Im November 2022 insgesamt 79.935 New Energy-Fahrzeuge(65.338 reine Elektrofahrzeuge und 14.597 Plug-in-Hybridfahrzeuge) wurden in den USA verkauft, ein Anstieg von 31,3 % gegenüber dem Vorjahr, und die Penetrationsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie liegt derzeit bei 7,14 %.Im Jahr 2022 werden insgesamt 816.154 New-Energy-Fahrzeuge verkauft, das Jahresvolumen im Jahr 2021 wird bei etwa 630.000 liegen, in diesem Jahr werden es voraussichtlich etwa 900.000 sein.
Ich möchte etwas Zeit damit verbringen, mir den US-Markt anzusehen und auch zu sehen, ob Biden nach einem solchen Wechsel in den Vereinigten Staaten neue Energiefahrzeuge entwickeln kann.
▲Abbildung 1. Die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge in den Vereinigten Staaten ab 2010
Der Inflation Cut Act investiert 369 Milliarden US-Dollar in den Kampf gegen den Klimawandel und wird sich auf die Unterstützung der Entwicklung von Elektrofahrzeugen konzentrieren, und wir sehen, dass diese Politik auch im Mittelpunkt steht.
◎Steuererleichterung für Neuwagen:Stellen Sie eine Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar pro Fahrzeug bereit. Der Zuschuss gilt von Januar 2023 bis Dezember 2032.Aufhebung der bisherigen Fördergrenze von 200.000 Fahrzeugen für Autohersteller.
◎Gebrauchtwagen (weniger als 25.000 $): Die Steuergutschrift beträgt 30 % des Verkaufspreises des alten Autos, mit einer Obergrenze von 4.000 US-Dollar, und der Zuschuss gilt von Januar 2023 bis Dezember 2032.
◎Die Steuergutschrift für neue Energieladeinfrastruktur wird bis 2032 verlängert, bis zu 30 % der Kosten können angerechnet werden und die Obergrenze der Steuergutschrift wurde von bisher 30.000 US-Dollar auf 100.000 US-Dollar angehoben.
◎1 Milliarde US-Dollar für die Reinigung schwerer Fahrzeuge wie Schulbusse, Busse und Müllwagen.
▲Abbildung 2. Der Ausgangspunkt für die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge auf dem US-Markt
Teil 1
Angebot an Fahrzeugen mit neuer Energie auf dem US-Markt
Aus Sicht der Produktversorgung ist der US-Markt sehr knapp, so dass Nissans LEAF derzeit an der Spitze steht.
▲Abbildung 3.Produktversorgung auf dem US-Markt
●General Motors
Aufgrund von Produktrückrufen wird das Volumen von General Motors im Jahr 2022 relativ gering ausfallen.Die geplante Produktionskapazität im Jahr 2025 beträgt 1 Million und es wird erwartet, dass 600.000 Einheiten produziert werden. Daher werden im Jahr 2023 nacheinander Produkte wie EQUINOX Pure Electric, Blazer EV usw. auf den Markt gebracht, sodass das Ziel von 1 Million in den Jahren 2023-2025 erreicht werden muss, sodass es im nächsten Jahr möglicherweise auf 200.000 und die Produktion steigen kann Der Anteil des Bolt BEV geht eindeutig auf 70.000 Fahrzeuge.
2023 ist für GM noch eine Übergangszeit. Mit dem Produktionsstart in der Joint-Venture-Batteriefabrik ist die Gesamtmenge akzeptabel.Da der Gesetzentwurf die Steuergutschrift in zwei gleiche Teile von 3.750 USD/Fahrzeug aufteilt, werden lokale Montageanforderungen für die in Elektrofahrzeugen verwendeten Batterien sowie die verwendeten Schlüsselmaterialien und Kernkomponenten vorgeschlagen:
◎Der erste Zuschuss von 3.750 $/Auto:40 % des Wertes wichtiger Batteriematerialien(einschließlich Nickel, Mangan, Kobalt, Lithium, Graphit usw.)wird von den Vereinigten Staaten oder Ländern, die Freihandelsabkommen mit den Vereinigten Staaten unterzeichnet haben, gewonnen oder verarbeitet oder in Nordamerika recycelt(2023), wird der Anteil ab 2024 jedes Jahr um 10 % auf 80 % bis 2027 steigen.
◎Zweiter Zuschuss von 3.750 US-Dollar pro Auto:mehr als 50 % des Wertes vonBatteriekomponenten(einschließlich positiver und negativer Elektroden, Kupferfolie, Elektrolyt, Batteriezellen und Module)(2023), 2024-2025 Der Anteil beträgt mindestens 60 % und wird ab 2026 jedes Jahr um 10 % steigen und bis 2029 100 % erreichen.
Daher kann GM hier einen Zuschuss von 3.750 US-Dollar erreichen.
▲Abbildung 4.Produktportfolio von General Motors
●Ford
Ford plant, bis Ende 2023 eine jährliche weltweite Produktionskapazität von rund 600.000 Elektrofahrzeugen und bis 2026 von mehr als 2 Millionen Fahrzeugen zu haben.Aus Sicht der Segmentierung könnte der Absatz von Ford in den USA im Jahr 2023 daher 450.000 Einheiten überschreiten.
