Die dunkle Nacht und der Beginn des Untergangs neuer Energiefahrzeuge

Li Kaiwei, ein in der Kreisstadt lebender Verkäufer, plant, innerhalb des Jahres ein neues Auto zu kaufen, aber erhaben lange gezögert, als sie vor der Frage standen, ob sie sich für ein Fahrzeug mit Kraftstoffantrieb oder für ein Fahrzeug mit neuer Energie entscheiden sollten.

„Der Energieverbrauch von Fahrzeugen mit neuer Energie ist niedrig, die Kosten für die Nutzung von Fahrzeugen sind ebenfalls niedrig und es gibt politische Anreize, die Geld und Ärger sparen als Fahrzeuge mit Kraftstoff. Allerdings ist die Ladeinfrastruktur zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht perfekt und das Laden nicht komfortabel. Darüber hinaus kaufe ich ein Auto nicht nur für den täglichen Pendel- und Vorortverkehr, hauptsächlich für Geschäftsreisen, und auch die Reichweite von New-Energy-Fahrzeugen ist ein großes Problem.“ Sagte Li Kaiwei besorgt.

Die Konfrontation darüber, was besser und was schlechter ist, spielt sich jeden Tag in Li Kaiweis Kopf ab. Er hat auch in aller Stille ein Gleichgewicht in sein Herz gelegt, ein Ende ist ein Benzinauto, das andere Ende ist ein Fahrzeug mit neuer Energie. Nach zwei oder drei Monaten wiederholter Inspektion und nach der Verstrickung war die Bilanz schließlich auf das Ende des neuen Energiefahrzeugs ausgerichtet.

„Städte der dritten und vierten Ebene widmen der unterstützenden Infrastruktur für das Laden neuer Energiefahrzeuge immer mehr Aufmerksamkeit und haben Bauziele und damit verbundene Schutzmaßnahmen vorgeschlagen. Man geht davon aus, dass sich Fahrzeuge mit neuer Energie und ihre unterstützenden Einrichtungen bald rasant entwickeln werden.“ Li Kaiwei sagte zu „Takehen Technology“.

Auf dem sinkenden Markt entscheiden sich nicht wenige Verbraucher für den Kauf von Fahrzeugen mit neuer Energie.Li Rui, eine Vollzeitmutter, die in einer drittklassigen Stadt lebt, kaufte kürzlich einen Leapsport T03 2022: „Für Verbraucher, die in Kleinstädten leben, ist es nichts anderes als Kinder abzuholen, Lebensmittel einzukaufen, Fahrzeuge mit neuer Energie zu fahren und Kraftstoff zu tanken.“ Fahrzeuge. Es macht keinen Unterschied und man muss sich keine Sorgen um die Reichweite in der Stadt machen.“

„Im Vergleich zu Kraftstofffahrzeugen sind die Kosten für den Einsatz von Fahrzeugen mit neuer Energie sehr niedrig.“ Li Rui gab zu: „Die durchschnittliche wöchentliche Fahrstrecke beträgt etwa 150 Kilometer. Unter normalen Umständen ist nur eine Aufladung pro Woche erforderlich und es werden die durchschnittlichen täglichen Fahrzeugkosten berechnet. Nur ein oder zwei Dollar.“

Die niedrigen Kosten für die Nutzung eines Autos sind auch der Hauptgrund, warum sich viele Verbraucher für den Kauf von Fahrzeugen mit neuem Antrieb entscheiden.In der ersten Hälfte dieses Jahres ersetzte der Gemeindebeamte Zhang Qian das Kraftstofffahrzeug durch ein neues Energiefahrzeug. Da Zhang Qian im Kreis lebt, muss er jeden Tag zwischen dem Kreis und der Stadt hin- und herfahren. Es ist viel kostengünstiger als Kraftstofffahrzeuge und kann grundsätzlich 60–70 % der Kosten für Kraftstofffahrzeuge einsparen.“

Li Zhenshan, ein Händler von Leap Motor, war auch klar der Meinung, dass die Verbraucher auf dem sinkenden Markt im Allgemeinen ein hohes Bewusstsein für Fahrzeuge mit neuer Energie haben und der kontinuierliche Anstieg der Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Energie untrennbar damit verbunden ist. Die Marktstruktur hat sich verändert, der Wettbewerb in Städten der ersten und zweiten Reihe ist immer härter geworden, während die Nachfrage in Städten der dritten und vierten Reihe zunimmt.“

Die Nachfrage auf dem sinkenden Markt ist stark und gleichzeitig schreitet auch das Vertriebsnetz der Hersteller von Fahrzeugen mit neuer Energie voran. „Tankeshen Technology“ hat die großen Handels- und Supermarktkomplexe in drittklassigen Städten der Provinz Shandong, GAC Aian, Ideal Auto, Small Stores oder Ausstellungsbereiche von Peng Auto, AITO Wenjie und Leapmotor besucht und festgestellt.

