Eine der am meisten gefürchteten Situationen beim elektromechanischen Debuggen ist das Durchbrennen des Motors. Wenn der Stromkreis oder ein mechanischer Fehler auftritt, brennt der Motor durch, wenn Sie beim Testen der Maschine nicht vorsichtig sind. Für diejenigen, die unerfahren sind, geschweige denn wie ängstlich, ist es notwendig, die Vorschriften zur Anzahl der Motorstarts und der Intervallzeit sowie motorbezogene Kenntnisse vollständig zu verstehen.

Vorschriften zur Anzahl der Motorstarts und Intervallzeit

a.Unter normalen Umständen darf der Käfigläufermotor zweimal im kalten Zustand starten, und der Abstand zwischen den einzelnen Starts sollte nicht weniger als 5 Minuten betragen. Im heißen Zustand darf einmal gestartet werden; Unabhängig davon, ob es kalt oder heiß ist, startet der Motor. Nach dem Fehler sollte der Grund gefunden werden, um zu bestimmen, ob das nächste Mal gestartet werden soll.

b.Im Falle eines Unfalls (um ein Abschalten zu vermeiden, die Belastung zu begrenzen oder Schäden an der Hauptausrüstung zu verursachen) kann die Anzahl der Starts des Motors zweimal hintereinander gestartet werden, unabhängig davon, ob er heiß oder kalt ist; Bei Motoren unter 40 kW ist die Anzahl der Starts nicht begrenzt.

c.Unter normalen Umständen sollte die Startfrequenz des Gleichstrommotors nicht zu häufig sein. Während der Öldruckprüfung sollte das Startintervall nicht weniger als 10 Minuten betragen.

d.Im Falle eines Unfalls sind die Anzahl der Starts und das Zeitintervall des Gleichstrommotors nicht begrenzt.

e.Wenn der Motor (einschließlich Gleichstrommotor) einen dynamischen Gleichgewichtstest durchführt, beträgt das Startzeitintervall:

(1). Bei Motoren unter 200 kW (alle 380-V-Motoren, 220-V-Gleichstrommotoren) beträgt das Zeitintervall 0,5 Stunden.

(2). 200–500 kW Motor, das Zeitintervall beträgt 1 Stunde.

Einschließlich: Kondensatpumpe, Kondensathebepumpe, Frontpumpe, Bankwasserversorgungspumpe, Ofenumwälzpumpe, Bandförderer Nr. 3, Bandförderer Nr. 6.

(3). Bei Motoren über 500 kW beträgt das Zeitintervall 2 Stunden.

Einschließlich: Elektropumpe, Kohlebrecher, Kohlemühle, Gebläse, Primärventilator, Saugventilator, Umwälzpumpe, Heizungsnetz-Umwälzpumpe.

Vorschriften für kalte und heiße Motoren

a.Der Unterschied zwischen der Kern- oder Spulentemperatur des Motors und der Umgebungstemperatur beträgt mehr als 3 Grad, was einen heißen Zustand darstellt; Der Temperaturunterschied beträgt weniger als 3 Grad, was einem kalten Zustand entspricht.

b.Bei fehlender Zählerüberwachung wird standardmäßig geprüft, ob der Motor 4 Stunden lang abgeschaltet war. Bei mehr als 4 Stunden ist es kalt, bei weniger als 4 Stunden ist es heiß.

Nach einer Überholung des Motors oder bei der Neuinbetriebnahme des Motors sollten die Anlaufzeit und der Leerlaufstrom des Motors erfasst werden.

Wenn der Motor nach dem Starten aus Gründen wie Verriegelung oder Schutz auslöst, sollte die Ursache sorgfältig geprüft und behoben werden. Es ist strengstens verboten, aus unbekannten Gründen erneut zu starten.

Überwachung und Wartung des Motorbetriebs:

Bei laufendem Motor sollte das diensthabende Personal regelmäßige Inspektionen und Wartungsarbeiten durchführen, darunter:

1 Überprüfen Sie, ob Strom und Spannung des Motors den zulässigen Wert überschreiten und ob die Änderung normal ist.

2 Das Geräusch jedes Teils des Motors ist normal, ohne ungewöhnliche Geräusche.

3 Die Temperatur jedes Teils des Motors ist normal und überschreitet nicht den zulässigen Wert.

4 Motorvibrationen und axiale Reihenbewegungen überschreiten nicht den zulässigen Wert.

5 Der Ölstand und die Farbe der Motorlager und Lagerbuchsen sollten normal sein, und der Ölring sollte gut mit Öl rotiert sein und es sollte kein Ölaustritt oder Ölaustritt zugelassen werden.

6 Das Erdungskabel des Motorgehäuses ist fest und die Abschirmung und Schutzabdeckung sind intakt.

7. Das Kabel wird nicht überhitzt, und der Stecker und die Versicherung werden nicht überhitzt.Der Kabelmantel sollte gut geerdet sein.

8Die Schutzabdeckung des Motorkühlgebläses ist fest verschraubt und das Lüfterrad berührt die Außenabdeckung nicht.

9 Das Gucklochglas des Motors ist vollständig, ohne Wassertropfen, die Wasserversorgung des Kühlers ist normal und die Luftkammer sollte trocken und frei von Wasser sein.

10 Der Motor hat keinen ungewöhnlichen Brandgeruch und Rauch.

11 Alle Signalanzeigen, Instrumente, Motorsteuerungs- und Schutzvorrichtungen im Zusammenhang mit dem Motor sollten vollständig und in gutem Zustand sein.

Bei Gleichstrommotoren ist zu prüfen, ob die Bürsten guten Kontakt zum Schleifring haben, kein Feuer, kein Springen, kein Verklemmen und kein starker Verschleiß vorliegt, die Oberfläche des Schleifrings sauber und glatt ist, keine Überhitzung und kein Verschleiß vorliegt, Die Federspannung ist normal und die Länge der Kohlebürste beträgt nicht weniger als 5 mm.

Die Lagerung des Motors und die äußere Inspektion des Motors liegen in der Verantwortung des zuständigen diensthabenden Personals.

Das für die Motorlager verwendete Schmieröl oder -fett sollte den Betriebstemperaturanforderungen der Lager entsprechen und die verwendeten Schmierstoffe sollten entsprechend den Einsatzanforderungen regelmäßig ausgetauscht werden.

Um die Isolationsarbeit des Motors zu messen, wird nach Kontaktaufnahme und Einholung der Genehmigung das Gerät ausgeschaltet und die Messung durchgeführt. Geräte, bei denen die Messung der Isolierung fehlschlägt, sollten rechtzeitig im Protokollbuch erfasst und gemeldet werden und der Betrieb beendet werden.

Wenn der Motor nicht normal läuft oder seine Betriebsart geändert werden muss, muss der Chef oder die verantwortliche Vorgesetzte um Zustimmung gebeten werden.

---

Zeitpunkt der Veröffentlichung: 14. März 2023