Medienberichten zufolge plant Daimler Trucks, Nickel und Kobalt aus seinen Batteriekomponenten zu entfernen, um die Batterielebensdauer zu verbessern und den Wettbewerb um knappe Materialien mit dem Pkw-Geschäft zu verringern.
Daimler-Lkw werden nach und nach Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) verwenden, die das Unternehmen und das chinesische Unternehmen CATL entwickelt haben.Eisen und Phosphate kosten weitaus weniger als andere Batteriematerialien und sind einfacher abzubauen.„Sie sind günstig, reichlich vorhanden und fast überall verfügbar, und wenn die Akzeptanz zunimmt, werden sie sicherlich dazu beitragen, den Druck auf die Batterielieferkette zu verringern“, sagte Sam Abuelsamid, Analyst bei Guidehouse Insights.
Am 19. September stellte Daimler auf der Internationalen Transportmesse Hannover 2022 in Deutschland seinen Elektro-Lkw mit großer Reichweite für den europäischen Markt vor und kündigte diese Batteriestrategie an.Martin Daum, CEO von Daimler Trucks, sagte: „Meine Sorge ist, dass es einen Markt geben wird, wenn der gesamte Pkw-Markt, nicht nur Teslas oder andere High-End-Fahrzeuge, auf Batterieantrieb setzt.“ Fight‘, ‚Kampf‘ bedeutet immer einen höheren Preis.“
Bildnachweis: Daimler Trucks
Der Verzicht auf knappe Materialien wie Nickel und Kobalt könnte die Batteriekosten senken, sagte Daum.BloombergNEF berichtet, dass LFP-Batterien etwa 30 Prozent weniger kosten als Nickel-Mangan-Kobalt-Batterien (NMC).
Die meisten elektrischen Personenkraftwagen werden aufgrund ihrer höheren Energiedichte weiterhin NMC-Batterien verwenden.Daum sagte, NMC-Batterien könnten kleinen Fahrzeugen eine größere Reichweite ermöglichen.
Dennoch werden einige Pkw-Hersteller damit beginnen, LFP-Batterien zu verwenden, insbesondere in Einstiegsmodellen, sagte Abuelsamid.Beispielsweise hat Tesla damit begonnen, LFP-Batterien in einigen in China produzierten Fahrzeugen einzusetzen.Abuelsamid sagte: „Wir gehen davon aus, dass LFP nach 2025 wahrscheinlich mindestens ein Drittel des Marktes für Elektrofahrzeugbatterien ausmachen wird und die meisten Hersteller LFP-Batterien zumindest in einigen Modellen verwenden werden.“
Daum sagte, dass die LFP-Batterietechnologie für große Nutzfahrzeuge sinnvoll sei, da große Lkw genügend Platz hätten, um größere Batterien unterzubringen, um die geringere Energiedichte von LFP-Batterien auszugleichen.
Darüber hinaus könnten technologische Fortschritte die Kluft zwischen LFP- und NMC-Zellen weiter verringern.Abuelsamid geht davon aus, dass die Cell-to-Pack (CTP)-Architektur die modulare Struktur in der Batterie aufheben und dazu beitragen wird, die Energiedichte von LFP-Batterien zu verbessern.Er erklärte, dass dieses neue Design die Menge an aktivem Energiespeichermaterial im Batteriepaket auf 70 bis 80 Prozent verdoppelt.
LFP habe außerdem den Vorteil einer längeren Lebensdauer, da es über Tausende von Zyklen hinweg nicht im gleichen Maße abgebaut werde, sagte Daum.Viele in der Branche glauben auch, dass LFP-Batterien sicherer sind, weil sie bei niedrigeren Temperaturen betrieben werden und weniger zur Selbstentzündung neigen.
Parallel zur Ankündigung der Änderung der Batteriechemie stellte Daimler auch den Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 Truck vor.Der Lkw, der 2024 in Produktion geht, wird mit neuen LFP-Batterien ausgestattet.Daimler gab an, dass die Reichweite etwa 483 Kilometer betragen soll.
Obwohl Daimler plant, den eActros nur in Europa zu verkaufen, werden seine Batterien und andere Technologien in zukünftigen eCascadia-Modellen zum Einsatz kommen, sagte Daum.„Wir wollen eine maximale Gemeinsamkeit über alle Plattformen hinweg erreichen“, sagte er.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 22.09.2022