Tatsächlich haben Hersteller neuer Energiefahrzeuge, darunter Tesla und Weilai, seit der zweiten Hälfte des Jahres 2020 ihren Geschäftsumfang auf Städte der dritten und vierten Ebene ausgeweitet und in die Gründung von Vertriebsdienstleistungsunternehmen und Erlebniszentren investiert.Man kann sagen, dass die Hersteller neuer Energiefahrzeuge begonnen haben, in den sinkenden Markt einzudringen.

„Mit der Weiterentwicklung der Technologie und der Senkung der Kosten wird die Verbrauchernachfrage der Verbraucher auf dem sinkenden Markt weiter steigen. Während der Verkauf neuer Energiefahrzeuge neue Höchststände erreicht, wird der sinkende Markt zu einem neuen Schlachtfeld und zum Hauptschlachtfeld.“ Li Zhenshan sagte offen: „Ob es sich um einen sinkenden Marktverbraucher oder einen Hersteller von Fahrzeugen mit neuer Energie handelt, sie bereiten sich auf die Transformation der alten und neuen Schlachtfelder vor.“

1. Der sinkende Markt hat großes Potenzial

Das Potenzial des sinkenden Marktes zeichnet sich ab.

Nach Angaben des chinesischen Verbands der Automobilhersteller stiegen die Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie im ersten Halbjahr 2022 im Vergleich zum Vorjahr um das 1,2-fache, und der Marktanteil erreichte 21,6 %.Unter anderem haben mit der sukzessiven Einführung von Richtlinien wie der Einführung von Autos aufs Land, der Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie in den sinkenden Märkten wie Städten der dritten und vierten Ebene sowie deren Kreisen und Gemeinden einen starken Trend und eine zunehmende Durchdringung gezeigt Der Steuersatz ist von 11,2 % im Jahr 2021 auf 20,3 % gestiegen, ein Anstieg gegenüber dem Vorjahr. nahezu 100 %.

„Der schrumpfende Markt, der aus einer großen Anzahl von Landkreisen und Gemeinden sowie Städten der dritten und vierten Ebene besteht, verfügt über eine enorme Konsumkraft. In der Vergangenheit wurden Fahrzeuge mit neuer Energie hauptsächlich durch die Politik im schrumpfenden Markt vorangetrieben, aber in diesem Jahr wurde sie hauptsächlich durch den Markt vorangetrieben, insbesondere in Städten der dritten und vierten Reihe. Die Durchdringungsrate von Automobilen ist sehr schnell gestiegen, und sowohl die monatliche Wachstumsrate als auch die Wachstumsrate gegenüber dem Vorjahr weisen einen Wachstumstrend auf.“ Wang Yinhai, eine Person aus der Automobilindustrie, sagte gegenüber „Tankeshen Technology“.

Dies ist tatsächlich der Fall. Laut den Statistiken des Essence Securities Research Center beträgt der Anteil der Städte der ersten Reihe, der Städte der zweiten Reihe, der Städte der dritten Reihe, der Städte der vierten Reihe und der darunter liegenden Städte an der Zahl der Neuenergie-Pkw-Versicherungen im Februar 2022 14,3 % . , 49,4 %, 20,6 % und 15,6 %.Dabei ist der Anteil des Versicherungsschutzes in Städten der ersten Reihe weiter zurückgegangen, während der Anteil des Versicherungsschutzes in Städten der dritten und vierten Reihe und darunter seit 2019 weiter zugenommen hat.

Der von Knowing Chedi und der China Electric Vehicle Hundred People's Association veröffentlichte „Insight Report on Consumption Behavior of New Energy Vehicle Users in Sinking Markets“ wies auch darauf hin, dass der Anteil von New Energy Vehicles höher ist als der von Verbrauchern in sinkenden Märkten, wenn sie sich für Fahrzeuge entscheiden Verbraucher der ersten und zweiten Ebene. städtische Verbraucher.

