Der MotorDie Welle ist so fixiert, dass sie sich nicht dreht, und der Strom fließt. Zu diesem Zeitpunkt ist der Strom der Strom bei blockiertem Rotor. Allgemeine Wechselstrommotoren, einschließlich Frequenzmodulationsmotoren, dürfen nicht abwürgen.Gemäß der äußeren Kennlinie des Wechselstrommotors wird beim Blockieren des Wechselstrommotors ein „Subversionsstrom“ erzeugt, der den Motor verbrennt.
Der Strom des blockierten Rotors und der Anlaufstrom haben den gleichen Wert, aber die Dauer des Motoranlaufstroms und des Stroms des blockierten Rotors sind unterschiedlich. Der Maximalwert des Anlaufstroms erscheint innerhalb von 0,025 V nach dem Einschalten des Motors und nimmt im Laufe der Zeit exponentiell ab. , die Abfallgeschwindigkeit hängt von der Zeitkonstante des Motors ab; während der Blockierstrom des Motors mit der Zeit nicht abnimmt, sondern konstant bleibt.
Aus der Zustandsanalyse des Motors können wir ihn in drei Zustände unterteilen: Anlaufen, Nennbetrieb und Abschalten. Der Startvorgang bezieht sich auf den Vorgang, bei dem der Rotor beim Einschalten des Motors vom statischen Zustand in den Nenndrehzahlzustand wechselt.
Informationen zum Anlaufstrom des Motors
Der Anlaufstrom ist der Strom, der dem Wechsel des Rotors vom statischen Zustand in den laufenden Zustand in dem Moment entspricht, in dem der Motor unter der Bedingung der Nennspannung mit Strom versorgt wird. Dabei handelt es sich um den Prozess der Änderung des Bewegungszustands des Motorrotors, d. h. der Änderung der Trägheit des Rotors, sodass der entsprechende Strom relativ groß ist.Beim Direktanlauf beträgt der Anlaufstrom des Motors in der Regel das 5- bis 7-fache des Nennstroms.Wenn der Anlaufstrom des Motors zu groß ist, hat dies erhebliche negative Auswirkungen auf das Motorgehäuse und das Stromnetz. Daher wird bei großen und mittelgroßen Motoren der Anlaufstrom durch Sanftanlauf auf etwa das 2-fache des Nennstroms begrenzt. Die kontinuierliche Verbesserung des Motorsteuerungssystems und verschiedene Startmethoden wie der Start mit variabler Frequenz und der Abwärtsstart haben dieses Problem besser gelöst.
Informationen zum Motorstillstandsstrom
Wörtlich kann man verstehen, dass der Strom bei blockiertem Rotor der Strom ist, der gemessen wird, wenn der Rotor stationär gehalten wird, und dass der Motor bei blockiertem Rotor eine Situation darstellt, in der der Motor immer noch Drehmoment abgibt, wenn die Drehzahl Null ist, was im Allgemeinen mechanisch oder künstlich ist.
Wenn der Motor überlastet ist, die angetriebene Maschine ausfällt, das Lager beschädigt ist und der Motor einen Totalausfall aufweist, kann es sein, dass der Motor nicht mehr rotieren kann.Wenn der Motor blockiert ist, ist sein Leistungsfaktor extrem niedrig und der blockierte Rotorstrom ist relativ groß, und die Motorwicklung kann für längere Zeit durchgebrannt sein.Um jedoch einige Leistungen des Motors zu testen, ist es notwendig, einen Stillstandstest am Motor durchzuführen, der sowohl bei der Typprüfung als auch bei der Inspektionsprüfung des Motors durchgeführt wird.
Der Rotorblockiertest dient hauptsächlich der Messung des Rotorblockierstroms, des Rotorblockierdrehmomentwerts und des Rotorblockierverlusts bei Nennspannung. Durch die Analyse des Rotorblockierstroms und der Dreiphasenbilanz kann dieser die Stator- und Rotorwicklungen des Motors sowie den Stator und den Rotor widerspiegeln. Die Rationalität des zusammengesetzten Magnetkreises und einige Qualitätsprobleme.
Während der Motortypprüfung werden viele Spannungspunkte durch den Blockiert-Rotor-Test gemessen. Wenn der Motor im Werk getestet wird, wird ein Spannungspunkt für die Messung ausgewählt. Im Allgemeinen wird die Prüfspannung entsprechend einem Viertel bis einem Fünftel der Nennspannung des Motors ausgewählt, z. B. wenn die Nennspannung 220 V beträgt, wird einheitlich 60 V als Prüfspannung ausgewählt, und wenn die Nennspannung 380 V beträgt, Als Prüfspannung wird 100V gewählt.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 09.05.2022