Rückblick auf den chinesischen Pkw-Markt im Jahr 2022

Da die detaillierten Daten später bekannt gegeben werden, finden Sie hier eine Bestandsaufnahme des chinesischen Automobilmarktes(Personenkraftwagen)im Jahr 2022 basierend auf den wöchentlichen Daten zur Terminalversicherung. Ich mache auch eine vorbeugende Version.

Bei den Marken steht Volkswagen an erster Stelle(2,2 Millionen), Toyota liegt auf Platz zwei(1,79 Millionen), BYD liegt auf dem dritten Platz(1,603 Millionen)Honda liegt auf dem vierten Platz(1,36 Millionen), und Changan belegt den fünften Platz(0,93 Millionen).Aus Sicht der Wachstumsrate ist Volkswagen leicht zurückgegangen, Toyota hat leicht zugelegt und BYD hat einige historische Kraftstofffahrzeuge mit einer Wachstumsrate von 123 % hinzugefügt.

Der Matthew-Effekt im Automobilmarkt existiert objektiv. Wir haben festgestellt, dass es für kleine Automobilunternehmen immer schwieriger wird, zu überleben.Im Jahr 2022 wird es 5,23 Millionen Terminal-Pkw mit insgesamt 20,21 Millionen großen Kennzeichen und einer Penetrationsrate von etwa 25,88 % geben.Mit Blick auf die nächsten drei Jahre wird die Penetrationsrate zwar weiter steigen, wenn die Nachfrage des gesamten Marktes bis 2025 nicht rasch ansteigt, aber es besteht auch die tatsächliche Schwierigkeit, die Wachstumsrate zu verlangsamen.

▲Abbildung 1. Pkw-Datenterminals in China im Jahr 2022

Diese Welle neuer Energiefahrzeuge und Serienmodelle ist für Automobilunternehmen von entscheidender Bedeutung, um den Kurs zu ändern. Es ist von entscheidender Bedeutung, ob von Fahrzeugen mit Originalantrieb auf Fahrzeuge mit neuer Energie umgestellt werden soll und ob von Low-End-Fahrzeugen auf bessere Gleisketten umgestiegen werden soll.Was ausländisch finanzierte Unternehmen betrifft, so sind die TOP20-Luxusmarken keine Marken mit starker Wettbewerbsfähigkeit, und das Leben wird in den nächsten Jahren nicht einfach sein.Derzeit sind nur Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan und Buick die billigen ausländischen Marken, die relativ gut überleben können.

Wir sehen, dass die Top-20-Marken eine Skala von 200.000 haben. Geht man von einer unveränderten Inlandsnachfrage nach Neuwagen von rund 20 Millionen aus, wird die Konzentration der gesamten Marke in den nächsten drei Jahren immer höher werden.

▲Abbildung 2. Markenstruktur des chinesischen Automobilmarktes

Teil 1

Gedanken zur Entwicklung von Automobilmarken

Je mehr Sie über den Automobilmarkt nachdenken, desto mehr werden Sie feststellen, dass Unternehmen mithilfe von Technologie ihre eigenen Produktportfolios aufbauen und schließlich Marktanteile und Preismacht gewinnen.Der grundlegendste Schlüssel in diesem Prozess besteht darin, entweder den Weg der Skalierung oder den Weg der Markenprämie einzuschlagen.Einige Unternehmen verlassen sich auf Autos im Wert von mehr als 300.000 Yuan, um Geld zu verdienen, und einige Unternehmen können je nach Größenordnung Geld zwischen 100.000 und 200.000 Yuan verdienen. Unterschiedliche Markenlogiken haben völlig unterschiedliche Strategien.

BMW hat 765.000 Einheiten, Mercedes-Benz hat 743.000 Einheiten und Audi hat 640.000 Einheiten. Diese Top 3 sind besonders stabil.Als nächstes kommt Teslas 441.000. Es ist die Entscheidung, die Tesla in China treffen muss, um seine Gewinnspanne im Vergleich zu BBA oder Marktanteil aufrechtzuerhalten.Als nächstes folgt die Staffel von 100.000 bis 200.000, von Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal und Weilai Automobile, Porsche hat ebenfalls eine Skala von fast 100.000.

