Leitung: Weilai, Xiaopeng und Ideal Auto, die Vertreter der neuen Automobilhersteller, erzielten im April einen Absatz von 5.074, 9.002 bzw. 4.167 Einheiten, mit insgesamt nur 18.243 Einheiten, weniger als einem Fünftel der 106.000 Einheiten von BYD. eins. Hinter der enormen Umsatzlücke steckt die große Lücke zwischen „Weixiaoli“ und BYD in Schlüsselbereichen wie Technologie, Produkten, Lieferkette und Kanälen.
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BYD, ein beliebtes Unternehmen in der chinesischen Geschäftswelt, baut seine Führungsposition im Bereich der Fahrzeuge mit neuer Energie weiter aus.
Am 3. Mai veröffentlichte BYD eine Ankündigung an der Hongkonger Börse. Der Ankündigung zufolge beliefen sich die Verkäufe des Unternehmens an New-Energy-Fahrzeugen im April auf 106.042 Einheiten, was einem Anstieg von 313,22 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, verglichen mit 257.662 Einheiten im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Dies ist der zweite Monat in Folge, in dem die Verkäufe neuer Energiefahrzeuge von BYD seit März dieses Jahres die Marke von 100.000 Einheiten überschritten haben. Im März erreichten die Verkäufe von neuen Energiefahrzeugen von BYD 104.900 Einheiten, was einer Steigerung von 333,06 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Darunter beliefen sich die Verkäufe reiner Elektromodelle im April auf 57.403 Einheiten, was einem Anstieg von 266,69 % gegenüber den 16.114 Einheiten des Vorjahres entspricht; Der Absatz von Plug-in-Hybrid-Modellen belief sich im April auf 48.072 Einheiten, was einer Steigerung von 699,91 % gegenüber 8.920 Einheiten im Vorjahr entspricht.
Es ist erwähnenswert, dass dieser Erfolg von BYD einerseits im Zusammenhang mit „Mangel an Kernen und weniger Lithium“ in der globalen New-Energy-Fahrzeugindustrie steht, andererseits im Zusammenhang mit der Abschaltung vieler chinesischer Autoteile Unternehmen, die von der neuen Kronenpneumonie-Epidemie betroffen sind. Es ist nicht leicht zu erreichen.
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Während BYD im April gute Umsätze erzielte, verzeichneten viele andere Unternehmen für neue Energiefahrzeuge düstere Umsätze. Beispielsweise erzielten Weilai, Xiaopeng und Ideal Automobile, die Vertreter der neuen Automobilhersteller, im April einen Absatz von 5.074, 9.002 bzw. 4.167 Einheiten, mit insgesamt nur 18.243 Einheiten, weniger als einem Fünftel der 106.000 Einheiten von BYD. Hinter der enormen Umsatzlücke steckt die große Lücke zwischen Wei Xiaoli und BYD in Schlüsselbereichen wie Technologie, Produkten, Lieferkette und Kanälen.
Erstens hat BYD in technologischer Hinsicht eine Reihe branchenführender Kerntechnologien in den Bereichen Blade-Batterie, DM-i-Superhybrid und E-Plattform 3.0 entwickelt, während Weilai, Xiaopeng und Ideal Auto noch keine besitzen Die Kerntechnologie des Unternehmens basiert auf der technischen Unterstützung von Vorlieferanten.
Zweitens hat BYD in Bezug auf Produkte eine starke Produktmatrix aufgebaut. Unter ihnen erzielten die Han-, Tang- und Yuan-Dynastie-Serien alle monatliche Verkäufe von über 10.000, und Qin und Song erzielten hervorragende monatliche Verkäufe von über 20.000.
Vor nicht allzu langer Zeit gab BYD offiziell bekannt, dass es kürzlich die 200.000ste mittelgroße bis große Flaggschiff-Limousine Han im Werk in Shenzhen vom Band lief und damit das erste chinesische Unternehmen war, das die „Preis- und Offline-Verdoppelung von 200.000+“-Ergebnissen erzielte. Die Eigenmarkenlimousine ist ein Meilenstein in der Geschichte der chinesischen Automobilindustrie.
Zusätzlich zu den Produkten der Dynasty-Serie hat BYD auch eine Reihe von Marineprodukten mit großem Potenzial auf den Markt gebracht. Die Marineserie ist weiter in zwei Unterserien unterteilt: Meereslebewesen und Meereskriegsschiffe. Die Marine Life-Serie konzentriert sich hauptsächlich auf reine Elektrofahrzeuge mit der E-Plattform 3.0-Architektur, und die Marine Warship-Serie verwendet hauptsächlich die DM-i-Superhybridtechnologie für Plug-in-Hybridfahrzeuge.
