“Aiming at” the supply chain business opportunities of new energy vehicle motors in the next ten years!

Die Ölpreise sind gestiegen!Die globale Automobilindustrie befindet sich in einem umfassenden Umbruch.Strengere Emissionsvorschriften gepaart mit höheren Anforderungen an den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch für Unternehmen haben diese Herausforderung verschärft und zu einem Anstieg sowohl der Nachfrage als auch des Angebots an Elektrofahrzeugen geführt.Laut der Prognose der Supply Chain and Technology-Abteilung von IHS Markit wird die Produktion des globalen Marktes für neue Energiefahrzeugmotoren im Jahr 2020 10 Millionen übersteigen, und zwar die Produktionwird im Jahr 2032 voraussichtlich 90 Millionen überschreiten, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 17 %.

Je nachdem, wo sich der Motor in der Antriebsstrangarchitektur befindet, kann er in vier verschiedene Bereiche eingeteilt werden.Eine Klassifizierung nach Antriebssystemkonstruktion oder Motortyp ist nicht ausreichend, da derselbe Motortyp zwei völlig unterschiedliche Antriebssystemanwendungen bedienen kann.Für ein bestimmtes Antriebssystemdesign ist die Wahl des Elektromotors nicht nur auf den Motortyp beschränkt, auch andere Faktoren wie Leistung, Wärmemanagement und Kosten spielen eine Rolle.Zu den daraus resultierenden neuen Energiefahrzeugmotoren gehören: motormontierte Motoren, mit dem Getriebe verbundene Motoren, E-Achsenmotoren und Radnabenmotoren.

motormontierter Motor

Die motormontierte Motortechnologie basiert hauptsächlich auf der Riemen-Starter-Generator-Technologie (BSG).Die Belt Starter Generator (BSG)-Technologie ersetzt den herkömmlichen Anlasser und Generator (Lichtmaschine) des Motors und erfüllt deren Funktion.Motoraustauschfunktionen wie Stopp-Start, Segeln, elektrisches Drehmoment und Leistungsverstärkung sind ebenfalls implementiert.Die Nachfrage nach dieser technologischen Lösung, die eine kostengünstigere Möglichkeit bietet, mit minimalen Änderungen an der Antriebsstrangarchitektur im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen erhebliche Kraftstoffeinsparungen zu erzielen, ist stark gestiegen.Im Jahr 2020 machten motormontierte Motoren etwa 30 % des gesamten Marktes für Antriebsmotoren aus, und es wird erwartet, dass der Markt bis 2032 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 13 % wächst.Die drei weltweit führenden Anbieter decken im Jahr 2020 zusammen mehr als 75 % der Nachfrage und werden voraussichtlich auch in Zukunft den Großteil des Marktanteils halten.

Getriebeverbundener Motor

Der mit dem Getriebe verbundene Motor hingegen mildert einige der Einschränkungen der Belt-Starter-Generator-Architektur (BSG), indem er mehr Leistung liefert, den herkömmlichen Antriebsstrang ergänzt und die Flexibilität des Antriebssystems erhöht.Diese Motorenserie eignet sich hauptsächlich für vollelektrische oder Plug-in-Hybridfahrzeuge. Je nach Antriebsstrangarchitektur kann die Motorposition vor oder nach dem Getriebe liegen.Nach Angaben von IHS Markit Supply Chain & Technology machen getriebegebundene Motoren bis 2020 45 % des Marktes für Antriebsmotoren aus und werden bis 2032 voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate von 16,7 % wachsen.

Im Gegensatz zu anderen Motortypen entfielen auf dem Markt für Getriebemotoren im Jahr 2020 allein Japan und Südkorea auf etwa 50 % der Produktion.Bei diesem Verhältnis sind diese Daten angesichts der Konzentration auf Vollhybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeuge in diesen Ländern nicht schwer zu verstehen.Darüber hinaus sind führende OEMs, die getriebegebundene Motoren in der Produktion von Elektrofahrzeugen einsetzen, und ihre wichtigsten Zulieferer auch in Japan und Südkorea ansässig.

E-Achsmotor

Die dritte Motorenfamilie ist der E-Achsmotor, der die einzelnen Komponenten des elektrifizierten Antriebsstrangs in einem einzigen Paket vereint und so eine kompakte, leichte und effiziente Lösung schafft, die überragende Leistung und höhere Effizienz bietet.Bei der E-Achsen-Motorkonfiguration ist der Motor auf dem Getriebe platziert.

