Konsum sowie Bereitstellung einer solideren Unterstützung für die Pflege eines vollständigen Binnennachfragesystems, die Bildung eines starken Binnenmarktes und den Aufbau eines neuen Entwicklungsmusters; Andererseits konzentrieren wir uns auf die aktuelle Situation, koordinieren die Epidemieprävention und -kontrolle sowie die wirtschaftliche und soziale Entwicklung, reagieren aktiv auf die Auswirkungen der Epidemie auf den Konsum, streben eine Stabilisierung des aktuellen Konsums an, stellen die Konsumversorgung wirksam sicher und fördern die kontinuierliche Erholung von Verbrauch.

Tatsächlich sind vom „14. Betonung der Notwendigkeit, die Konsumfähigkeit und -bereitschaft der Bewohner zu verbessern, Konsumformate und -modelle zu erneuern, das Konsumpotenzial von Landkreisen und Gemeinden zu erschließen, den öffentlichen Konsum angemessen zu steigern und die kontinuierliche Erholung des Konsums zu fördern.

Einige Analysten glauben, dass die Auswirkungen der Epidemie auf den Konsum stufenweise auftreten. Mit der wirksamen Kontrolle der Epidemie und dem allmählichen Auftreten politischer Auswirkungen wird die normale Wirtschaftsordnung schnell wiederhergestellt und der Konsum wird allmählich anziehen. Die Grundlagen einer langfristigen Verbesserung des Konsums haben sich nicht geändert.

Die China Automobile Dealers Association sagte, dass mit der Veröffentlichung der zuvor unterdrückten Autokaufnachfrage erwartet wird, dass die Autoproduktion und der Autoverkauf im Mai einen Anstieg gegenüber dem Vormonat erreichen werden.

Während die Wiederaufnahme der Arbeit und Produktion in der Automobilindustrie gefördert wird, wurden von der zentralen bis zur lokalen Ebene intensiv Maßnahmen zur Stimulierung des Automobilkonsums eingeführt. Es wird davon ausgegangen, dass Guangzhou 30.000 Autokaufindikatoren und Shenzhen 10.000 Autokaufindikatoren hinzugefügt hat. Die Stadtregierung von Shenyang hat 100 Millionen Yuan investiert, um einzelnen Verbrauchern, die in Shenyang Autos kaufen, Subventionen für den Autoverbrauch zu gewähren (keine Beschränkung der Haushaltszulassung).

Statistiken zeigen, dass von Januar bis April dieses Jahres die Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie 1,605 Millionen und 1,556 Millionen erreichten, was einer Steigerung um das 1,1-Fache gegenüber dem Vorjahr entspricht, mit einem Marktanteil von 20,2 %. Unter den Haupttypen neuer Energiefahrzeuge verzeichneten die Produktion und der Verkauf von reinen Elektrofahrzeugen, Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen und Brennstoffzellenfahrzeugen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum weiterhin eine schnelle Wachstumsdynamik.

Daher werden im nächsten Prozess der Förderung der Erholung von Produktion und Vertrieb der Automobilindustrie und der Freisetzung der Vitalität des Konsums Fahrzeuge mit neuer Energie zweifellos die „Hauptkraft“ sein.

Lassen Sie neue Energiefahrzeuge die „Hauptkraft“ zur Ankurbelung des Konsums sein, beginnend mit der Beseitigung des lokalen Protektionismus

Es ist erwähnenswert, dass in den „Stellungnahmen“ vorgeschlagen wird, dass es notwendig sei, institutionelle Barrieren und versteckte Barrieren in einigen wichtigen Bereichen des Dienstleistungsverbrauchs geordnet zu beseitigen, die Koordinierung und Vereinheitlichung von Standards, Regeln und Richtlinien in verschiedenen Regionen und Branchen zu fördern sowie zu vereinfachen und zu optimieren die Verfahren zur Erlangung relevanter Lizenzen oder Zertifikate. .

Die zuvor herausgegebenen „Stellungnahmen des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Chinas und des Staatsrates zur Beschleunigung des Aufbaus eines nationalen einheitlichen Marktes“ schlagen vor, die Einrichtung eines einheitlichen nationalen Marktsystems und Regeln zu beschleunigen, um lokalen Schutz und Marktsegmentierung zu durchbrechen . Um den Aufbau eines einheitlichen nationalen Marktes voranzutreiben, wird die Automobilindustrie offensichtlich die wichtigste Kraft sein. Allerdings wird auch davon ausgegangen, dass der florierende Markt für Fahrzeuge mit neuer Energieerzeugung am stärksten vom lokalen Protektionismus betroffen ist.

