Beim Kauf eines Lkw fragen sich Muldenkipperfahrer oft: Ist es besser, einen Lkw mit einem größeren oder kleineren Hinterachsübersetzungsverhältnis zu kaufen? Tatsächlich sind beide gut. Der Schlüssel liegt darin, geeignet zu sein. Vereinfacht gesagt wissen viele Lkw-Fahrer, dass ein kleines Drehzahlverhältnis der Hinterachse eine geringe Steigkraft, hohe Geschwindigkeit und einen geringen Kraftstoffverbrauch bedeutet; Ein großes Übersetzungsverhältnis der Hinterachse bedeutet starke Steigkraft, langsame Geschwindigkeit und hohen Kraftstoffverbrauch.
Aber warum? Wir müssen nicht nur die Fakten kennen, sondern auch die Gründe dafür. Lasst uns heute mit Fahrerfreunden über das Geschwindigkeitsverhältnis der Hinterachse von LKWs sprechen!
Das Hinterachsgeschwindigkeitsverhältnis ist nur ein gebräuchlicher Name. Der akademische Name ist das Hauptuntersetzungsverhältnis, das Übersetzungsverhältnis des Hauptuntersetzungsgetriebes in der Antriebsachse des Autos. Es kann die Drehzahl an der Antriebswelle reduzieren und das Drehmoment erhöhen. Wenn beispielsweise das Drehzahlverhältnis der Hinterachse eines Lastkraftwagens 3,727 beträgt, wird die Drehzahl der Antriebswelle bei 3,727 U/s (Umdrehungen pro Sekunde) auf 1 U/s (Umdrehungen pro Sekunde) reduziert.
Wenn wir sagen, dass ein Auto mit einem größeren Geschwindigkeitsverhältnis der Hinterachse leistungsstärker ist oder ein Auto mit einem kleineren Geschwindigkeitsverhältnis der Hinterachse schneller ist, müssen wir die gleichen Modelle vergleichen. Wenn es sich um unterschiedliche Modelle handelt, macht ein bloßer Vergleich der Größe der Hinterachsgeschwindigkeitsverhältnisse keinen Sinn und es kann leicht zu falschen Schlussfolgerungen kommen.
Da die Hinterachse in Verbindung mit dem Getriebe verwendet wird, sind auch die Geschwindigkeitsverhältnisse der verschiedenen Gänge im Getriebe unterschiedlich, und das Gesamtgeschwindigkeitsverhältnis des Fahrzeugs ist das Ergebnis der Multiplikation des Geschwindigkeitsverhältnisses des Getriebes und des Geschwindigkeitsverhältnisses des Hinterachse.
Warum fahren Lkw mit kleinerem Hinterachsgeschwindigkeitsverhältnis schneller?
Ohne Berücksichtigung äußerer Faktoren wie Beladung, Windwiderstand, Steigungswiderstand usw. und nur unter Berücksichtigung des Übersetzungsverhältnisses können wir die Fahrzeuggeschwindigkeit durch eine Formel ableiten:
Fahrzeuggeschwindigkeit = 0,377 × (Motorausgangsdrehzahl × Reifenabrollradius) / (Getriebeübersetzung × Hinterachsgeschwindigkeitsverhältnis)
Unter diesen ist 0,377 ein fester Koeffizient.
Wenn zum Beispiel das gleiche Leicht-Lkw-Modell Leicht-Lkw A und Leicht-Lkw B ist, sind sie mit 7.50R16-Radialreifen, Wanliyang WLY6T120-Schaltgetriebe, 6 Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang ausgestattet. Die höchste Geschwindigkeit ist Overdrive, der Gang Das Übersetzungsverhältnis beträgt 0,78, das Hinterachsgeschwindigkeitsverhältnis von Leicht-Lkw A beträgt 3,727 und das Hinterachsgeschwindigkeitsverhältnis von Leicht-Lkw B beträgt 4,33.
Wenn sich das Getriebe dann im höchsten Gang befindet und die Motordrehzahl 2000 U/min beträgt, berechnen wir gemäß der obigen Formel die Geschwindigkeit von Leicht-Lkw A bzw. Leicht-Lkw B. Der Rollradius des 7.50R16-Reifens beträgt etwa 0,3822 Meter (der Rollradius von Reifen unterschiedlicher Spezifikation kann auch anhand der Reifenparameter abgeleitet werden. Um die hier direkt zitierten Ergebnisse zu vereinfachen, weist dieser Rollradius einen Fehlerbereich auf.
Geschwindigkeit des leichten Lkw A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/h);
Geschwindigkeit des leichten Lkw B = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/h);
Für das gleiche Fahrzeugmodell lässt sich bei einer Motordrehzahl von 2000 U/min theoretisch ableiten, dass die Geschwindigkeit von Leicht-Lkw A mit kleinem Hinterachsgeschwindigkeitsverhältnis 99,13 km/h und die Geschwindigkeit von Leicht-Lkw B mit großer Hinterachse 99,13 km/h erreicht Das Geschwindigkeitsverhältnis beträgt 85,33 km/h. Daher fährt das Fahrzeug mit einem kleinen Hinterachsgeschwindigkeitsverhältnis schneller und ist kraftstoffeffizienter.
Warum haben LKWs mit einem großen Hinterachsgeschwindigkeitsverhältnis eine starke Steigfähigkeit?
