Ist die Produktionskapazität für Fahrzeuge mit neuer Energie im Übermaß oder im Mangel?

Fast 90 % der Produktionskapazität stehen still und die Lücke zwischen Angebot und Nachfrage beträgt 130 Millionen. Ist die Produktionskapazität für Fahrzeuge mit neuer Energie im Übermaß oder im Mangel?

Einleitung: Derzeit haben mehr als 15 traditionelle Automobilunternehmen den Zeitplan für die Aussetzung des Verkaufs von Kraftstofffahrzeugen geklärt. Die Produktionskapazität für neue Energiefahrzeuge von BYD wird innerhalb von zwei Jahren von 1,1 Millionen auf 4,05 Millionen erweitert. Die erste Phase der Automobilfabrik…

Gleichzeitig machte die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission jedoch deutlich, dass keine neuen Produktionskapazitäten bereitgestellt werden müssen, bevor die bestehende Basis an Fahrzeugen mit neuer Energie einen angemessenen Umfang erreicht.

Einerseits haben die traditionellen Kraftstofffahrzeughersteller den „Spurwechsel“-Gasknopf gedrückt, andererseits kontrolliert der Staat streng den schnellen Ausbau der Produktionskapazitäten. Welche Branchenentwicklungslogik verbirgt sich hinter dem scheinbar „widersprüchlichen“ Phänomen?

Gibt es Überkapazitäten bei Fahrzeugen mit neuer Energie? Wenn ja, wie hoch ist die Überkapazität? Wenn es einen Mangel gibt, wie groß ist die Kapazitätslücke?

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Fast 90 % der Produktionskapazität stehen still

Als Schwerpunkt und Richtung der künftigen Entwicklung ist es ein unvermeidlicher Trend, dass Fahrzeuge mit neuer Energie ihre Entwicklung beschleunigen und herkömmliche Fahrzeuge mit Kraftstoff schrittweise ersetzen.

Mit der Unterstützung der Politik und der Begeisterung des Kapitals ist der Hauptteil des Marktes für neue Energiefahrzeuge in meinem Land schnell gewachsen. Derzeit gibt es mehr als 40.000 Fahrzeughersteller (Firmenprüfdaten). Auch die Produktionskapazität von New-Energy-Fahrzeugen hat sich rasant ausgeweitet. Bis Ende 2021 wird die bestehende und geplante Gesamtproduktionskapazität von New Energy Vehicles rund 37 Millionen Einheiten betragen.

Im Jahr 2021 wird die Produktion neuer Energiefahrzeuge in meinem Land 3,545 Millionen betragen. Nach dieser Berechnung beträgt die Kapazitätsauslastung nur etwa 10 %. Das bedeutet, dass fast 90 % der Produktionskapazität stillgelegt sind.

Aus Sicht der Branchenentwicklung ist die Überkapazität an Fahrzeugen mit neuer Energie strukturell bedingt. Es besteht eine große Lücke in der Kapazitätsauslastung zwischen verschiedenen Automobilherstellern, was einen polarisierten Trend von hoher Kapazitätsauslastung mit mehr Verkäufen und niedriger Kapazitätsauslastung mit weniger Verkäufen zeigt.

Beispielsweise sind führende Unternehmen für neue Energieautos wie BYD, Wuling und Xiaopeng mit einem Versorgungsengpass konfrontiert, während einige schwächere Automobilunternehmen entweder nur sehr wenig produzieren oder noch nicht das Stadium der Massenproduktion erreicht haben.

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Bedenken hinsichtlich der Ressourcenverschwendung

Dies führt nicht nur zum Problem der Überkapazitäten in der New-Energy-Fahrzeugindustrie, sondern führt auch zu einer zu großen Ressourcenverschwendung.

Am Beispiel von Zhidou Automobile gab das Automobilunternehmen während seiner Blütezeit von 2015 bis 2017 nacheinander seine Produktionskapazitäten in Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing und anderen Städten bekannt. Unter ihnen planten nur Ninghai, Lanzhou und Nanjing die Produktion von 350.000 Fahrzeugen pro Jahr. Überschreitung des jährlichen Spitzenabsatzes von etwa 300.000 Einheiten.

Die blinde Expansion gepaart mit einem starken Umsatzrückgang hat nicht nur die Unternehmen in eine Schuldenkrise gebracht, sondern auch die lokalen Finanzen in Mitleidenschaft gezogen. Zuvor wurden die Vermögenswerte der Shandong-Linyi-Fabrik von Zhidou Automobile für 117 Millionen Yuan verkauft, und der Insolvenzverwalter war das Finanzbüro des Kreises Yinan, Linyi.

Dies ist nur ein Mikrokosmos impulsiver Investitionen in die Branche der neuen Energiefahrzeuge.

