Der Motor ist ein unverzichtbarer und wichtiger Energielieferant in der Produktion und im Leben der Menschen. Viele Motoren erzeugen während des Betriebs große Hitze, aber oft wissen sie nicht, wie sie das Problem beheben können. Noch schlimmer ist, dass sie den Grund nicht kennen. Die dadurch entstehende Erwärmung des Motors sollte beim Einsatz des Motors als erstes zu spüren sein. Werfen wir einen Blick auf die häufigsten Gründe, warum der Motor sehr heiß ist.

1. Der Luftspalt zwischen Stator und Rotor des Motors ist sehr klein, was leicht zu einer Kollision zwischen Stator und Rotor führen kann

Bei mittleren und kleinen Motoren beträgt der Luftspalt im Allgemeinen 0,2 mm bis 1,5 mm.Wenn der Luftspalt groß ist, muss der Erregerstrom groß sein, was sich auf den Leistungsfaktor des Motors auswirkt. Ist der Luftspalt zu klein, kann der Rotor reiben oder kollidieren.Im Allgemeinen führen die unterschiedlichen Achsen der Maschinenbasis, der Endabdeckung und des Rotors aufgrund der schwerwiegenden Toleranzabweichung des Lagers und des Verschleißes und der Verformung des Innenlochs der Endabdeckung zu einer Bohrungsverdrehung, die leicht dazu führen kann Motor kann sich überhitzen oder sogar durchbrennen.Wenn sich herausstellt, dass das Lager abgenutzt ist, sollte es rechtzeitig ausgetauscht werden und die Endabdeckung sollte ersetzt oder gebürstet werden. Die einfachere Behandlungsmethode ist das Einlegen der Endabdeckung.

2. Die ungewöhnlichen Vibrationen oder Geräusche des Motors können leicht zu einer Überhitzung des Motors führen

Diese Situation gehört zu den vom Motor selbst verursachten Vibrationen, die größtenteils auf ein schlechtes dynamisches Gleichgewicht des Rotors, ein schlechtes Lager, eine verbogene Welle, unterschiedliche Wellenmitten von Endabdeckung, Maschinenbasis und Rotor, lockere Befestigungselemente oder Unebenheiten zurückzuführen sind Fundament der Motorinstallation und unsachgemäße Installation Dies kann durch die Übertragung vom mechanischen Ende verursacht werden, was je nach Situation ausgeschlossen werden sollte.

3. Wenn das Lager nicht richtig funktioniert, führt dies mit Sicherheit zu einer Erwärmung des Motors. Ob das Lager normal funktioniert, lässt sich anhand des Gehörs und der Temperaturerfahrung beurteilen.

Sie können das Lagerende mit Ihren Händen oder einem Thermometer prüfen, um festzustellen, ob seine Temperatur im normalen Bereich liegt; Sie können das Lagergehäuse auch mit einem Abhörstab (Kupferstab) berühren. Wenn Sie ein Aufprallgeräusch hören, kann es sein, dass eine oder mehrere Kugeln zerquetscht werden. Ein zischendes Geräusch bedeutet, dass das Schmieröl des Lagers nicht ausreicht und der Motor das Schmierfett alle 3.000 bis 5.000 Stunden wechseln sollte.

4. Die Versorgungsspannung ist zu hoch, der Erregerstrom steigt und der Motor überhitzt

Übermäßige Spannung kann die Isolierung des Motors beeinträchtigen und zu einem Ausfall führen.Wenn die Versorgungsspannung zu niedrig ist, nimmt das elektromagnetische Drehmoment ab. Wenn das Lastmoment nicht abnimmt und die Rotordrehzahl zu niedrig ist, führt der erhöhte Schlupf zu einer Überlastung und Erwärmung des Motors. Eine langfristige Überlastung beeinträchtigt die Lebensdauer des Motors.Wenn die dreiphasige Spannung asymmetrisch ist, d. h. wenn die Spannung einer Phase hoch oder niedrig ist, ist der Strom einer bestimmten Phase zu groß und der Motor erwärmt sich. Gleichzeitig nimmt das Drehmoment ab und es ertönt ein „brummendes“ Geräusch. Nach längerer Zeit wird die Wicklung beschädigt.

Kurz gesagt: Unabhängig davon, ob die Spannung zu hoch, zu niedrig oder asymmetrisch ist, steigt der Strom, der Motor erwärmt sich und beschädigt den Motor.Daher sollte die Änderung der Versorgungsspannung des Motors gemäß der nationalen Norm ±5 % des Nennwerts nicht überschreiten, und die Ausgangsleistung des Motors kann den Nennwert beibehalten.Die Versorgungsspannung des Motors darf ±10 % des Nennwerts nicht überschreiten, und die Differenz zwischen den dreiphasigen Versorgungsspannungen sollte ±5 % des Nennwerts nicht überschreiten.