Li Zhenshan ist sehr optimistisch, was die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge auf dem sinkenden Markt angeht. Er glaubt, dass das Potenzial des sinkenden Marktes zu diesem Zeitpunkt noch nicht vollständig ausgeschöpft ist.

Einerseits beträgt die nationale Bevölkerung nach den Ergebnissen der siebten Volkszählung 1,443 Milliarden, wobei die Bevölkerung der Städte der ersten und zweiten Reihe nur 35 % der Gesamtbevölkerung des Landes ausmacht, während die Bevölkerung der Städte der dritten Stufe nur 35 % der Gesamtbevölkerung des Landes ausmacht. Städte der unteren Kategorie machen 65 % der Gesamtbevölkerung des Landes aus.In Kombination mit dem Trend des Anteils der Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Energie, obwohl der Anteil der Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Energie in Städten der ersten und zweiten Ebene viel höher ist als in Städten der dritten Ebene und darunter, ist der Anteil seit der zweiten Hälfte des Jahres 2021 Die Wachstumsrate der Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Energie in Drittstädten und darunter hat zugenommen. über Städte der ersten und zweiten Ebene hinaus.

„Der sinkende Markt hat nicht nur eine große Verbraucherbasis, sondern auch einen relativ großen Wachstumsraum, insbesondere in den riesigen ländlichen Gebieten ist der sinkende Markt immer noch ein blauer Ozean.“ Sagte Li Zhenshan offen.

Andererseits sind das Umfeld und die Bedingungen des sinkenden Marktes im Vergleich zu Städten der ersten und zweiten Ebene besser für Fahrzeuge mit neuer Energie geeignet. Beispielsweise sind Ressourcen wie Straßen und Parkplätze reichlich vorhanden, der Aufbau einer Ladeinfrastruktur ist relativ einfach, der Reiseradius ist kürzer und die Angst vor der Reichweite ist relativ hoch. geringe Wartezeit.

Zuvor hatte Li Zhenshan Marktforschungen in einigen Städten der dritten und vierten Ebene in Shandong, Henan und Hebei durchgeführt und herausgefunden, dass Ladesäulen im Allgemeinen für neue Wohngebäude und öffentliche Parkplätze installiert oder reserviert wurden, insbesondere in einigen Stadt-Land-Städten Grenzen und öffentliche Parkplätze. In ländlichen Vorstadtgebieten verfügt fast jeder Haushalt über einen Garten, was die Installation privater Ladesäulen sehr erleichtert.

„Solange die Konfiguration angemessen, die Sicherheit gut und der Preis moderat ist, ist die Kaufkraft der Verbraucher auf dem sinkenden Markt immer noch beträchtlich.“ Den gleichen Standpunkt erklärte Wang Yinhai auch gegenüber „Tankeshen Technology“.

Nimmt man Nezha Auto als Beispiel, das auf dem sinkenden Markt Fuß fassen möchte, scheint das Liefervolumen des Unternehmens die obige Sichtweise zu stützen.Den neuesten Auslieferungsdaten von Neta Auto zufolge belief sich das Auslieferungsvolumen im September auf 18.005 Einheiten, was einem Anstieg von 134 % gegenüber dem Vorjahr und einem Anstieg von 12,41 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Wachstum gegenüber dem Vorjahr.

Gleichzeitig fördern auch die zuständigen Ministerien und Kommunalverwaltungen aktiv den sinkenden Markt, um Konsumpotenziale freizusetzen.

Einerseits starteten das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und andere Abteilungen gemeinsam die Aktivität von Fahrzeugen mit neuer Energie, die aufs Land fahren.Nach Angaben des chinesischen Verbands der Automobilhersteller werden im Jahr 2021 insgesamt 1,068 Millionen Fahrzeuge mit neuer Energie aufs Land geschickt, was einem Anstieg von 169,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und etwa 10 % über dem Gesamtwachstum liegt Der Beitragssatz liegt bei nahezu 30 %.

Andererseits haben insgesamt 19 Provinzen und Städte im ganzen Land nacheinander lokale Subventionsrichtlinien erlassen, um den Verbrauch von Fahrzeugen mit neuer Energie durch Bargeldsubventionen, Verbrauchergutscheine und Lotterieziehungen zu fördern, wobei die maximale Subvention 25.000 Yuan erreicht.