Da einerseits ein Teil der Subventionen für Fahrzeuge mit neuer Energie von der lokalen Finanzierung getragen wird, werden viele Kommunalverwaltungen die Subventionsgelder an Automobilunternehmen lenken, die lokale Fabriken bauen. Von der Begrenzung des Radstands von Fahrzeugen bis hin zur Festlegung der Größe des Kraftstofftanks von Plug-in-Hybridfahrzeugen sind andere Marken im Rahmen verschiedener scheinbar bizarrer Fördervorschriften „gerade“ von der lokalen Förderung für Fahrzeuge mit neuer Energie ausgeschlossen, und lokale Automarken können „ Exklusiv“. Dadurch wurde die Preisordnung des Marktes für neue Energiefahrzeuge künstlich angepasst, was zu unlauterem Wettbewerb führte.

Andererseits neigen viele Provinzen und Städte beim Kauf von Taxis, Bussen und Dienstfahrzeugen an verschiedenen Orten offen oder heimlich zu lokalen Autofirmen. Obwohl es im Zeitalter der Kraftstofffahrzeuge solche „Regeln“ gibt, wird diese Situation zweifellos die Begeisterung der Unternehmen dämpfen, die Technologieforschung und -entwicklung zu stärken und die Stärke neuer Energiefahrzeugprodukte zu verbessern. Langfristig wird es definitiv negative Auswirkungen auf die gesamte Kette der New-Energy-Fahrzeugindustrie haben.

„Je größeren Herausforderungen wir gegenüberstehen, desto mehr müssen wir eine globale Sicht auf das ganze Land haben.“ Yang Xiaolin sagte unverblümt, dass die Fragmentierung des Inlandsmarktes und das „verborgene Geheimnis“ der lokalen Subventionen für Fahrzeuge mit neuer Energie ihre spezifischen Ursachen und Existenzformen haben. Mit dem schrittweisen Rückzug der Subventionen für Fahrzeuge mit neuer Energie aus der historischen Phase wird erwartet, dass sich der lokale Protektionismus auf dem Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie erheblich verbessert.

„Ohne finanzielle Subventionen für Fahrzeuge mit neuer Energie werden sie ihre Rückkehr in den einheitlichen nationalen Markt beschleunigen. Aber wir müssen immer noch wachsam gegenüber diesen nicht marktbezogenen Hindernissen sein und den Verbrauchern das Recht geben, ihre Auswahl zu diversifizieren.“ Er erinnerte daran, dass einige Orte nicht ausgeschlossen werden können. Bauen Sie weiterhin Barrieren auf, um lokale Unternehmen durch Lizenzen, staatliche Beschaffung und andere Maßnahmen zu schützen. Daher sollten im Hinblick auf die Marktüberwachung und den Zirkulationsmechanismus mehr nationale Richtlinien eingeführt werden.

Nach Ansicht von Pan Helin nutzen lokale Regierungen hohe Subventionen und Kreditunterstützung und sogar direkt durch staatliche Kapitalinvestitionen, um die Entwicklung der neuen Energiefahrzeugindustrie zu fördern und so den industriellen Vorteil von neuen Energiefahrzeugen zu schaffen. Es könnte aber auch ein Nährboden für lokalen Protektionismus sein.

„Die Beschleunigung des Aufbaus eines einheitlichen nationalen Marktes bedeutet, dass wir uns in Zukunft darauf konzentrieren müssen, diese Form des lokalen Protektionismus zu beseitigen und dafür zu sorgen, dass alle Regionen gleichermaßen Unternehmen für neue Energiefahrzeuge anziehen.“ Er sagte, dass die Kommunen den Wettbewerb bei finanziellen Subventionen reduzieren sollten. Stattdessen werde man sich mehr auf die gleichberechtigte Bereitstellung entsprechender Dienstleistungen für Unternehmen und die Schaffung einer dienstleistungsorientierten Regierung konzentrieren.