Derzeit hat die Marine-Life-Serie ihr erstes rein elektrisches Modell auf den Markt gebracht, den Dolphin, der äußerst beliebt ist und mehrere Monate in Folge mehr als 10.000 Mal verkauft wurde. Darüber hinaus wird in Kürze die branchenorientierte Mittelklasse-Limousine Dolphin auf den Markt kommen. Die Marine-Kriegsschiffserie hat vor nicht allzu langer Zeit den ersten Kompaktwagen-Zerstörer 05 auf den Markt gebracht und wird bald die erste mittelgroße SUV-Fregatte 07 auf den Markt bringen.
In der zweiten Hälfte dieses Jahres wird BYD außerdem eine Reihe neuer Produkte der Ocean-Serie veröffentlichen. Mit der Fertigstellung dieser Produkte wird der Wettbewerbsvorteil von BYD bei Produkten weiter ausgebaut.
Drittens verfügt BYD in Bezug auf die Lieferkette über ein vollständiges Layout in den Bereichen Energiebatterien, Motoren, elektronische Steuerungen und Halbleiter. Es ist das Unternehmen für neue Energiefahrzeuge mit der tiefsten Struktur in der vorgelagerten Lieferkette in China und sogar weltweit, wodurch es in der gesamten Branche vorne liegt. Im Falle einer Lieferkettenkrise kann das Unternehmen gelassen damit umgehen und zum einzigen kontroversen Aufsteiger in der Branche werden.
Schließlich verfügt BYD in Bezug auf die Kanäle über mehr Offline-4S-Stores und städtische Ausstellungsräume als Wei Xiaoli, was die Produkte von BYD dabei unterstützt, eine große Anzahl von Benutzern zu erreichen und Transaktionen durchzuführen.
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Für die Zukunft haben sowohl BYD-Insider als auch externe Experten optimistischere Prognosen abgegeben.
Von Januar bis April 2022 beliefen sich die kumulierten Verkäufe von BYD auf 392.400 Einheiten, bei einem durchschnittlichen monatlichen Absatz von fast 100.000 Einheiten. Selbst bei konservativen Schätzungen nach diesem Maßstab wird BYD im Jahr 2022 einen Absatz von 1,2 Millionen Einheiten erzielen. Eine Reihe von Makleragenturen prognostizieren jedoch, dass der tatsächliche Absatz von BYD im Jahr 2022 voraussichtlich über 1,5 Millionen Einheiten liegen wird.
Im Jahr 2021 wird BYD insgesamt 730.000 Fahrzeuge verkaufen, mit einem Umsatz von 112,5 Milliarden Yuan im Automobilsegment, und der durchschnittliche Verkaufspreis eines einzelnen Fahrzeugs wird 150.000 Yuan übersteigen. Bei einem Verkaufsvolumen von 1,5 Millionen Einheiten und einem durchschnittlichen Verkaufspreis von 150.000 wird allein das Automobilsegment von BYD im Jahr 2022 einen Umsatz von mehr als 225 Milliarden Yuan erzielen.
Wir betrachten einen längerfristigen Zyklus. Einerseits mit dem gestiegenen Verkaufsvolumen von BYD und andererseits mit der durch die High-End-Strategie von BYD bedingten Preiserhöhung wird BYD in den nächsten fünf Jahren voraussichtlich einen Jahresabsatz von 6 Millionen Einheiten erzielen, davon 180.000 verkaufte Einheiten pro Jahr. Durchschnittspreis eines Fahrrads. Basierend auf dieser Berechnung wird der Umsatz des BYD-Automobilsegments 1 Billion Yuan übersteigen, und basierend auf einer Nettogewinnrate von 5 bis 8 % kann der Nettogewinn bis zu 50 bis 80 Milliarden Yuan betragen.
Nach der Bewertung des 15- bis 20-fachen Kurs-Gewinn-Verhältnisses wird der Marktwert von BYD auf dem Kapitalmarkt wahrscheinlich eine Spanne von 750 bis 1600 Milliarden Yuan erreichen. Am letzten Handelstag betrug der Marktwert von BYD 707,4 Milliarden Yuan und lag damit nahe der Untergrenze der Bewertungsspanne von 750 Milliarden Yuan. Von der Obergrenze von 1,6 Billionen Yuan aus gibt es jedoch immer noch mehr als doppelt so viel Spielraum für Wachstum Wert.
Was die nächste Entwicklung von BYD auf dem Kapitalmarkt betrifft, werden verschiedene Anleger „wohlwollende Menschen sehen ihre eigene Meinung und weise Menschen sehen Weisheit“, und wir machen keine allzu detaillierten Vorhersagen über die Entwicklung des Aktienkurses. Sicher ist jedoch, dass BYD in den nächsten Jahren eines der am meisten erwarteten Unternehmen der chinesischen Geschäftswelt sein wird.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 07.05.2022