Starke Steigfähigkeit bedeutet, dass der LKW eine starke Antriebskraft hat. Die theoretische Berechnungsformel für die Lkw-Antriebskraft lautet:
Antriebskraft = (Motorausgangsdrehmoment × Übersetzungsverhältnis × Enduntersetzungsverhältnis × Wirkungsgrad des mechanischen Getriebes) / Radradius
Für den oben genannten Leicht-Lkw A und Leicht-Lkw B beträgt der Radradius des 7.50R16-Reifens etwa 0,3937 m (der Radius von Reifen unterschiedlicher Spezifikation kann auch anhand der Reifenparameter abgeleitet werden. Der Einfachheit halber werden die Ergebnisse hier direkt zitiert.
Wenn Sie interessiert sind, werden wir es später im Detail vorstellen. Wenn sich Leicht-Lkw A und Leicht-Lkw B im ersten Gang befinden und das Motorausgangsdrehmoment 450 Nm beträgt, berechnen wir die Antriebskraft, die Leicht-Lkw A und Leicht-Lkw B zu diesem Zeitpunkt erhalten:
Antriebskraft von Leicht-Lkw A = (450×6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (Newton)
Antriebskraft von Leicht-Lkw B = (450×6,32X4,33X0,98)/0,3937=30653,36 (Newton)
Wenn sich der Motor im 1. Gang befindet und das Motorausgangsdrehmoment 450 Nm beträgt, beträgt die Antriebskraft des Leicht-Lkw A 26384,55 Newton, was im Allgemeinen etwa 2692 Kilogramm (kg) Schub (1 kg-Kraft = 9,8 Newton) entspricht; Die vom Kleinlastwagen B erzielte Antriebskraft beträgt 30653,36 Newton, was im Allgemeinen etwa 3128 Kilogramm (kg) Schubkraft entspricht (1 kg-Kraft = 9,8 Newton). Offensichtlich erhält der leichte Lkw B mit einem größeren Hinterachsgeschwindigkeitsverhältnis eine größere Antriebskraft und natürlich auch eine stärkere Steigfähigkeit.
Das Obige ist eine ziemlich langweilige theoretische Ableitung. Um es anschaulicher auszudrücken: Wenn man einen LKW mit einem Menschen vergleicht, ist das Geschwindigkeitsverhältnis der Hinterachse ein bisschen wie die Beinknochen. Wenn das Geschwindigkeitsverhältnis der Hinterachse klein ist, kann der Lkw mit geringer Last schnell fahren und die Fahrfrequenz ist hoch; Wenn das Geschwindigkeitsverhältnis der Hinterachse groß ist, kann der Lkw mit schwerer Last vorwärts fahren und die Fahrfrequenz ist niedrig.
Aus der obigen Analyse ist ersichtlich, dass das Geschwindigkeitsverhältnis der Hinterachse klein ist, die Steigkraft klein ist und der Kraftstoffverbrauch niedrig ist; Das Geschwindigkeitsverhältnis der Hinterachse ist groß, die Steigkraft ist stark, die Geschwindigkeit ist langsam und der Kraftstoffverbrauch ist hoch.
Auf dem aktuellen Inlandsmarkt ist die Kombination aus „Hinterachse mit hoher Leistung und kleinem Geschwindigkeitsverhältnis“ gängig und auf mehr Szenarien anwendbar. Im Gegensatz zu früher war die Motorleistung gering, es gab viele Überlastungen und es gab viele Bergstraßen und unbefestigte Straßen, so dass die Leute dazu neigten, eine Hinterachse mit großem Geschwindigkeitsverhältnis zu wählen.
Heutzutage basiert der Transport hauptsächlich auf Standardladungen, effizienter Logistik und Autobahnen. „Der einzige Weg, alle Kampfkünste der Welt zu besiegen, besteht darin, schnell zu sein.“ Wenn ein Auto mit hohem PS-Motor mit hoher Geschwindigkeit fährt, mit einem kleinen Übersetzungsverhältnis der Hinterachse und dem Overdrive-Gang des Getriebes, muss die Motordrehzahl nicht sehr hoch sein, um eine Geschwindigkeit von mehr als 90 Meilen pro Stunde zu erreichen.
Darüber hinaus wissen wir auch, dass das Drehzahlverhältnis der Hinterachse die Geschwindigkeit verringert und das Drehmoment erhöht. Wenn ein Hochleistungsmotor über ausreichende Leistungsreserven verfügt und selbst über ein großes Drehmoment und eine starke Explosionskraft verfügt, kann der Effekt, der sich auf das große Drehzahlverhältnis der Hinterachse zur Erhöhung des Drehmoments verlässt, abgeschwächt werden. Schließlich kann auch das Getriebe die gleiche Rolle spielen.
Die leistungsstarke Hinterachse mit hoher Geschwindigkeitsübersetzung hat einen sehr hohen Kraftstoffverbrauch und eignet sich für den Einsatz unter besonderen Arbeitsbedingungen wie Muldenkippern, Betonmischfahrzeugen und Fahrzeugen, die häufig auf Bergstraßen fahren.
Ist es also beim Kauf eines Lkw besser, eine größere oder kleinere Hinterachsübersetzung zu kaufen? Es hängt immer noch von Ihrer eigenen Nutzung ab.
Bei manchen Transportwegen und relativ festen Ladungen ist es einfacher, ein Modell mit passendem Geschwindigkeitsverhältnis zu wählen. Für einige einzelne Transportunternehmen, die im ganzen Land unterwegs sind, sind die Routen und Ladungen nicht festgelegt, so dass die Auswahl relativ schwierig ist. Sie müssen flexibel ein mittleres Geschwindigkeitsverhältnis entsprechend Ihrer eigenen Nutzung wählen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 24. August 2024