◎Mustang Mach-E:270.000 Einheiten pro Jahr(Nordamerika, Europa und China, die Vereinigten Staaten können 200.000 Einheiten ausmachen).
◎F-150 Blitz:150.000 pro Jahr(Nordamerika).
◎E-Transit:150.000 Einheiten pro Jahr(Nordamerika und Europa, geschätzte 100.000 Einheiten in den USA).
◎Neuer SUV:30.000 Einheiten(Europa).
▲Abbildung 5.Fords Produktionskapazitätsplanung
Stellantis ist nun in zwei Teile geteilt. Das Originalteil von Chrysler. Aus heutiger Sicht sind die nordamerikanischen Batterien noch nicht bereit. Es könnte auch im Jahr 2023 noch von Plug-in-Hybriden dominiert werden, was die Plug-in-Power in den USA erheblich stärken könnte. Die Menge an Elektrohybriden im Jahr 2023.
◎Dodge brachte sein erstes Plug-in-Hybridmodell HORNET auf den Markt, das auf der gemeinsamen Plattform Alfa Romeo Tonale basiert, und brachte dieses Mal insgesamt den Plug-in-Hybrid HORNET R/T auf den Markt.
◎Jeep brachte sein erstes rein elektrisches Modell Avenger auf den Markt, ausgehend von einem kleinen rein elektrischen SUV-Modell(dies wird in den Vereinigten Staaten nicht verkauft)Das erste rein elektrische Modell, das in Nordamerika auf den Markt kommt, wird ein großer SUV namens Recon sein(2024 begann die Produktion des Recon in den Vereinigten Staaten).
▲Abbildung 6.Stellantis neues Energiefahrzeugportfolio
Die Produkte aus Japan und Südkorea beinhalten alle einen Zuschuss für die Montage in Nordamerika.
Teil 2
Praktische Beschränkungen für Subventionen
Seit den USADie Förderung legt zunächst Voraussetzungen fest, diese müssen gleichzeitig erfüllt sein, um deklarationsberechtigt zu sein:
◎Neue Autos müssen in Nordamerika montiert werden.
◎Ab 2025 dürfen wichtige Mineralien für Batterien nicht mehr von ausländischen Unternehmen abgebaut, verarbeitet oder recycelt werden, die im Infrastructure Investment and Employment Act aufgeführt sind. Ab 2024 dürfen Batteriekomponenten nicht mehr von betroffenen ausländischen Unternehmen hergestellt oder montiert werden.
◎Fahrzeugpreisanforderungen:Beschränkt auf Elektro-Lkw, Transporter und SUVs mit einem Preis von maximal 80.000 US-Dollar sowie Limousinen mit einem Preis von maximal 55.000 US-Dollar.
◎Einkommensvoraussetzungen für Autokäufer:Die Grenze für das persönliche Gesamteinkommen liegt bei 150.000 US-Dollar, für den Haushaltsvorstand bei 225.000 US-Dollar und für den gemeinsamen Antragsteller bei 300.000 US-Dollar.
Für Tesla-Besitzer in Kalifornien, USA, ist diese Bedingung möglicherweise nicht erfüllt. Der Gesamteffekt besteht dieses Mal darin, einen Blick auf die drei großen US-amerikanischen General Motors, Ford und Stellantis, zu werfen(Chrysler). Daher wird der Anstieg im nächsten Jahr bei Tesla einen Aufwärtstrend verzeichnen, und diese drei Unternehmen werden den größten Anstieg der Fahrzeugnachfrage verzeichnen.Daher liegt das aktuelle Problem auf dem US-Markt in der Batterieproduktionskapazität. Anders als in Europa, wo das Fahrzeugwachstum gefördert wurde, hinkt die lokale Batterieproduktionskapazität hinterher. Diesmal beschlagnahmten die USA Automobilunternehmen und ließen sie lokale Batterieproduktionskapazitäten aufbauen. Verfahren.
Es wird davon ausgegangen, dass die Gesamtzahl der Elektrofahrzeuge im Jahr 2023 möglicherweise nicht so hoch sein wird wie die erwarteten 1,8 Millionen, was vor allem daran liegt, dass die Produktionskapazität der Batterie nicht mithalten kann. Daher kann das Verkaufsvolumen des gesamten Elektrofahrzeugs im Zeitraum 2023–2025 auf der Grundlage der Steigerung der Batterieproduktionskapazität in Nordamerika geschätzt werden. Dies ist ein sehr wichtiger Beobachtungspunkt.
▲Abbildung 7.Die Batterie ist in den USA zum Kernthema geworden
Zusammenfassung: Derzeit ist Chinas Markt für neue Energiefahrzeuge der Welt tatsächlich seit mehreren Jahren voraus. Aufgrund des großen Volumens gehen wir zur Vermarktung über, und in diesem Prozess müssen wir uns wirklich durchsetzen.Aber wenn wir in diese Märkte gehen, die mehrere Jahre hinter uns liegen und sich mit staatlichen Mitteln noch in der Inkubationsphase befinden, werden wir zwangsläufig auf heftigen Widerstand stoßen.Aus dem gleichen Grund wie vor ein paar Jahren, als wir Geld ausgegeben haben, wollten wir nicht, dass ausländische Autos und ausländische Batterien Subventionen erhalten.In unterschiedlichen Zeitrhythmen erfordert die Bedienung etwas Weisheit!
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 03.01.2023