Kann die in der neuen Version von GB18613 festgelegte Energieeffizienz der Stufe 1 es Chinas Motoren ermöglichen, auf dem höchsten Niveau der internationalen Motoren-Energieeffizienz zu stehen?

Aus der nationalen Fachbehörde geht hervor, dass der GB18613-2020-Standard bald bei den Motorenherstellern ankommt und im Juni 2021 offiziell umgesetzt wird. Die neuen Anforderungen des neuen Standards spiegeln erneut die nationalen Kontrollanforderungen für Motoreffizienzindikatoren wider Auch die Abdeckung von Motorleistung und Polzahl wird erweitert.

Seit der Einführung des GB18613-Standards im Jahr 2002 wurde dieser in den Jahren 2006, 2012 und 2020 drei Überarbeitungen unterzogen. In den Überarbeitungen von 2006 und 2012 wurde lediglich die Energieeffizienzgrenze des Motors erhöht. Bei der Überarbeitung im Jahr 2020 wurde der Energieeffizienzgrenzwert erhöht. Gleichzeitig wurden auf Basis der ursprünglichen 2P-, 4P- und 6P-Polmotoren die Anforderungen an die Energieeffizienzsteuerung von 8P-Motoren hinzugefügt. Die Energieeffizienzstufe 1 der Normversion 2020 hat die höchste Stufe (IE5) der IEC-Motorenergieeffizienz erreichtStandard.

Im Folgenden sind die Anforderungen an die Steuerung der Motorenergieeffizienz und die entsprechende Situation mit der IEC-Norm im vorherigen Normrevisionsprozess aufgeführt. In der Version 2002 der Norm wurden Bestimmungen zur Bewertung der Energieeinsparung in Bezug auf Motoreffizienz, Streuverlustleistungsindikatoren und entsprechende Testmethoden getroffen. Im späteren Normrevisionsprozess wurde der Mindestgrenzwert der Motorenergieeffizienz festgelegt. Energieeffiziente Motoren werden als energiesparende Produkte definiert, und durch gezielte politische Förderung werden Motorenhersteller und -verbraucher dazu angeleitet, Motoren mit hohem Energieverbrauch zu eliminieren und energiesparende und hocheffiziente Motoren energisch zu fördern.

In der IEC-Energieeffizienznorm wird die Motorenergieeffizienz in 5 Klassen IE1–IE5 eingeteilt. Je größer die Zahl im Code, desto höher ist der entsprechende Motorwirkungsgrad, d. h. der IE1-Motor hat den niedrigsten Wirkungsgrad und der IE5-Motor den höchsten Wirkungsgrad; Während in unserem nationalen Standard die Motor-Energieeffizienzbewertung in drei Stufen unterteilt ist, ist die Energieeffizienz umso höher, je kleiner die Zahl, d. h. die Energieeffizienz der Stufe 1 ist am höchsten und die Energieeffizienz der Stufe 3 der niedrigste.

Unter der Führung nationaler Richtlinien haben mehr Automobilhersteller, insbesondere diejenigen mit Stärken in der Kontrolle und Verbesserung der Motortechnologie, durch die Verbesserung der Konstruktionstechnologie, der Prozesstechnologie und der Leistung der Produktions- und Fertigungsanlagen große Erfolge bei der Herstellung von Hochleistungsfahrzeugen erzielt -Effizienzmotoren. Hervorragende Erfolge in allen Aspekten, insbesondere die technologischen Durchbrüche, haben einen Durchbruch bei der Materialkostenkontrolle hocheffizienter Normalserienmotoren erzielt und positive Anstrengungen zur Förderung hocheffizienter Motoren im Land unternommen.

In den letzten Jahren haben die unterstützenden Hersteller von Motorausrüstung und -materialien viele konstruktive Stellungnahmen zu den Qualitätsproblemen im Prozess der Motorenproduktion, -verarbeitung und -nutzung, insbesondere zu einigen häufigen Engpassproblemen, abgegeben und aktive Maßnahmen zur Verbesserung der Materialqualität ergriffen . Maßnahmen; und die Kunden, die den Motor verwenden, können dem Motorhersteller objektiv die tatsächlichen Betriebsbedingungen mitteilen, was den Motor zu einem großen Fortschritt von der eigenständigen Energieeinsparung zur Systemenergieeinsparung macht.