„Die Aktivitäten für neue Energiefahrzeuge auf dem Land im Jahr 2022 haben begonnen, was voraussichtlich den Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie in der zweiten Jahreshälfte direkt fördern und die Durchdringungsrate des sinkenden Marktes weiter erhöhen wird.“ sagte Wang Yinhai.

2. Gegen langsame Elektrofahrzeuge

Tatsächlich kann die Aktivität von Fahrzeugen mit neuer Energie, die aufs Land fahren, das Niveau der Verkehrssicherheit auf dem Land verbessern, die Verbesserung der Infrastruktur wie Straßennetze und Stromnetze in ländlichen Gebieten vorantreiben und gleichzeitig die Fahrzeugindustrie mit neuer Energie fördern ganzheitlich in die marktgetriebene Phase eintreten.

Doch auch wenn die neuen Energiefahrzeuge, die aufs Land fahren, eine Reihe von Rabatten in Bezug auf den Autokaufpreis, unterstützende Dienstleistungen und Kundendienste genießen, scheinen langsame Elektrofahrzeuge mit einem Preis unter 20.000 Yuan für ländliche Verbraucher mehr zu bieten Vorteile.

Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit werden gemeinhin als „Old-Leute-Musik“ bezeichnet. Da keine Führerscheine und Führerscheine erforderlich sind, müssen die Fahrer nicht nur keine systematische Schulung absolvieren, sondern sind auch nicht an Verkehrsregeln gebunden, was zu vielen Verkehrsunfällen führt.Öffentliche Statistiken zeigen, dass es von 2013 bis 2018 landesweit bis zu 830.000 Verkehrsunfälle durch langsam fahrende Elektrofahrzeuge gab, die zu 18.000 Toten und 186.000 Körperverletzungen in unterschiedlichem Ausmaß führten.

Obwohl Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit potenzielle Sicherheitsrisiken bergen, sind sie das beliebteste Fortbewegungsmittel in Städten und ländlichen Gebieten. Ein Händler für langsam fahrende Elektrofahrzeuge erinnerte gegenüber „Tankeshen Technology“ daran, dass er um das Jahr 2020 herum bis zu vier Fahrzeuge pro Tag verkaufen könne. Für fünf Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit kostet das günstigste Modell nur 6.000 Yuan und das teuerste nur 20.000 Yuan.

Der Anstieg langsamer Elektrofahrzeuge im Jahr 2013 sorgte in mehreren aufeinanderfolgenden Jahren für eine Wachstumsrate von mehr als 50 % gegenüber dem Vorjahr.Im Jahr 2018 überstieg die Gesamtproduktion langsamer Elektrofahrzeuge 1 Million und der Markt erreichte 100 Milliarden. Obwohl nach 2018 keine relevanten Daten veröffentlicht wurden, lag die Gesamtproduktion im Jahr 2020 Branchenschätzungen zufolge bei über 2 Millionen.

Aufgrund der geringen Sicherheit langsamer Elektrofahrzeuge und der häufigen Verkehrsunfälle wurden sie jedoch streng reguliert.

„Für Verbraucher in ländlichen Gebieten wird der Reiseradius zumeist 20 Kilometer nicht überschreiten, sodass sie eher dazu neigen, Transportmittel zu wählen, die sowohl sparsam als auch bequem sind, während Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit nicht teuer sind und mit einer einzigen Ladung 60 Kilometer zurücklegen können.“ , plus Der Körper ist klein und flexibel und kann bei Bedarf auch vor Wind und Regen schützen, was natürlich zur ersten Wahl ländlicher Verbraucher geworden ist.“ Wang Yinhai analysierte.

Der Grund, warum Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit in Städten und ländlichen Gebieten „wild“ wachsen können, liegt hauptsächlich an zwei Faktoren: Zum einen wurden die Reisebedürfnisse der Verbraucher in Städten und ländlichen Gebieten nicht berücksichtigt und befriedigt; attraktiv.

