Elektrifizierung, chinesische Autokonzerne sind erleichtert

Was macht uns bei einem Auto am meisten Sorgen oder macht uns am meisten Sorgen: Form, Konfiguration oder Qualität?

Im „Jahresbericht zum Schutz der Verbraucherrechte und -interessen in China (2021)“ des Chinesischen Verbraucherverbandes heißt es, dass der Nationale Verbraucherverband im Jahr 2021 mehr als 40.000 Beschwerden über Automobile und Teile annehmen wird, darunter vier Hauptthemen: Fragen der Automobilsicherheit, Streitigkeiten über den Verbrauch neuer Energie-Smart-Autos, Informationen zum Gebrauchtwagenverkauf stimmen nicht mit den tatsächlichen Informationen überein, Qualitätsprobleme des Autos nach der Transaktion und Preiserhöhung usw.

In Bezug auf die Sicherheit von Fahrzeugen gibt es hauptsächlich plötzliche Beschleunigungen während der Fahrt, Flammenausfälle, Öllecks und MotorstörungenGeräusche, Ausfall der Bremslenkung usw., die alle mit der Stromversorgung und herkömmlichen Systemen zusammenhängen.

Ob die Karosserie verrostet ist, ob die Lücken gleichmäßig sind, ob der Niveauunterschied flach ist und sogar wie viele Jahre die Batterie verwendet werden kann, das sind zweitrangige Fragen und, was noch wichtiger ist, das Antriebssystem von Motor und Getriebe Brennendes Öl, plötzliches Abwürgen usw. Es ist eine Frage der Fahrsicherheit. In den letzten Jahren sind unabhängige Marken gemeinsam aufgestiegen und verschiedene selbst entwickelte Technologien wurden hochgejubelt. Unter ihnen sind Motor und Getriebe zu den wichtigsten Durchbruchs- und Werbepunkten geworden. In der Vergangenheit bestand die Standardkonfiguration aus einem Mitsubishi-Motor und einem Aisin-Getriebe. Marken haben leistungsstarke Technologieplattformen eingeführt.

Wenn Autos in die neue Ära der Elektrifizierung kommen, sind sowohl der Motor als auch das Getriebe zu Randfiguren geworden. Wenn der Motor noch einen Platz auf dem Markt für Hybridautos haben kann, wurde das Getriebe komplett aufgegeben.

Ob Honda, der einen Motor kauft und ein Auto schickt, oder Volkswagen, der sich mit Hilfe von Turbomotoren und Doppelkupplungsgetrieben eine führende Position auf dem chinesischen Markt erarbeitet hat, die technischen Hürden, die die unabhängigen Marken nicht umgehen können, gibt es nicht Egal wie sehr sie aufholen, sie sind im elektrifizierten Zeitalter stillschweigend verschwunden. . Wenn man 10.000 Schritte zurückblickt, ist die Reise nach Übersee ein historisches Unterfangen der chinesischen Autoindustrie, aber ob es nun die Chinesische Mauer oder Chery ist, das Ziel liegt nicht in Europa, Amerika und Japan und anderen mächtigen Autoindustrien, sondern im Nahen Osten, Südostasien , Südamerika und andere Regionen. Und Patentbarrieren sind ein wichtiger Aspekt.

Im Zeitalter der Elektrofahrzeuge gibt es zwar nicht viele Autokonzerne wie dieseBYDdie über selbst entwickelte Drei-Elektro-Systeme verfügen, die Elektroantriebstechnik nicht von multinationalen Automobilkonzernen monopolisiert wird und es mehr Drittteilelieferanten zur Auswahl gibt, und sogar China Null. Im Komponentenversorgungssystem gibt es bereits genügend herausragende Vertreter , also Autokonzerne wie Weilai, Xiaopeng und BYD haben begonnen, in Europa Fuß zu fassen, und in Zukunft werden weitere Elektroautohersteller ausscheiden.

Im Zeitalter der Elektrifizierung müssen chinesische Automobilunternehmen nicht mehr mit der jahrhundertealten multinationalen Automobilindustrie mithalten und kämpfen. Es scheint, dass unabhängige chinesische Automobilunternehmen aufatmen können.

Selbst in China, dem größten Automobilmarkt der Welt, sind die Vorteile multinationaler Automobilunternehmen auf dem Markt für Elektrofahrzeuge nicht so überwältigend wie auf dem traditionellen Automobilmarkt.

