Einführung:Am 11. April veröffentlichte die China Passenger Car Association die Verkaufsdaten von Personenkraftwagen in China im März.Im März 2022 erreichte der Einzelhandelsabsatz von Personenkraftwagen in China 1,579 Millionen Einheiten, was einem Rückgang von 10,5 % gegenüber dem Vorjahr und einem Anstieg von 25,6 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Die Einzelhandelsentwicklung im März war recht differenziert.Der kumulierte Einzelhandelsabsatz von Januar bis März betrug 4,915 Millionen Einheiten, ein Rückgang von 4,5 % gegenüber dem Vorjahr und ein Rückgang von 230.000 Einheiten gegenüber dem Vorjahr. Der Gesamttrend war geringer als erwartet.
Im März betrug das Großhandelsvolumen von Personenkraftwagen in China 1,814 Millionen, was einem Rückgang von 1,6 % gegenüber dem Vorjahr und einem Anstieg von 23,6 % gegenüber dem Vormonat entspricht.Das kumulierte Großhandelsvolumen von Januar bis März betrug 5,439 Millionen Einheiten, was einer Steigerung von 8,3 % gegenüber dem Vorjahr und einer Steigerung von 410.000 Einheiten entspricht.
Den von der Passenger Car Association veröffentlichten Verkaufsdaten chinesischer Personenkraftwagen nach zu urteilen, ist die allgemeine Marktentwicklung von Personenkraftwagen in meinem Land nicht schleppend.Wenn wir uns jedoch nur die Verkaufsdaten des chinesischen Pkw-Marktes für neue Energieträger ansehen, ergibt sich ein völlig anderes Bild.
Die Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Energie steigen rasant an, aber die Situation ist nicht optimistisch
Seit 2021 sind die Kosten für Fahrzeug- und Strombatterien aufgrund von Chipknappheit und steigenden Rohstoffpreisen deutlich schneller gestiegen als von der Branche erwartet.Daten des National Bureau of Statistics zeigen, dass der Umsatz der Automobilindustrie von Januar bis Februar 2022 um 6 % steigen wird, aber auch die Kosten um 8 %, was direkt zu einem Anstieg von 10 % im Jahresvergleich führen wird Rückgang des Gesamtgewinns der Automobilunternehmen.
Andererseits wurde im Januar dieses Jahres der nationale Subventionsstandard für Fahrzeuge mit neuer Energie in meinem Land wie geplant gesenkt. Neue Energiefahrzeughersteller, die bereits unter dem doppelten Druck von Chipknappheit und explodierenden Batterierohstoffpreisen standen, konnten dies nur unter solchen Umständen tun. Sie sind gezwungen, die Autopreise zu erhöhen, um die Auswirkungen der steigenden Kosten auszugleichen.
Nehmen wir als Beispiel Tesla, den „Preisanpassungswahnsinnigen“. Allein im März erhöhte das Unternehmen zwei Preisrunden für seine beiden Hauptmodelle.Unter anderem wurden am 10. März die Preise für Tesla Model 3, Model Y mit Allradantrieb und Hochleistungsmodelle um jeweils 10.000 Yuan angehoben.
Am 15. März wurde der Preis für Teslas Model 3-Version mit Hinterradantrieb auf 279.900 Yuan (plus 14.200 Yuan) angehoben, während der Preis für die Allrad-Hochleistungsversion Model 3, das Full-Size-Modell Model Y, auf 279.900 Yuan (plus 14.200 Yuan) angehoben wurde zuvor um 10.000 Yuan erhöht. Die Version mit Radantrieb wird noch einmal um 18.000 Yuan steigen, während die Allrad-Hochleistungsversion Model Y direkt von 397.900 Yuan auf 417.900 Yuan steigen wird.
In den Augen vieler Menschen könnte der Preisanstieg der Hersteller von Fahrzeugen mit neuer Energie viele Verbraucher abschrecken, die ursprünglich einen Kauf geplant hattenFahrzeuge mit neuer Energie. Viele Faktoren, die der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge nicht förderlich sind, können sogar neue Energiefahrzeuge begünstigen, die in China seit mehr als zehn Jahren angebaut werden. Der Markt für Energiefahrzeuge steckt im Keim erstickt.
Gemessen an den aktuellen Verkäufen von New-Energy-Fahrzeugen scheint dies jedoch nicht der Fall zu sein.Nach der Preisanpassung im Januar belief sich der Einzelhandelsabsatz von Personenkraftwagen mit neuer Energie in meinem Land im Februar 2022 auf 273.000 Einheiten, was einem Anstieg von 180,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.Natürlich tragen die meisten Unternehmen für neue Energiefahrzeuge auch im Februar immer noch allein die Last der steigenden Kosten.
