Neue Kräfte im Ausland sind im „Geldauge“ gefangen

In den 140 Jahren der Entwicklung der Automobilindustrie sind alte und neue Kräfte abgeebbt und verschwunden, und das Chaos von Tod und Wiedergeburt hat nie aufgehört.

Die Schließung, Insolvenz oder Umstrukturierung von Unternehmen auf dem Weltmarkt bringt in jedem Zeitraum immer zu viele unvorstellbare Unsicherheiten für den Automobilverbrauchermarkt mit sich.

Jetzt, in der neuen Phase der Energiewende und der industriellen Transformation, wo die Könige der alten Ära nacheinander ihre Kronen ablegen, vollziehen sich auch die Umstrukturierungen und Höhenflüge der aufstrebenden Automobilunternehmen nacheinander. Vielleicht „natürliche Auslese, Überleben des Stärkeren“ „Das Naturgesetz ist nur eine andere Art, es auf dem Automobilmarkt zu wiederholen.“

In den letzten Jahren hat der von China ausgehende Elektrifizierungsprozess zu viele traditionelle Kleinstwagenunternehmen sanktioniert und die meisten Spekulanten eliminiert.Doch während die neue Energiebranche in eine glühend heiße Phase eintritt, zeigen uns die Lehren der Geschichte natürlich immer noch, dass die Menschen niemals aus den Erfahrungen der Geschichte lernen werden!

Hinter den Namen Bojun, Sailin, Byton, Ranger, Green Packet usw. spiegelt sich die bittere Frucht der Transformation der chinesischen Automobilindustrie wider.

Leider hat der Tod dieser chinesischen Autokonzerne ebenso wie die Anmaßung nach dem Schmerz nicht nur nicht ein wenig Wachsamkeit in die gesamte Branche gebracht, sondern vielmehr eine Vorlage für immer mehr ausländische Akteure geschaffen, denen sie folgen konnten.

Zu Beginn des Jahres 2022 sind PPT-Automobilhersteller und dergleichen in China ausgestorben, und neue Kräfte der zweiten Reihe wie Weimar und Tianji, die zuvor überlebt haben, geraten zunehmend in Schwierigkeiten.

Auf der anderen Seite schreit der Weltmarkt danach, Teslas Lucid und Rivian, FF und Nikola, die als Lügner bekannt sind, und aufstrebende Autokonzerne aus aller Welt zu überholen. Im Vergleich zum „Autoverkauf“ geht es in der Karnevalsszene immer noch um Kapital.

Genau wie vor fünf Jahren auf dem chinesischen Automarkt, der das Geld einschränkte, Land einschränkte und mit allen Mitteln versuchte, „einen großen Kuchen zu streichen“, führen solche Verhaltensweisen, die von allen verachtet werden, aber stets die Aufmerksamkeit des Kapitals auf sich ziehen, zu Farce-Szenen Weltmarkt, oder es ist ein Autobau-Puzzle mit wenig Hoffnung.

Alles ist auf „Geld“ ausgerichtet

Nach Jahren des Markttests und des Wettbewerbs mit Kapital kann man mit Recht sagen, dass China die Landungsinspektion neuer Energieunternehmen abgeschlossen hat.

Erstens wurde die Massenbasis geschaffen, die der Automobilmarkt braucht, um seine Transformation in Richtung Hochgeschwindigkeitsinvolution abzuschließen.Die immer anspruchsvolleren Verbraucheransprüche machen es für einen aufstrebenden Automobilhersteller seit langem unmöglich, nur kapitalorientiert mit dem Finger auf den Markt zu zeigen.Es muss eine enge logische Beziehung zwischen „ein Auto bauen“ und „ein Auto verkaufen“ hergestellt werden.Wenn die Marktunterstützung verloren geht, liegen die tragischen Folgen auf der Hand.

Zweitens ist der Schock, den eine ausreichend heftige Offensive gegen die gesamte neue Energiebranche auslöst, tatsächlich beispiellos, nachdem die politischen Dividenden traditioneller chinesischer Automobilunternehmen allmählich verschwunden sind.

Für aufstrebende Automobilunternehmen ohne einen gewissen Hintergrund und technische Reserven gibt es zum jetzigen Zeitpunkt keine Chance, mit dem verbleibenden Willen durchzubrechen.Ein gutes Beispiel ist das Autounglück von Evergrande Automobile.

Und diese können immer wieder zeigen, dass aus Sicht des chinesischen Automobilmarktes angesichts der neuen Kräfte, die noch auf dem Weltmarkt entstehen, Ungestüm und Hoffnungslosigkeit nicht der Hintergrund dieser Unternehmen sind.

In Nordamerika wird Lucid Motors, das vor allen anderen aktiv war, vom Saudi Arabian Public Investment Fund (PIF) unterstützt. Rivian, das einst einen der größten Börsengänge in der Geschichte der Vereinigten Staaten durchführte, hat gewisse Ergebnisse bei der Auslieferung der Massenproduktion erzielt, aber die tatsächliche Situation: Die Inklusivität jedes ausgereiften Automobilmarktes ist weitaus weniger grenzenlos als gedacht.