Natürlich erfordert der hohe Preis von Luxusautos eine technische Grundlage und etwas, das die Marke unterstützt. In diesem Zusammenhang ist eine langfristige Akkumulation erforderlich und selbstverständlich.

▲Abbildung 3. MarktanteilvonLuxusmarken

Aus Sicht der Logik neuer Energiefahrzeuge ist es für die Entwicklung von Unternehmen völlig unterschiedlich, ob diese Welle erfasst wird oder nicht.Interessanterweise ist Roewe der letzte Platz in den TOP20. Die Konzentration von Fahrzeugen mit neuer Energie ist viel höher, als wir uns vorgestellt haben. Das Kernproblem besteht darin, dass es nicht einfach ist, Geld zu verdienen.

▲Abbildung 4.Die Situation von New-Energy-Fahrzeugen im Jahr 2022

Auf dem gesamten 5,23 Millionen New-Energy-Fahrzeugmarkt hat BYD einen Marktanteil von 30 % erreicht, was deutlich höher ist als der Marktanteil der Marke Volkswagen von 10,8 % auf dem gesamten Pkw-Markt.

▲Abbildung 5.Konzentration neuer Energiefahrzeuge

Ich denke, ob diese Welle reiner Elektrofahrzeugeoder hat diesen Trend erkannt – der Anstieg der Ölpreise und die Überprüfung der Produktzuverlässigkeit haben in den letzten Jahren zu einem raschen Wandel der Konsumgewohnheiten geführt.Es sind immer Möglichkeiten zur Vorbereitung reserviert.

▲Abbildung 6.Betrieb neuer Energiefahrzeugmarken

Teil 2

Tesla und BYD

Den Daten von Tesla nach zu urteilen, hat uns der rasante Rückgang im Dezember überrascht.Die Dynamik des Model Y ist sowohl auf den Preissenkungsfaktor als auch auf den frühen Bestellpool zurückzuführen. Wir haben tatsächlich beobachtet, dass Verbraucher bei Tesla rationalere Entscheidungen treffen. Jeder fing an, Tesla zu kaufen und hörte nach und nach auf, es zu kaufen.

Anmerkungen: Ich habe heute Morgen früh die Nachricht von Teslas Preissenkungen für alle Serien erhalten, und Teslas Reaktion auf Marktdaten ist immer noch sehr schnell.

▲Abbildung 7.Teslas plötzliche Flaute im vierten Quartal

Wenn man sich die gesamten Daten mit diesem Flussdiagramm ansieht, ist es sehr klar. Lässt man die Nachfrage nach Exporten außer Acht, lässt uns die Situation des gesamten Tesla im vierten Quartal etwas rationaler über die Aussichten für 2023 blicken.

▲Abbildung 8.Teslas vollständiger wöchentlicher Lieferbericht im Jahr 2022

Bezüglich der Kluft zwischen Tesla und BYD werde ich mir die Zeit nehmen, ein Video zu drehen, um über die Veränderungen im gesamten Marktumfeld nachzudenken und diese zu diskutieren.Persönlich denke ich, dass der größte Unterschied der Unterschied in der Produktmatrix der beiden ist.

Wenn gesagt wird, dass die reinen Elektrofahrzeuge von Tesla im Jahr 2021 durch verschiedene Segnungen unterstützt werden, wird die Strategie von BYD im Jahr 2022 den Hauptpreis für reine Elektrofahrzeuge senken und dann mit der DM-i-Serie den Markt für Benzinfahrzeuge erobern Bei Model 3 und Model It handelt es sich um Teslas Fehleinschätzunggreifender Marktanteil von Benzinautos(Luxusautos) in der aktuellen Hochpreisklasse.Lassen Sie uns ausführlich über dieses Thema sprechen.

▲Abbildung 9.Unterschiede zwischen Tesla und BYD

Zusammenfassung: Dies ist eine vorbeugende Version. In letzter Zeit versuche ich, über die Veränderungen in der Entwicklung des chinesischen Automobilmarktes im Zeitraum von 2023 bis 2025 nachzudenken und welche Faktoren den Trend beeinflussen werden. Es erfordert viel Mühe, klar zu denken.