Neuerdings DeutschMedien berichteten, dass von der Energiekrise betroffen,Die Schweiz kann die Nutzung von Elektrofahrzeugen außer für „unbedingt notwendige Fahrten“ verbieten..Das heißt, Elektrofahrzeuge dürfen nicht fahren und dürfen „nicht auf die Straße fahren, es sei denn, es ist nötig“, was zweifellos ein schwerer Schlag für den Schweizer Markt für Elektrofahrzeuge ist, und die Schweiz wird auch das erste Land der Welt sein den Einsatz von Elektrofahrzeugen einzuschränken.
Ein entwickeltes Land kann sich nicht einmal Strom leisten?Angesichts der Energiekrise sind solche magischen Dinge nicht alarmierend.Zuvor hatte das Schweizer Energieministerium eine Warnung herausgegeben, dass es im Land im Winter zu einer unzureichenden Stromversorgung kommen könnte.Um den Winter reibungslos zu überstehen, hat die Schweiz einen Verordnungsentwurf zur „Beschränkung und zum Verbot der Nutzung elektrischer Energie“ erlassen“ Ende November, die Vorschriften zum Transportbereich enthält.
Berichten zufolge ist die Schweiz nicht das einzige Land, das Beschränkungen für Elektrofahrzeuge erwägt. Deutschland, das sich ebenfalls im Strudel der Energiekrise befindet, könnte dies auch tunBeschränkungen für das Laden von Elektrofahrzeugen einführen.
In der kritischen Phase, in der europäische Automobilunternehmen allgemein den Wandel zur Elektrifizierung umsetzen, sind die Maßnahmen der Schweiz und Deutschlands schlechte Nachrichten für den Elektrofahrzeugmarkt. „Ordnung“ ist ebenfalls ein hilfloser Schachzug.Die doppelten CO2-Ziele und die Energiekrise sind die größten Hindernisse für die Entwicklung der europäischen Elektrofahrzeugindustrie.
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Ist die unzureichende Leistung bei Elektrofahrzeugen schuld?
Nach der Veröffentlichung des Entwurfs zum „Verbot von Elektrofahrzeugen“ in der Schweiz wurde dieSchweizer Automobilverbandbrachte deutlich seinen Widerstand zum Ausdruck:Nach der Bekanntgabe der entsprechenden Plankonditionen im Dezember werden sie gegen alle Fahrverbote für Elektrofahrzeuge stimmen.
Der Strombedarf von Elektrofahrzeugen wird in der Schweiz im Jahr 2021 lediglich 0,4 Prozent des Gesamtbedarfs ausmachenZahlen zeigen.Dieses Verhältnis zeigt, dass eine Einschränkung der Nutzung von Elektrofahrzeugen in der Schweiz nicht ausreicht, um die Engpässe bei der Stromversorgung zu lindern. Die Energiestruktur der Schweiz ist darauf ausgelegt, ein Mindestmaß an Selbstversorgung zu erreichen, wenn das Land die Stromknappheit beseitigen will.
Der Schweiz mangelt es an fossiler Energie und sie ist stark auf Importe angewiesen, verfügt jedoch über herausragende Vorteile bei den Wasserkraftressourcen.Fast 60 % des heimischen Stroms stammen aus Wasserkraft, gefolgt von Kernenergie, dann Solarenergie, Windenergie und Biomasseenergie.Allerdings liegt die gesamte Stromerzeugung immer noch weit unter der Nachfrage, so dass man auf die Überkapazitäten Frankreichs und Deutschlands angewiesen ist, um die Lücke unzureichender inländischer Kapazitäten auszugleichen.
Doch da die Leistung mehrerer französischer Kernkraftwerke auf den niedrigsten Stand seit fast 30 Jahren gesunken ist, wird die Schweiz in diesem Jahr aufgrund der Instabilität der deutschen Wind- und Solarenergie sowie der Stromversorgungsprobleme nach dem Verlust des russischen Pipeline-Gases nur sehr wenig Strom importieren können .In diesem Fall muss die Schweiz Maßnahmen bei Elektrofahrzeugen ergreifen.
Den Daten aus dem Jahr 2019 zufolge ist der Sektor mit den höchsten CO2-Emissionen in der Schweiz der Transportsektor, der fast ein Drittel des Energieverbrauchs ausmacht, gefolgt vom Baugewerbe und der Industrie.Seit 2012 schreibt die Schweiz vor, dass „neu zugelassene Personenkraftwagen den durchschnittlichen CO2-Ausstoß nicht überschreiten dürfen“, und in der „Energiestrategie 2050“ wird die Entwicklung von „Verbrauchsreduzierung und Effizienzsteigerung“ unter anderem im Transportwesen und sogar im öffentlichen Verkehr gefordert Außerdem wurde die Energy Conservation Coalition gegründet, um Haushalte und Unternehmen dazu zu ermutigen, die Heizung herunterzudrehen, den Warmwasserverbrauch zu reduzieren, Geräte und Lichter auszuschalten und energieeffizient zu backen und zu kochen …
Unter diesem Gesichtspunkt ist es nicht verwunderlich, dass die Schweizer, die äußerst energieeffizient sind, den Einsatz von Elektrofahrzeugen einschränken werden.