Offizielle Daten aus der Provinz Jiangsu zeigen, dass die Auslastung der Fahrzeugproduktionskapazitäten in der Provinz von 2016 bis 2020 von 78 % auf 33,03 % gesunken ist, und der Hauptgrund für den Rückgang der Kapazitätsauslastung um fast die Hälfte sind die neu eingeführten Projekte in Jiangsu haben sich in den letzten Jahren, darunter Salen, Byton, Bojun usw., nicht reibungslos entwickelt, was zu einem gravierenden Mangel an ihrer gesamten Produktionskapazität führte.

Aus Sicht der gesamten Branche übersteigt die derzeit geplante Produktionskapazität von New Energy Vehicles das Volumen des gesamten Pkw-Marktes bei weitem.

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Die Lücke zwischen Angebot und Nachfrage beträgt 130 Millionen

Aber auf lange Sicht reicht die effektive Produktionskapazität von Fahrzeugen mit neuer Energie bei weitem nicht aus. Schätzungen zufolge wird es in meinem Land in den nächsten zehn Jahren eine Lücke von etwa 130 Millionen bei Angebot und Nachfrage von Fahrzeugen mit neuer Energie geben.

Nach den Prognosedaten des Marktwirtschaftsforschungsinstituts des Entwicklungsforschungszentrums des Staatsrates wird die Zahl der Autos in meinem Land bis 2030 etwa 430 Millionen betragen. Wenn die Gesamtdurchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie im Jahr 2030 40 % erreichen wird, wird die Zahl der Fahrzeuge mit neuer Energie in meinem Land bis 2030 170 Millionen erreichen. Bis Ende 2021 ist die gesamte geplante Produktionskapazität für Fahrzeuge mit neuer Energie in meinem Land geplant beträgt etwa 37 Millionen. Nach dieser Berechnung muss die Produktionskapazität der neuen Energiefahrzeuge meines Landes bis 2030 noch um etwa 130 Millionen erhöht werden.

Die Peinlichkeit, mit der die Entwicklung der neuen Energiefahrzeugindustrie derzeit konfrontiert ist, besteht darin, dass es eine große Lücke in der effektiven Produktionskapazität gibt, aber es gibt einen abnormalen Überschuss an ineffizienter und ineffektiver Produktionskapazität.

Um die qualitativ hochwertige Entwicklung der Automobilindustrie meines Landes sicherzustellen, hat die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission alle Kommunen wiederholt aufgefordert, eine gründliche Untersuchung der Produktionskapazität von Fahrzeugen mit neuer Energie durchzuführen und auf Überkapazitäten bei Fahrzeugen mit neuer Energie zu achten. Kürzlich hat die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission deutlicher gemacht, dass keine neuen Produktionskapazitäten bereitgestellt werden müssen, bevor die bestehende Basis an Fahrzeugen mit neuer Energie einen angemessenen Umfang erreicht.

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Schwelle erhöht

Die Situation der Überkapazitäten tritt nicht nur in der New-Energy-Automobilindustrie auf. Reife Industrien wie die Chip-, Photovoltaik-, Windkraft-, Stahl-, Kohle- und Chemieindustrie usw. sind alle mehr oder weniger mit dem Problem der Überkapazitäten konfrontiert.

Daher sind Überkapazitäten gewissermaßen auch ein Zeichen für die Reife einer Branche. Dies bedeutet auch, dass die Eintrittsschwelle für die neue Energiefahrzeugbranche angehoben wurde und nicht alle Akteure daran teilhaben können.

Nehmen Sie als Beispiel den Chip. In den letzten zwei Jahren ist der „Chipmangel“ zu einem Hindernis für die Entwicklung vieler Branchen geworden. Der Mangel an Chips hat die Gründung von Chipfabriken und den Ausbau der Produktionskapazität beschleunigt. Sie stürzten sich auch hinein, starteten blind Projekte, und es bestand die Gefahr wiederholter Bauarbeiten auf niedrigem Niveau, und selbst der Bau einzelner Projekte stagnierte und Werkstätten wurden kontrolliert, was zu einer Verschwendung von Ressourcen führte.

Zu diesem Zweck hat die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission der Chipindustrie Orientierungshilfen bereitgestellt, Dienstleistungen und Anleitungen für den Bau großer Projekte für integrierte Schaltkreise gestärkt und die Entwicklungsreihenfolge der Industrie für integrierte Schaltkreise auf geordnete und energische Weise geleitet und standardisiert hat das Chaos der Chip-Projekte behoben.

Rückblickend auf die New-Energy-Fahrzeugindustrie, in der viele traditionelle Automobilhersteller das Ruder herumreißen und energisch neue Energiefahrzeuge entwickeln, ist absehbar, dass sich die New-Energy-Fahrzeugindustrie allmählich von einem Blue-Ocean-Markt zu einem Red-Ocean-Markt und dem Neuen wandeln wird Auch die Energiefahrzeugindustrie wird sich von einem Blue-Ocean-Markt zu einem Red-Ocean-Markt wandeln. Umfangreiche Transformation hin zu hochwertiger Entwicklung. Im Prozess der Branchenumstrukturierung wird es für Unternehmen mit neuen Energiefahrzeugen mit geringem Entwicklungspotenzial und mittelmäßigen Qualifikationen schwierig sein, zu überleben.