Bis März haben sich in meinem Land weitere Unternehmen für neue Energiefahrzeuge der Preiserhöhung angeschlossen.Zu diesem Zeitpunkt erreichte der Einzelhandelsabsatz von Personenkraftwagen mit neuer Energie in meinem Land jedoch 445.000 Einheiten, ein Anstieg von 137,6 % gegenüber dem Vorjahr und ein Anstieg von 63,1 % gegenüber dem Vormonat, was besser war als der Trend in März der Vorjahre.Von Januar bis März betrug der inländische Einzelhandelsabsatz von Personenkraftwagen mit neuer Energie 1,07 Millionen, ein Anstieg von 146,6 % gegenüber dem Vorjahr.
Wenn Unternehmen mit neuen Energiefahrzeugen mit steigenden Kosten konfrontiert sind, können sie den Druck auch durch Preiserhöhungen auf den Markt übertragen.Warum also strömen Verbraucher zu Fahrzeugen mit neuer Energie, wenn die Hersteller von Fahrzeugen mit neuer Energie häufig die Preise erhöhen?
Werden sich Preiserhöhungen auf Chinas Markt für neue Energiefahrzeuge auswirken?
Nach Ansicht von Xiaolei liegt der Grund dafür, dass der kontinuierliche Preisanstieg bei Fahrzeugen mit neuer Energie die Entschlossenheit der Verbraucher, Fahrzeuge mit neuer Energie zu kaufen, nicht erschüttert hat, hauptsächlich in den folgenden Gründen:
Erstens kommt der Preisanstieg bei Fahrzeugen mit neuer Energie nicht ohne Vorwarnung, und die Verbraucher haben bereits psychologische Erwartungen an den Preisanstieg bei Fahrzeugen mit neuer Energie.
Nach dem ursprünglichen Plan sollten die staatlichen Subventionen meines Landes für Fahrzeuge mit neuer Energie bereits im Jahr 2020 vollständig gestrichen werden. Der Grund, warum es jetzt noch Subventionen für Fahrzeuge mit neuer Energie gibt, liegt darin, dass sich das Tempo des Subventionsrückgangs aufgrund der Epidemie verzögert hat.Mit anderen Worten: Selbst wenn die staatliche Förderung in diesem Jahr um 30 % gekürzt wird, erhalten Verbraucher immer noch Zuschüsse für Fahrzeuge mit neuer Energie.
Andererseits traten in diesem Jahr keine Faktoren auf, die der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge nicht förderlich sind, wie Chipknappheit und steigende Rohstoffpreise für Strombatterien.Darüber hinaus hat Tesla, das von Automobilherstellern und Verbrauchern seit jeher als „Flügel im Bereich der New-Energy-Fahrzeuge“ angesehen wird, die Führung bei den Preiserhöhungen übernommen, sodass Verbraucher auch die Preiserhöhungen von New-Energy-Fahrzeugen anderer Autos akzeptieren können Unternehmen.Es sollte bekannt sein, dass Verbraucher von Fahrzeugen mit neuer Energie hohe, starre Anforderungen und eine relativ geringe Preissensibilität haben, sodass kleine Preisänderungen die Nachfrage der Verbraucher nach Fahrzeugen mit neuer Energie nicht wesentlich beeinflussen werden.
Zweitens beziehen sich New Energy Vehicles nicht nur auf reine Elektrofahrzeuge, die am stärksten auf Power-Batterien angewiesen sind, sondern auch auf Hybridfahrzeuge und Elektrofahrzeuge mit größerer Reichweite.Da Plug-in-Hybridfahrzeuge und Elektrofahrzeuge mit größerer Reichweite nicht in hohem Maße auf Power-Batterien angewiesen sind, liegt auch die Preiserhöhung im Rahmen, den die meisten Verbraucher akzeptieren können.
Seit letztem Jahr ist der Marktanteil der von BYD angeführten Plug-in-Hybridfahrzeuge und der von Lili angeführten Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite schrittweise gestiegen.Diese beiden Modelle, die nicht zu sehr auf Power-Batterien angewiesen sind und die Vorteile der neuen Energiefahrzeugpolitik genießen, verschlingen unter dem Banner der „neuen Energiefahrzeuge“ auch den Markt für traditionelle Kraftstofffahrzeuge.