In den letzten Jahren hat die chinesische Automobilindustrie das Überleben des Stärksten beschleunigt, und die verbleibenden Automobilunternehmen haben begonnen, gemeinsam aufzusteigen.Aufgrund der Kosteneffizienz führender multinationaler Automobilunternehmen und der kontinuierlichen Verbesserung von Technologie und Qualität haben einige unabhängige Modelle auf dem Markt für Kraftstofffahrzeuge bereits eine beispiellose Führungsposition inne.

Dies ist jedoch ein Aufatmen. Zu Beginn wurden nur elektrische „Oil-to-Electric“-Modelle für Elektro und Elektro angeboten. Es ist ein Übergang und ein Versuch, fernab der Zukunft.

Auf dem Markt für neue ElektrofahrzeugeTeslanutzt „Intelligenz“, um seinen Unterschied zu zeigen, und bringt außerdem alle Kraftstoffautohersteller in eine andere peinliche Lage. Das Auto ist nicht mehr nur ein traditionelles Produkt der mechanischen Industrie, es ist mehr ein Produkt der Elektronik-, Elektro- und Informationsindustrie.

Waren die verschiedenen Jahre intelligenter Elektrofahrzeuge früher nur eine PPT-Geschichte aus Teslas Mund, wird dieser echte generationsübergreifende Unterschied nun mit dem Aufkommen reiner Elektrofahrzeuge wie Volkswagen ID und Toyota bZ endlich die Benutzer überzeugen. Das ist ein völliger Unterschied. Das Produkt. Infolgedessen begannen der Markeneinfluss und die Gefühle traditioneller Automobilhersteller allmählich zu kollabieren. Wenn wir uns die Technologie und Konfiguration großer Elektrofahrzeuge genauer ansehen, finden sich immer noch viele Schlüsselkomponenten von multinationalen Automobilkonzernen, aber die unabhängige Lieferkette hat eine wichtigere Position eingenommen. Inländische Strombatterielieferanten sind nicht nur CATL und BYD, sondern auch intelligente Systeme. Das System ist der lokale Vorteil von Internetgiganten wie Huawei, Tencent und Baidu und der kritischsten autonomen Fahrtechnologie wie Huawei, Horizon und Pony.ai Von der Industrie anerkannt, und einige Automobilhersteller haben begonnen, die zukünftige Entwicklung durch Selbstforschungsrhythmen zu steuern.

Von herkömmlichen Kraftstofffahrzeugen bis hin zu Elektrofahrzeugen können chinesische Autos endlich aufatmen. Schließlich ist Chinas Automobilindustrie zu einem wichtigeren Teil geworden und kann auch mehr Technologien von Drittanbietern ausleihen.

Allerdings ist die Elektrifizierung nur die Basis zukünftiger Autos, und die darauf basierende Smart-Car-Technologie hatte noch nicht einmal viel mit Autos zu tun.Mit diesem neuen Problem sind selbst multinationale Automobilkonzerne in allerlei Verwirrung und Not geraten, ganz zu schweigen von den unabhängigen Automobilkonzernen, die nicht in der Lage sind, ihre finanziellen und materiellen Ressourcen aufzubringen.

Wirklich einer Katastrophe entkommen und kurz davor, in einen weiteren harten Kampf zu geraten.

Wenn die zu durchbrechenden Barrieren in der Vergangenheit immer Ziele und Maßstäbe hatten, weiß niemand, wohin die Smart-Car-Technologie, die jetzt vom autonomen Fahren dominiert wird, in Zukunft gehen wird, und es wird sogar noch strengere Markt- und Politikbarrieren geben globalen Markt.

Lernen ist wie ein Boot gegen den Strom zu rudern: Wer nicht vorankommt, wird sich zurückziehen; Dein Herz ist wie ein Pferd auf der Ebene, leicht loszulassen, aber schwer zurückzunehmen.

Als Nachzügler werden chinesische Automobile, nachdem sie auf dem Elektrifizierungsmarkt aufatmen, auch beginnen, ihre Kraft zurückzuhalten, um die jahrhundertealte Automobilindustrie zu übertreffen und die historische Aufgabe chinesischer Automobile zu erfüllen.

Die verschiedenen Jahre chinesischer Automobile kommen schließlich.