In Bezug auf die Nachfrage sind laut dem „Insight Report on Consumer Behavior of New Energy Vehicle Users in Sinking Markets“ die Parameterkonfiguration und die Modellpreise die Hauptfaktoren, die den Autokauf der Verbraucher in sinkenden Märkten beeinflussen, aber dem äußeren Innenraum wird weniger Aufmerksamkeit geschenkt und modernste Technologien. .Darüber hinaus sind die Reichweiten- und Ladeprobleme die Sorgen der Nutzer auf dem sinkenden Markt, und sie legen mehr Wert auf Wartungs- und Unterstützungseinrichtungen.

„Die Erfahrung, dass Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit die Vorherrschaft in Townships und ländlichen Gebieten haben, könnte einige Impulse dafür geben, dass Fahrzeuge mit neuer Energie in den schrumpfenden Markt eintreten und mit Hilfe bevorzugter Fördermaßnahmen für Fahrten aufs Land das bestehende Muster durchbrechen.“ Wang Yinhai erinnerte daran, dass Hersteller von Fahrzeugen mit neuer Energie beim Eintritt in den sinkenden Markt Verbrauchern mittleren und älteren Alters Vorrang einräumen, sich auf die Gestaltung von Kommunikations- und Vertriebskanälen konzentrieren und bestehende Produkte und Zubehör schnell entsprechend den Verbraucherbedürfnissen anpassen sollten.

Über diese Offenbarung hinaus besteht allgemeiner Konsens darüber, dass preisgünstigere Mikro-Elektrofahrzeuge den Ersatz für langsame Elektrofahrzeuge darstellen werden.Tatsächlich sind unter den 66 Modellen, die an der Kampagne für Fahrzeuge mit neuer Energie, die 2021 aufs Land fahren, teilnehmen, die Verkäufe von Miniatur-Elektrofahrzeugen mit einem Preis von weniger als 100.000 Yuan und einer Reichweite von weniger als 300 Kilometern am beliebtesten.

Cui Dongshu, Generalsekretär der National Passenger Vehicle Market Information Association, sagte auch, dass Mikroelektrofahrzeuge gute Marktaussichten in ländlichen Gebieten hätten und erheblich dazu beitragen könnten, das Reiseumfeld in ländlichen Gebieten zu verbessern.

„Bis zu einem gewissen Grad haben langsame Elektrofahrzeuge auch die Markterziehung für Gemeinden und ländliche Gebiete abgeschlossen. In den nächsten Jahren könnten Miniatur-Elektrofahrzeuge den Verbrauch in Gemeinden und ländlichen Gebieten vollständig übernehmen, indem sie die Transformation und Modernisierung der Hersteller von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit nutzen. Es ist zu einer wichtigen treibenden Kraft für das Wachstum des Absatzes von Fahrzeugen mit neuer Energieerzeugung geworden.“ Wang Yinhai richtete.

3. Es ist immer noch schwer zu sinken

Obwohl der sinkende Markt großes Potenzial hat, ist es für Fahrzeuge mit neuer Energie keine leichte Aufgabe, in den sinkenden Markt einzusteigen.

Erstens ist die Ladeinfrastruktur im schrumpfenden Markt kleiner und ungleichmäßig verteilt.

Laut Statistiken des Ministeriums für öffentliche Sicherheit hat die Zahl der Fahrzeuge mit neuer Energie im Land im Juni 2022 10,01 Millionen erreicht, während die Zahl der Ladesäulen 3,98 Millionen beträgt und das Fahrzeug-zu-Säulen-Verhältnis 2,5 beträgt: 1. Es gibt immer noch eine große Lücke.Den Umfrageergebnissen der China Electric Vehicle 100 Association zufolge beträgt der Erhaltungsgrad öffentlicher Ladesäulen in Städten der dritten, vierten und fünften Ebene nur 17 %, 6 % bzw. 2 % des Niveaus in Städten der ersten Ebene.

Der mangelhafte Aufbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur im sinkenden Markt schränkt nicht nur die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge im sinkenden Markt ein, sondern führt auch dazu, dass Verbraucher beim Kauf eines Autos zögern.

Obwohl Li Kaiwei beschlossen hat, Fahrzeuge mit neuer Energie zu kaufen, da die Gemeinde, in der er lebt, Ende der 1990er Jahre gebaut wurde, gibt es in der Gemeinde keinen festen Parkplatz, sodass er keine privaten Ladesäulen installieren kann.