Unter einem anderen Gesichtspunkt spiegelt sich die Auswirkung des kollektiven Preisanstiegs von Fahrzeugen mit neuer Energie auf die Fahrzeugindustrie mit neuer Energie zwar nicht in den Verkäufen von Fahrzeugen mit neuer Energie im Februar und März wider, dies kann jedoch auch daran liegen, dass der Zeitpunkt dieser Reaktion der Fall ist "verzögert" ".
Sie müssen wissen, dass das Verkaufsmodell der meisten Fahrzeuge mit neuer Energie der Auftragsverkauf ist. Derzeit haben verschiedene Automobilhersteller mehr Bestellungen vor Preiserhöhungen.Nehmen wir als Beispiel den New-Energy-Fahrzeuggiganten BYD in meinem Land, der einen Auftragsbestand von mehr als 400.000 Bestellungen hat, was bedeutet, dass die meisten Autos, die BYD derzeit ausliefert, ihre Bestellungen vor dem kontinuierlichen Preisanstieg verdauen.
Drittens haben Verbraucher, die Fahrzeuge mit neuer Energie kaufen möchten, gerade aufgrund der sukzessiven Preiserhöhungen der Unternehmen für neue Energiefahrzeuge den Eindruck, dass der Preis für Fahrzeuge mit neuer Energie weiter steigen wird.Daher denken viele Verbraucher daran, den Bestellpreis zu sperren, bevor der Preis für Fahrzeuge mit neuer Energie wieder steigt, was zu einer neuen Situation führt, in der mehr Verbraucher rational sind oder dem Trend zur Bestellung folgen.So hat zum Beispiel ein Kollege von Xiaolei eine Bestellung für einen Qin PLUS DM-i aufgegeben, bevor BYD die zweite Preiserhöhungsrunde ankündigte, weil er befürchtete, dass BYD bald die dritte Preiserhöhungsrunde durchführen würde.
Nach Ansicht von Xiaolei stellen sowohl die wahnsinnig steigenden Kosten für Fahrzeuge mit neuer Energie als auch die wahnsinnig steigenden Preise für Fahrzeuge mit neuer Energie die Druckfestigkeit von Unternehmen für neue Energiefahrzeuge und Verbrauchern von Fahrzeugen mit neuer Energie auf die Probe.Sie müssen wissen, dass die Fähigkeit der Verbraucher, Preise zu akzeptieren, begrenzt ist. Wenn die Autokonzerne die steigenden Produktkosten nicht wirksam kontrollieren können, stehen den Verbrauchern andere Modelle zur Auswahl, aber den Autokonzernen droht nur ein Zusammenbruch.
Obwohl die Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Energie in meinem Land im Vergleich zum Markt steigen, haben natürlich auch die Unternehmen mit Fahrzeugen mit neuer Energie Probleme.Aber glücklicherweise hat sich die Marktposition chinesischer Autos in der Welt angesichts des weltweiten „Mangels an Kern- und Short-Lithium“ deutlich verbessert. .
Im Januar-Februar 2022 erreichte der Großhandelsabsatz von Personenkraftwagen in China 3,624 Millionen Einheiten, was einer Steigerung von 14,0 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und einen wirklich guten Start darstellt.Der chinesische Marktanteil am Weltautomarkt erreichte 36 %, ein Rekordhoch.Dies ist auch auf den Mangel an Kernen auf globaler Ebene zurückzuführen. Im Vergleich zu den Autoherstellern anderer Länder haben chinesische Eigenmarkenautohersteller mehr Chipressourcen erschlossen, sodass Eigenmarken höhere Wachstumschancen erhalten.
Unter dem passiven Umstand, dass die Lithiumerzressourcen weltweit knapp sind und der Preis für Lithiumcarbonat um das Zehnfache gestiegen ist, wird der Großhandelsabsatz von Personenkraftwagen mit neuer Energie in China im Januar-Februar 2022 734.000 erreichen, ein Jahr zuvor. Jahressteigerung von 162 %.Von Januar bis Februar 2022 erreichte der Marktanteil der chinesischen Neuwagenverkäufe einen Rekordwert von 65 % des Weltanteils.
Den Vergleichsdaten der weltweiten Automobilindustrie nach zu urteilen, hat der weltweite Mangel an Autochips nicht nur der Entwicklung chinesischer Automobilunternehmen keine großen Verluste gebracht. Koordinierte und erzielte Supermarktergebnisse; Vor dem Hintergrund steigender Lithiumpreise stellten sich unabhängige chinesische Marken der Herausforderung und erzielten ein gutes Umsatzwachstum.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 22.04.2022