Nach der Prognose der Supply Chain and Technology Department von IHS Markit werden E-Achsmotoren bis 2020 etwa 25 % des Antriebsmotorenmarktes ausmachen, und es wird erwartet, dass die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate dieses Marktes bis zum Jahr 20,1 % erreichen wird 2032, der unter allen Antriebsmotoren am schnellsten wächst. Schnellste Kategorie.Dies stellt eine bedeutende Marktchance für alle Bereiche der Motorlieferkette dar, beispielsweise für Hersteller von Elektrostahl, Kupferwicklungen und Aluminiumgussherstellern.Auf dem Markt für E-Achsen-Motoren sind sowohl Europa als auch der Großraum China führend und werden im Prognosezeitraum 2020-26 voraussichtlich über 60 % der weltweiten Produktion ausmachen.

Radmotor

Der vierte Motortyp ist der Nabenmotor, der es ermöglicht, den Motor in der Mitte des Rades zu platzieren, wodurch die benötigten Komponenten reduziert werden, um die Übertragungs- und Energieverluste im Zusammenhang mit Zahnrädern, Lagern und Kreuzgelenken zu reduzieren.

Radnabenmotoren werden als P5-Architekturen klassifiziert und scheinen eine attraktive Alternative zu herkömmlichen Antriebssträngen zu sein, haben jedoch erhebliche Nachteile.Neben dem durch den technischen Fortschritt verursachten Kostenanstieg wirkte sich auch das Problem der Erhöhung der ungefederten Masse des Fahrzeugs negativ auf die Beliebtheit von Radnabenmotoren aus.Laut IHS Markit werden Radnabenmotoren ein Segment des globalen Marktes für leichte Nutzfahrzeuge bleiben, wobei der Jahresabsatz für den größten Teil des nächsten Jahrzehnts unter 100.000 bleiben wird.

Selbstgemachte oder ausgelagerte Strategien

Ein wichtiger Trend auf dem globalen Markt für Motorlieferketten ist die Eigenfertigung und Auslagerung von Motoren.Die folgende Grafik fasst Trends bei der Produktion oder dem Kauf von Antriebsmotoren durch die zehn weltweit führenden OEMs zusammen.Es wird erwartet, dass globale OEMs bis 2022 die Outsourcing-Produktion von Elektromotoren der Eigenproduktion vorziehen.Dieser Zeitraum wird oft als „Technologiebedarf“ bezeichnet und die meisten OEMs weltweit verlassen sich stark auf Motorenlieferanten, da diese über ein besseres Verständnis der zugrunde liegenden Technologie und den begrenzten, sich jedoch ändernden Komponentenbedarf der OEMs verfügen.

Von 2022 bis 2026, der sogenannten „unterstützenden Wachstumsphase“, wird der Anteil der selbst gefertigten Motoren sukzessive steigen.Etwa 50 % der im Jahr 2026 produzierten Motoren werden inländische Motoren sein.In diesem Zeitraum werden OEMs mit Hilfe von Partnern und Zuliefererzusammenschlüssen eigene Technologien entwickeln.IHS Markit prognostiziert, dass nach 2026 die OEMs die Führung übernehmen und der Anteil der Eigenfertigung von Motoren deutlich steigen wird.

Als Vorreiter bei der Förderung neuer Energiefahrzeuge in der Stadt ist der Einsatz der Ladeinfrastruktur in Shanghai ein Mikrokosmos der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge.

Wang Zidong wies darauf hin, dass Batteriewechsel und Laden keine völligen Gegensätze seien. Dies ist eine neue Option mit erheblichen sozialen Vorteilen.„Wenn die Lebensdauer des Batteriepakets erhöht und die Sicherheit verbessert wird, werden Pkw im Batteriewechselmodus auf dem Markt weit verbreitet sein. Zu diesem Zeitpunkt werden nicht nur die B-End-Autos, sondern auch die C-End-Autos (Privatwagen) nach und nach aufholen. brauchen."

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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 07.07.2022

„Zielt“ auf die Lieferketten-Geschäftsmöglichkeiten neuer Energiefahrzeugmotoren in den nächsten zehn Jahren!