Lucid, das von lokalen Tycoons im Nahen Osten unterstützt wird, kann seine eigenen Kosten nicht weit über seine Einnahmen hinaus steigern. Rivian ist von Störungen der Lieferkette betroffen. Externe Kooperationen wie die gemeinsame Herstellung von Elektrotransportern…

Was die neuen Kräfte aus Übersee wie Canoo und Fisker betrifft, die wir gelegentlich erwähnt haben, abgesehen davon, dass sie neue Modelle verwenden, um den Appetit der Zuschauer zu stillen, ob es gut ist, einen OEM zu finden oder eine Fabrik für die Massenproduktion zu bauen, wurde dies noch nie getan bisher. Es gibt einen Schimmer guter Nachrichten, der sich von den vorherigen unterscheidet.

Es scheint absurd, ihre aktuelle Situation mit „überall Hühnerfedern“ zu beschreiben.Aber im Vergleich zu Chinas „Wei Xiaoli“ kann man sich kaum ein besseres Wort vorstellen, um es zu beschreiben.

Darüber hinaus hat Elon Musk seine Ansichten mehr als einmal öffentlich geäußert: Sowohl Lucid als auch Rivian neigen dazu, bankrott zu gehen.Wenn sie keine drastischen Änderungen vornehmen, werden sie alle bankrott gehen.Ich frage mich: Haben diese Unternehmen wirklich eine Chance auf eine Trendwende?

Die Antwort kann von der Realität abweichen.Wir können die Geschwindigkeit des Wandels chinesischer Automobilunternehmen nicht zur Beurteilung des Tempos des Wandels in der weltweiten Automobilindustrie heranziehen.Diese neuen amerikanischen Kräfte, die auf eine Gelegenheit warten, in den Markt einzutreten, verstecken alle ihre eigenen Verhandlungschips gegen den Markt.

Aber ich glaube lieber, dass die Illusion, die die neue Energiewirtschaft erzeugt, zu fesselnd ist.Genau wie damals auf dem chinesischen Automarkt: Wie können viele Spekulanten, die es versuchen möchten, Ehrfurcht vor dem Markt haben, um Kapital zu hebeln?

Genau wie vor und nach der Los Angeles Auto Show im November gab Fisker, von dem es lange Zeit keine Neuigkeiten gab, offiziell bekannt, dass sein erstes rein elektrisches SUV-Modell, der Ocean, wie geplant im CO2-neutralen Werk von Magna in Produktion gehen wird Graz, Österreich.

Von den Vereinigten Staaten bis zur Welt können wir sehen, dass nach dem Regen neue Kräfte im Automobilbau wie Pilze aus dem Boden geschossen sind.

Das neue Modell des amerikanischen Start-up-Unternehmens Drako Motors-Dragon wurde offiziell vorgestellt; nach ACE und Jax kündigte Alpha Motor Corporation das neue Elektroprodukt Montage an; Zum ersten Mal in einem echten Autozustand debütiert …

In Europa hat der schottische Autohersteller Munro seinen in Serie produzierten Munro Mark 1 offiziell auf den Markt gebracht und ihn als rein elektrischen Geländewagen positioniert. Zehntausend.

Munro Mark 1

In dieser Situation habe ich, egal was die Außenwelt darüber denkt, nur das eine Gefühl, dass dieser Moment genau wie dieser Moment ist und ich mich lebhaft an das Chaos in China vor vielen Jahren erinnere.

Wenn es diesen neuen Kräften auf der ganzen Welt nicht gelingt, die Werte zu verändern, dann wird „Der Tod ist eine Reinkarnation“ weiterhin den Funken der Verpuffung in dieser showartigen Neuwagenpräsentation begraben.

Glücksspiel gegen das Kapital, wo ist das Ende?

Richtig, 2022 ist das erste Jahr, in dem Chinas Markt für neue Energiefahrzeuge in eine gesunde und geordnete Entwicklung eingetreten ist.Nachdem Chinas Automobilindustrie sich viele Jahre lang darauf gefreut hatte, in Kurven zu überholen, ist es ihr gelungen, den allgemeinen Trend der Branche zu kontrollieren und zu steuern.

Die von neuen Kräften angeführte Elektrifizierung hat die inhärenten Gesetze der gesamten Branche zerstört und neu aufgebaut.Während der westliche Markt immer noch mit Teslas Wahnsinn zu kämpfen hat, sind aufstrebende Unternehmen unter der Führung von „Wei Xiaoli“ nach und nach nach Europa und an andere Orte vorgedrungen.

Angesichts des Aufstiegs der Macht Chinas werden Ausländer mit einem ausgeprägten Geruchssinn zwangsläufig dicht dahinter folgen.Und dies führte zu dem großartigen Anlass des Aufstiegs neuer Weltmächte, wie bereits beschrieben.

Von den Vereinigten Staaten über Europa bis hin zu anderen Automobilmärkten tauchen aufstrebende Automobilunternehmen in einem endlosen Strom auf, um Marktchancen zu ergreifen, indem sie die Lücken ausnutzen, in denen traditionelle Automobilunternehmen nicht rechtzeitig die Kehrtwende vollzogen.