„Ich bin immer noch etwas unentschlossen.“ Li Kaiwei gab zu, dass die Verteilung öffentlicher Ladesäulen in dem Landkreis, in dem er ansässig ist, nicht einheitlich ist und die allgemeine Beliebtheit nicht hoch ist, insbesondere in Townships und ländlichen Gebieten, wo öffentliche Ladesäulen fast unsichtbar sind. Es kommt häufiger vor und manchmal muss ich täglich an mehrere Orte reisen. Wenn es keinen Strom gibt und es keinen Ort zum Aufladen gibt, muss ich möglicherweise einen Abschleppwagen rufen.“

Auch Zhang Qian war mit dem gleichen Problem konfrontiert. „Es gibt nicht nur wenige öffentliche Ladesäulen, auch die Ladegeschwindigkeit ist sehr langsam. Das Aufladen auf 80 % dauert fast zwei Stunden. Das Ladeerlebnis ist einfach überwältigend.“ Glücklicherweise hat Zhang Qian schon einmal einen Parkplatz gekauft. Es wird über die Installation privater Ladesäulen nachgedacht. „Im Gegensatz dazu haben Fahrzeuge mit neuer Energie mehr Vorteile als Fahrzeuge mit Kraftstoffantrieb. Wenn Verbraucher auf dem schrumpfenden Markt über private Ladesäulen verfügen können, werden Fahrzeuge mit neuer Energie meiner Meinung nach beliebter werden.“

Zweitens sind Fahrzeuge mit neuer Energie auf dem sinkenden Markt mit vielen After-Sales-Problemen konfrontiert.

„Die After-Sales-Wartung von New-Energy-Fahrzeugen ist ein Problem, das ich bisher vernachlässigt habe.“ Zhang Qian sagte mit ein wenig Bedauern: „Die Fehler von Fahrzeugen mit neuer Energie konzentrieren sich hauptsächlich auf das Drei-Elektro-System und das intelligente zentrale Bedienfeld im Fahrzeug, und die täglichen Wartungskosten sind relativ hoch.“ Kraftstofffahrzeuge sind stark zurückgegangen. Allerdings muss die After-Sales-Wartung von Fahrzeugen mit neuer Energieversorgung an 4S-Filialen in der Stadt gehen, während Kraftstofffahrzeuge früher nur in der Autowerkstatt im Landkreis gehandhabt werden mussten, was immer noch ein großes Problem darstellt.“

Zu diesem Zeitpunkt sind die Hersteller von Fahrzeugen mit neuer Energie nicht nur klein, sondern im Allgemeinen auch ratlos. Es ist schwierig, ein ausreichend dichtes Kundendienstnetz aufzubauen, wie es bei den Herstellern von Kraftstofffahrzeugen der Fall ist. Darüber hinaus wird die Technologie nicht bekannt gegeben und es fehlen Teile, was letztendlich zu Fahrzeugen mit neuer Energie führen wird. Auf dem sinkenden Markt gibt es viele After-Sales-Probleme.

„Die Hersteller neuer Energiefahrzeuge stehen tatsächlich vor großen Risiken, wenn sie auf dem schrumpfenden Markt After-Sales-Netzwerke aufbauen. Wenn es weniger lokale Verbraucher gibt, wird der Betrieb der Kundendienstgeschäfte schwierig, was zu einer Verschwendung finanzieller, personeller und materieller Ressourcen führt.“ Wang Yinhai erklärte: „Mit anderen Worten: Die von den Herstellern neuer Energiefahrzeuge versprochenen Notlade-, Straßenrettungs-, Gerätewartungs- und anderen Dienstleistungen sind in schrumpfenden Märkten, insbesondere in ländlichen Gebieten, tatsächlich schwer zu erreichen.“

Es ist unbestreitbar, dass es im Sinkprozess von Fahrzeugen mit neuer Energie tatsächlich viele Mängel gibt, die behoben werden müssen, aber der sinkende Markt ist auch ein attraktives Fett. Mit der Popularisierung der Ladeinfrastruktur und dem Aufbau eines After-Sales-Netzwerks wird der sinkende Markt auch das Verbrauchspotenzial neuer Energiefahrzeuge schrittweise stimulieren. Für die Hersteller von Fahrzeugen mit neuer Energie wird derjenige, der zuerst die tatsächlichen Bedürfnisse der Verbraucher auf dem sinkenden Markt erschließen kann, in der Lage sein, die Führung in der Welle der Fahrzeuge mit neuer Energie zu übernehmen und sich von der Masse abzuheben.