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Geht es der europäischen Elektrofahrzeugindustrie und den chinesischen Automobilherstellern im Ausland gut?
In den letzten Jahren ist der europäische Markt für Elektrofahrzeuge weiter gewachsen.Im Jahr 2021 wird das Verkaufsvolumen von Elektrofahrzeugen in Europa 1,22 Millionen erreichen, was einem Anstieg von 63 % gegenüber 746.000 im Jahr 2020 entspricht und 29 % des gesamten weltweiten Absatzes von Elektrofahrzeugen ausmachtund nach China der zweitgrößte der Welt. Der zweitgrößte Markt für Elektrofahrzeuge.
Um das Jahr 2021 herum haben die wichtigsten Automobilhersteller der Welt einen wichtigen Schritt in Richtung Elektrifizierung gemacht. In Verbindung mit dem Druck des doppelten CO2-Ziels haben die europäischen Länder eine Welle der Begeisterung für neue Energien ausgelöst, und China ist zu den beiden heißesten Elektrofahrzeugen der Welt geworden. einer der Märkte.Chinesische Autokonzerne gehen ins Ausland nach Europa, und auch europäische Autokonzerne verkaufen Elektroautos in China, was sehr lebhaft ist.
Ab dem Jahr 2022 begann der europäische Markt für Elektrofahrzeuge jedoch zu schrumpfen, beeinflusst von komplexen Faktoren wie regionalen Beziehungen, Chipknappheit und steigenden Rohstoffpreisen. Nicht nur Elektrofahrzeuge, sondern der gesamte Automobilmarkt hat begonnen zu schrumpfen.Im ersten Halbjahr dieses Jahres erreichten die gesamten Autoverkäufe in Europa 5,6 Millionen, was einem Rückgang von etwa 14 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. In wichtigen Automobilmärkten wie Großbritannien, Deutschland, Italien und Frankreich gingen die Neuzulassungen von Autos um mehr als 10 % zurück.
Das schnelle Wachstum von Personenkraftwagen mit neuer Energie ist allmählich ins Stocken geraten.Nach Angaben des Europäischen Automobilherstellerverbandes (ACEA)Das Verkaufsvolumen von New-Energy-Fahrzeugen betrug im ersten bis dritten Quartal in der EU 986.000, 975.000 bzw. 936.000, und das Gesamtverkaufsvolumen schrumpfte weiter.
Im Gegenteil: Chinas Markt für Elektrofahrzeuge wächst immer noch.In den ersten drei Quartalen dieses Jahres erreichte der Absatz von New-Energy-Fahrzeugen in China 4,567 Millionen, ein Anstieg von 110 % gegenüber dem Vorjahr, der europäische und amerikanische Länder im Stich lässt.
Mit dem starken Wachstum der neuen Energiefahrzeuge in China haben auch die Exportverkäufe große Fortschritte gemacht.Nach Angaben des chinesischen Verbandes der Automobilhersteller werden die Exporte von Fahrzeugen mit neuer Energieerzeugung in meinem Land in den ersten drei Quartalen 2022 389.000 Einheiten betragen, was einer Verdoppelung im Vergleich zum Vorjahr entspricht.Und mehr als 90 % der Exportziele von Fahrzeugen mit neuer Energie sind Europa und andere asiatische Länder.
Vorher,SAIC MG (MG)drang tief ins Hinterland Europas vor und später kamen neue Kräfte wie zXiaopeng undNIOtrat in den norwegischen Markt ein,und immer mehrheimische Marken sind in Europa aktiv.Gemessen an den aktuellen Maßnahmen europäischer Länder zu Elektrofahrzeugen werden die Fahrten inländischer Marken nach Europa jedoch nicht wesentlich beeinträchtigt. Wenn die europäische Energiekrise gelöst ist und die Anpassung der Machtstruktur vernünftiger wird, wird Europa nur noch Elektrofahrzeugunternehmen willkommen heißen.
Darüber hinaus befinden sich Automobilunternehmen wie Xiaopeng und Weilai derzeit in der Phase der Geschäftserkundung in Europa und sind noch nicht vollständig eingeführt, sodass die Auswirkungen als minimal einzustufen sind.Als Mainstream der Zukunft können Elektrofahrzeuge, egal ob es sich um ein europäisches Automobilunternehmen oder ein chinesisches Auslandsunternehmen handelt, auf dem zweitgrößten Markt der Welt einen Unterschied machen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 06.12.2022