Aber immer noch derselbe Satz: Alle Pläne mit unreinen Zielen werden irgendwann vom Markt hintergangen.Daher ist es ohnehin kein Thema, auf das es eine eindeutige Antwort gibt, die zukünftige Entwicklung neuer Überseestreitkräfte anhand ihres aktuellen Status zu beurteilen und vorherzusagen.

Wir leugnen nicht, dass es angesichts großer Branchentrends immer wieder Neueinsteiger gibt, die das Glück haben, vom Kapitalmarkt begünstigt zu werden.Lucid, Rivian und andere neue Kräfte, die ständig im Rampenlicht stehen, haben die Gunst einiger Bigwigs gewonnen, was die erste Sorge ist, die dieser Markt bietet.

Mit Blick auf Übersee wurde in Südostasien eine neue Kraft geboren, die in den Vereinigten Staaten an die Börse ging.

„Vietnam Evergrande“ ist der Spitzname dieser Autofirma namens Vinfast.Wie vertraut ist es, mit Immobilien zu beginnen und sich auf den groben Stil „Kaufen, kaufen, kaufen“ zu verlassen.

Als VinFast jedoch am 7. Dezember bekannt gab, dass es IPO-Registrierungsunterlagen bei der US-Börsenaufsicht SEC (Securities and Exchange Commission) eingereicht hatte und plante, an der Nasdaq zu notieren, und der Aktiencode „VFS“ erstellt wurde, wer konnte das schon sagen? für schnellen Erfolg Die neuen Kräfte können eine ideale Zukunft erhalten.

Wie vorsichtig das Kapital seit 2022 gegenüber der neuen Energiebranche ist, zeigt sich bereits am schrumpfenden Marktwert von „Wei Xiaoli“.

Allein im dunklen Moment vom 23. bis 27. Juli Mitte dieses Jahres schwand der Marktwert von Weilai um 6,736 Milliarden US-Dollar, der Marktwert von Xiaopeng um 6,117 Milliarden US-Dollar und der ideale Marktwert um 4,479 Milliarden US-Dollar.

Seitdem hat das Identitätsetikett, das bereits über sein volles Potenzial verfügt, das Überleben derjenigen Automobilunternehmen erschwert, die stark auf finanzielle Mittel angewiesen sind.

Mit anderen Worten: Seit der Börsennotierung wird die sogenannte 10-Milliarden-Bewertung nur noch eine Eintagsfliege sein.Wie kann das Kapital ohne starke technische Leistung und bullische Verkaufsüberlagerung so viel Geduld haben?Für eine Weile ist es im Entwicklungsprozess, der allmählich abkühlt, nicht nur von der Realität ausgelöscht, sondern auch nicht einfach, ihn wieder aufzuwärmen und zu unterstützen.

Dies gilt immer noch für „Wei Xiaoli“, der durch unzählige Minenfelder des Marktes gewatet ist.Woher nehmen Newcomer, die immer noch versuchen, den Markt zu plündern, ihr Vertrauen?

Vinfast ist eines der Besten, aber ob es sich der Transformation der Automobilindustrie widmet oder die aktuelle Hitzewelle des Marktes nutzen möchte, um am Kapitalmarkt Geld zu verdienen, wie kann es jemand mit einem anspruchsvollen Auge nicht erkennen.

Als der türkische Autokonzern TOGG versuchte, Deutschland als sein erstes Auslandsziel aufzulisten, brachte Lightyear, ein Start-up-Unternehmen für Elektroautos aus den Niederlanden, ängstlich das massenproduzierte Solar-Elektroauto Lightyear 0 und die neuen Franzosen auf den Markt Automarke Hopium Das erste Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug Hopium Machina wurde auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Der polnische Elektrofahrzeughersteller EMP entschied sich für eine Zusammenarbeit mit Geely, um unter Verwendung der riesigen SEA-Struktur ein reines Elektrofahrzeug unter der Marke IZERA zu bauen. Manche Dinge sind immer selbstverständlich.

Derzeit wagen abenteuerlustige Menschen wie Lucid die Einreise nach China und beginnen mit der Rekrutierung von Personal oder planen, zu einem bestimmten Zeitpunkt in der Zukunft offiziell nach China einzureisen. Egal, wie vorausschauend sie sind, sie werden nichts an der Tatsache ändern, dass China nicht so viele neue Energieunternehmen braucht, geschweige denn, dass es keinen Bedarf für neue ausländische Kräfte gibt, die Tesla als Gegner betrachten, aber kein wettbewerbsfähiges Label haben.

Vor vielen Jahren hat der chinesische Automarkt zu viele ähnliche Unternehmen getötet, und die Hauptstadt hat längst das wahre Gesicht dieser Spekulanten gesehen.

Heute, viele Jahre später, wenn immer mehr neue Überseestreitkräfte dieser Überlebenslogik folgen, bin ich fest davon überzeugt, dass die „Blase“ bald platzen wird.

Bald wird jemand, der mit dem Kapital spielt, am Ende eine Gegenreaktion des Kapitals erleiden.