„Wenn die Kommunalverwaltung unangemessen in den Markt eingreift, ist das gleichbedeutend damit, den Marktwettbewerb ins Abseits zu rücken. Dies ist nicht nur nicht förderlich für das Marktgesetz des Überlebens des Stärksten, sondern kann auch rückständige Produktionskapazitäten blind schützen und sogar einen „Je mehr Schutz, je rückständiger, desto rückständiger“ bilden. Der Teufelskreis von mehr Schutz.“ Cao Guangping sagte Reportern unverblümt, dass lokaler Protektionismus eine lange Geschichte habe. Im Prozess der Rettung von Unternehmen und der Freisetzung von Konsumvitalität sollte das Verhalten der Kommunalverwaltungen nicht nur vernünftig die Hand der Makrokontrolle anwenden, sondern sich auch stets an das Ziel halten, das Ziel der Vereinheitlichung der Bildung eines großen Marktes zu fördern.

Offensichtlich ist die Beschleunigung des Aufbaus eines großen inländischen einheitlichen Marktes ein wichtiger Teil der Verbesserung des sozialistischen Marktwirtschaftssystems und von grundlegender strategischer Bedeutung für den Aufbau eines neuen Entwicklungsmusters mit der inländischen Großzirkulation als Hauptorgan und der inländischen und internationalen Duale Zirkulationen, die sich gegenseitig fördern.

Die „Stellungnahmen des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Chinas und des Staatsrates zur Beschleunigung des Aufbaus eines großen nationalen Marktes“ schlagen vor, die Kanäle für den Austausch von Marktinformationen zu verbessern, den Mechanismus zur Freigabe von Eigentumsrechtstransaktionsinformationen zu vereinheitlichen und die Verbindung zu realisieren der nationale Markt für Eigentumsrechtstransaktionen. Fördern Sie den einheitlichen Schnittstellenaufbau von Informationsauthentifizierungsplattformen desselben Typs und desselben Zwecks, verbessern Sie die Schnittstellenstandards und fördern Sie den Fluss und die effiziente Nutzung von Marktinformationen. Informationen wie Markteinheiten, Investitionsprojekte, Produktion und Produktionskapazität werden in Übereinstimmung mit dem Gesetz offengelegt, um das dynamische Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage zu steuern.

„Das bedeutet, dass die Synergien zwischen den Branchen sowie zwischen den vor- und nachgelagerten Bereichen der Industriekette erheblich gestärkt werden.“ Laut einer Analyse von Branchenexperten erfordert die Vergrößerung und Stärkung der Automobilindustrie sowohl die Rolle des Marktes als auch die Untrennbarkeit von „Versprechungen“. Die Regierung sagte: „Das Wichtigste im Moment ist, sich auf die Inlandsnachfrage zu stützen und reibungslos zu funktionieren.“ den Kreislauf einschränken und dabei alle möglichen unzumutbaren Beschränkungen nach und nach aufheben. Es lohnt sich zum Beispiel, sich mit dem Thema Autokaufbeschränkungen zu befassen.“

In den „Stellungnahmen“ wird gefordert, dass alle Regionen keine neuen Kaufbeschränkungen für Kraftfahrzeuge einführen sollen, um den Verbrauch von Kraftfahrzeugen und anderem Großverbrauch stetig zu steigern, und dass die Regionen, die Kaufbeschränkungen eingeführt haben, die Anzahl der inkrementellen Indikatoren für Kraftfahrzeuge schrittweise erhöhen sollen. Lockerung der Qualifikationsbeschränkungen für Autokäufer und Förderung des Kaufs in Sperrgebieten mit Ausnahme einzelner Megastädte. Implementieren Sie Richtlinien zur Differenzierung der Indikatoren in städtischen Gebieten und Vororten, regulieren Sie die Autonutzung stärker durch rechtliche, wirtschaftliche und technologische Mittel, heben Sie die Beschränkungen für den Autokauf entsprechend den örtlichen Gegebenheiten schrittweise auf und fördern Sie den Übergang von der Einkaufsverwaltung zur Nutzungsverwaltung von Konsumgütern wie Autos.

Von der Sicherstellung der Versorgung bis zur Freisetzung von Konsumvitalität, von der Sicherstellung der Produktion bis zur Glättung des Inlandsverkehrs übernimmt die Produktionslinie der Automobilindustrie die wichtige Aufgabe, die Realwirtschaft zu erweitern und zu stärken und Arbeitsplätze zu sichern, und ist mit der Sehnsucht der Menschen nach einem besseren Reiseleben verbunden . Beeinflusst den Kurs des chinesischen Wirtschaftsriesen. Mehr denn je benötigen die Menschen den „Schmierstoff“, der den qualitativ hochwertigen Betrieb dieser langen Kette der Automobilindustrie gewährleistet.