Weltweit gingen die gesamten Fahrzeugverkäufe im April zurück, ein Trend, der schlechter ausfiel als die Prognose von LMC Consulting im März. Die weltweiten Pkw-Verkäufe gingen im März auf saisonbereinigter Jahresbasis auf 75 Millionen Einheiten/Jahr zurück, und die weltweiten Light-Vehicle-Verkäufe sanken im März im Jahresvergleich um 14 %. Die aktuelle Veröffentlichung befasst sich mit Folgendem:
In den USA ging der Absatz um 18 % auf 1,256 Millionen Fahrzeuge zurück
Japan ging um 14,4 % auf 300.000 Fahrzeuge zurück
Deutschland sank um 21,5 % auf 180.000 Fahrzeuge
Frankreich sank um 22,5 % auf 108.000
Wenn wir die Situation in China einschätzen, ist nach Schätzungen der China Passenger Car Association das Einzelhandelsumsatzziel der Automobilunternehmen im April im Vergleich zum Vorjahr stark gesunken. Der Einzelhandelsabsatz von Personenkraftwagen im engeren Sinne wird voraussichtlich 1,1 Mio. Einheiten betragen, was einem Rückgang von 31,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Nach dieser Berechnung wird der gesamte weltweite Pkw-Markt im April 2022 um rund 24 % zurückgehen.
▲Abbildung 1. Überblick über die weltweiten Pkw-Verkäufe: Die Automobilindustrie befindet sich in einem schwachen Zyklus
Aus der Perspektive des gesamten New-Energy-Fahrzeugs:
Das Verkaufsvolumen betrug im April 43.872 Einheiten, ein Rückgang von -14 % gegenüber dem Vorjahr und ein Rückgang von -29 % gegenüber dem Vormonat; Der April-Absatz von 22.926 Einheiten stieg im Jahresvergleich um 10 % und ging im Monatsvergleich um 27 % zurück. Die Daten aus Großbritannien liegen noch nicht vor. Die Situation bei Fahrzeugen mit neuer Energie verlief im April grundsätzlich seitwärts und die Wachstumssituation war nicht sehr gut.
▲Abbildung 2. Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie in Europa
Teil 1
Datenübersicht im Jahresvergleich
Aus europäischer Sicht sind die Hauptmärkte Deutschland, Frankreich, Italien und Spanien alle rückläufig, und es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass auch die Autoverkäufe in Großbritannien zurückgehen werden. Zu groß ist der Zusammenhang zwischen Autokonsum und makroökonomischem Umfeld.
▲Abbildung 3. Gesamtvergleich im April 2022: Der europäische Autoverbrauch schwächt sich ab
Wenn man die Gesamtmenge in HEV, PHEV und BEV aufschlüsselt, ist der Rückgang nicht besonders offensichtlich, und der Rückgang von PHEV ist aufgrund des Angebots recht groß.
▲Abbildung 4. Jahresvergleichsdaten nach Typ im April 2022
In Deutschland wurden 22.175 reine Elektrofahrzeuge (-7 % im Jahresvergleich, -36 % im Monatsvergleich), 21.697 Plug-in-Hybridfahrzeuge (-20 % im Jahresvergleich, -20 % im Monatsvergleich) verkauft. Monat) betrug die Gesamtdurchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie im Monat 24,3 %, ein Anstieg gegenüber dem Vorjahr. Steigerung um 2,2 %, ein Monat mit geringen Volumina in Deutschland
In Frankreich wurden 12.692 reine Elektrofahrzeuge (+32 % im Jahresvergleich, -36 % im Monatsvergleich) und 10.234 Plug-in-Hybridfahrzeuge (-9 % im Jahresvergleich, -12 % im Monatsvergleich) verkauft. Monat); Die Penetrationsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie lag im Monat bei 21,1 %, was einem Anstieg von 6,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Die anderen Märkte Schweden, Italien, Norwegen und Spanien weisen generell ein geringes Wachstum auf.
▲Abbildung 5. Vergleich von BEV und PHEV im April 2022
Was die Durchdringungsrate betrifft, zusätzlich zu Norwegen, das eine hohe Durchdringungsrate von 74,1 % reiner Elektrofahrzeuge erreicht hat; Mehrere große Märkte haben eine Penetrationsrate von 10 % reiner Elektrofahrzeuge. Wenn Sie im aktuellen wirtschaftlichen Umfeld einen Schritt nach vorne machen möchten, steigen auch die Preise für Power-Batterien weiter.
▲Abbildung 6. Die Penetrationsrate von BEV und PHEV
Teil 2
Die Frage nach Angebot und Nachfrage stellt sich dieses Jahr
Das Problem Europas besteht darin, dass auf der Angebotsseite aufgrund der Versorgung mit Chips und ukrainischen Kabelbaumunternehmen ein unzureichendes Angebot an Fahrzeugen zu steigenden Fahrzeugpreisen geführt hat; und der Anstieg der Inflationsrate hat das tatsächliche Einkommen der Menschen verringert, darüber hinaus sind die Benzinpreise in die Höhe geschnellt und die Betriebskosten der Unternehmen gestiegen. Die Gefahr einer steigenden potenziellen Arbeitslosigkeit, die hier in Deutschland zu beobachten ist, wo die Wirtschaft am stärksten ist, sinkt schneller als die Flottenflotte bei den privaten Autokäufen (Flottenverkäufe gingen um 23,4 % zurück, private Käufe gingen um 35,9 % zurück).
Im jüngsten Bericht beginnen sich die Kosten in der Automobilindustrie zu verschieben, und Bosch sagte, dass der Anstieg der Rohstoff-, Halbleiter-, Energie- und Logistikkosten von den Kunden getragen werden müsse.
Der Automobilzulieferriese Bosch verhandelt die Verträge mit den Automobilherstellern neu, um die Lieferkosten zu erhöhen. Dieser Schritt könnte bedeuten, dass Autokäufer während dieser Pandemie einen weiteren Anstieg der Preise für Fensteraufkleber erleben werden.
▲Abbildung 7. Der Preisübertragungsmechanismus von Autoteilen an Autohersteller hat begonnen
Zusammenfassung: Ich denke, die ultimative Möglichkeit besteht darin, dass der Autopreis noch eine Zeit lang weiter steigt und dann die Nachfrage je nach Produktstärke und der tatsächlichen Situation des Verkaufsterminals differenziert wird; Dabei schwächt sich der Skaleneffekt der Automobilindustrie ab und der Maßstab richtet sich nach der Nachfrage. , und die Gewinnspanne der Industriekette wird für einen bestimmten Zeitraum komprimiert. Es ist ein bisschen wie in der Zeit der Ölkrise, wo man Unternehmen finden muss, die überleben können. Dieser Zeitraum ist die Clearingphase des Markteliminierungszeitraums.
Quelle: First Electric Network
Autor: Zhu Yulong
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 05.05.2022