5. Wicklungskurzschluss, Windungskurzschluss, Phase-zu-Phase-Kurzschluss und Wicklungsunterbrechung

Nachdem die Isolierung zwischen zwei benachbarten Drähten in der Wicklung beschädigt wurde, berühren sich die beiden Leiter, was als Wicklungskurzschluss bezeichnet wird.Wicklungskurzschlüsse, die in derselben Wicklung auftreten, werden Windungskurzschlüsse genannt.Ein Wicklungskurzschluss, der zwischen zwei Phasenwicklungen auftritt, wird als Phase-Phase-Kurzschluss bezeichnet.Ganz gleich, um welches es sich handelt, es erhöht den Strom einer Phase oder zweier Phasen, führt zu lokaler Erwärmung und altert die Isolierung, wodurch der Motor beschädigt wird.Unter Wicklungsunterbrechung versteht man einen Fehler, der dadurch verursacht wird, dass die Stator- oder Rotorwicklung des Motors gebrochen oder durchgebrannt ist.Unabhängig davon, ob es sich um einen Kurzschluss oder eine Unterbrechung der Wicklung handelt, kann es zu einer Überhitzung oder sogar einem Durchbrennen des Motors kommen.Daher muss es sofort heruntergefahren werden, nachdem dies geschieht.

6. Das Material dringt in den Motor ein, was die Isolierung des Motors verringert und dadurch den zulässigen Temperaturanstieg des Motors verringert

Wenn festes Material oder Staub über den Anschlusskasten in den Motor eindringt, gelangt es in den Luftspalt zwischen Stator und Rotor des Motors und bewirkt, dass der Motor schwebt, bis die Isolierung der Motorwicklung abgenutzt ist und der Motor beschädigt wird oder verschrottet.Wenn flüssige und gasförmige Medien in den Motor eindringen, führt dies direkt zum Abfall der Isolierung des Motors und zum Ausfall.Allgemeine Flüssigkeits- und Gaslecks haben folgende Erscheinungsformen:

(1) Leckage verschiedener Behälter und Förderleitungen, Leckage von Pumpenkörperdichtungen, Spülgeräten und Erdreich usw.

(2) Nachdem das mechanische Öl ausgetreten ist, gelangt es aus dem Spalt des vorderen Lagergehäuses in den Motor.

(3) Die Öldichtung des mit dem Motor verbundenen Untersetzungsgetriebes ist verschlissen und das mechanische Schmieröl dringt entlang der Motorwelle ein. Nachdem es sich im Motor angesammelt hat, löst es den Motorisolierlack auf, wodurch die Isolationsleistung des Motors allmählich abnimmt.

7. Fast die Hälfte der Motorbrände wird durch den fehlenden Phasenbetrieb des Motors verursacht

Das Fehlen einer Phase führt häufig dazu, dass der Motor nicht läuft oder die Drehzahl nach dem Starten langsam ist, oder dass ein „brummendes“ Geräusch zu hören ist, wenn die Drehung schwach ist und der Strom ansteigt.Wenn sich die Belastung der Welle nicht ändert, ist der Motor stark überlastet und der Statorstrom erreicht das Zweifache des Nennwerts oder sogar mehr.Der Motor wird innerhalb kurzer Zeit heiß oder brennt sogar durch.Die Hauptgründe für den fehlenden Phasenbetrieb sind folgende:

(1) Wenn eine Phase der Stromleitung aufgrund des Ausfalls anderer Geräte unterbrochen wird, laufen andere an die Leitung angeschlossene dreiphasige Geräte ohne Phase.

(2) Eine Phase des Leistungsschalters oder Schützes ist aufgrund eines Durchbrennens der Vorspannung oder eines schlechten Kontakts phasenverschoben.

(3) Der Phasenmangel, der durch Alterung und Verschleiß der Eingangsleitung des Motors verursacht wird.

(4) Eine Phasenwicklung des Motors ist defekt oder ein Phasenstecker im Anschlusskasten ist locker.

8. Andere nichtmechanische und elektrische Fehlerursachen

Der Temperaturanstieg des Motors, der durch andere nichtmechanische und elektrische Fehler verursacht wird, kann in schweren Fällen ebenfalls zu einem Motorausfall führen.Wenn die Umgebungstemperatur hoch ist, fehlt dem Motor ein Lüfter, der Lüfter ist unvollständig oder die Lüfterabdeckung fehlt.In diesem Fall ist es notwendig, die Kühlung zu erzwingen, um die Belüftung sicherzustellen, oder die Lüfterflügel auszutauschen, da sonst der normale Betrieb des Motors nicht gewährleistet werden kann.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es für die richtige Methode zur Behandlung von Motorfehlern erforderlich ist, mit den Merkmalen und Ursachen häufiger Motorfehler vertraut zu sein, die Schlüsselfaktoren zu verstehen und regelmäßige Inspektionen und Wartungsarbeiten durchzuführen.Dadurch können Umwege vermieden, Zeit gespart, Störungen schnellstmöglich behoben und der Motor in einen normalen Betriebszustand gebracht werden.Um die normale Produktion der Werkstatt sicherzustellen.

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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 17. März 2023