Der EinePadelModusvon Elektrofahrzeugenwar schon immer ein heißes Thema.Was ist die Notwendigkeit dieser Einstellung?Könnte diese Funktion leicht deaktiviert werden und einen Unfall verursachen?Liegen alle Unfälle in der Verantwortung des Autobesitzers, wenn es kein Problem mit der Konstruktion des Autos ist?

Heute möchte ich mich mit der Energierückgewinnung des Autos und dem Design des One Padel-Modus befassen.

Bemerkungen: Ein Streit kann sich keinen Namen machen. Es ist wichtiger, dass mehr Menschen etwas Wertvolles verstehen.

Teil 1

Was ist der Ein-Pedal-Modus?

Für die meisten Straßenbahnbesitzer ist der Begriff „Einpedalbetrieb“ kein Unbekannter. Hier eine kurze Erklärung: Was wir oft „Einpedalmodus“ nennen, bezieht sich auf die Beschleunigungs- und Bremsfunktionen, die hauptsächlich mit dem Gaspedal ausgeführt werden können.Treten Sie auf das Gaspedal, um zu beschleunigen, und lassen Sie das Gaspedal los, um langsamer zu werden.

Wenn man auf die Entwicklung des Autopedals zurückblickt, wird die Bedienung des Autos genau wie das Gesetz der menschlichen Erfindung immer einfacher.Im Zeitalter des manuellen Schaltens mit Getrieben hängt die Leistungssteuerung eines Autos von drei Pedalen ab: Kupplung, Bremse und Gaspedal. Berganfahren mit Benzin und Strom war damals ein Albtraum für alle Fahranfänger.Wenn das Fahrzeug in die Ära des Automatikgetriebes eintritt und das Kupplungspedal entfällt, ist der Albtraum viel geringer.

Der Beginn der Ära der Elektrofahrzeuge hat weitere Möglichkeiten für ein optimiertes Design eröffnet.Aufgrund der Arbeitseigenschaften des Antriebsmotors kann der positive Ausgang das Fahrzeug beschleunigen und der umgekehrte Ausgang das Fahrzeug bremsen. Diese Bremsmethode ermöglicht es, Beschleunigung und Verzögerung mit einem Pedal zu steuern.

Natürlich wurde das Bremspedal nicht vollständig aufgehoben, da es unmöglich ist, eine Notbremsung allein durch Motorsteuerung durchzuführen.

Teil 2

Warum der Missbrauch des Ein-Pedal-Modus in der Kritik steht

Im Zeitalter traditioneller Autos kommt es auch zu Missbrauch von Fahrzeugen, doch solche Unfälle erregen oft keine allzu große Aufmerksamkeit. Es gibt drei Hauptgründe:

Erstens ist die Verantwortung für herkömmliche Autounfälle klar und es ist nicht einfach, Streit zu verursachen: Da herkömmliche Autos klare Funktionen haben, liegt die Verantwortung im Falle eines Missbrauchs grundsätzlich beim Besitzer.Darüber gibt es nichts zu diskutieren.Natürlich liegt manchmal tatsächlich ein Problem am Fahrzeug selbst vor. Zu diesem Zeitpunkt besteht die Möglichkeit, damit umzugehen, darin, dass der Automobilhersteller die volle Verantwortung und die wirtschaftlichen Verluste übernimmt und einen Rückruf einleitet.

Zweitens ist die Aufgabenteilung für Neues noch nicht abgeschlossen: Wenn ein neues funktionales Design missbraucht wird, sind alle sehr besorgt darüber, ob das Design korrekt ist?Haben Sie beim Entwurf funktionale Sicherheitsaspekte berücksichtigt?Und wie kann man die Verantwortung aufteilen – liegt es beim Autobesitzer oder beim Autokonzern?

Der dritte Grund ist, dass der Einzelpedalmodus bei Missbrauch größeren Schaden anrichtet als herkömmliche Autos.Damit fällt es natürlich leicht, die Aufmerksamkeit aller auf sich zu ziehen.Warum sollte es mehr weh tun?Dies hängt mit den Eigenschaften von Elektrofahrzeugen zusammen:

◎Erstens werden die Energierückgewinnungseigenschaften von Elektrofahrzeugen einige besondere Autogewohnheiten der Autobesitzer fördern, wodurch Straßenbahnen anfälliger für versehentliches Treten werden.

Im „Single-Pedal-Modus“ bewegt sich der rechte Fuß des Fahrers grundsätzlich nicht, da allein durch Loslassen des Gaspedals eine Bremsstärke von bis zu 2,5 m/s2 erreicht werden kann, die den meisten Bremssituationen gewachsen ist.Daher denken manche Autobesitzer im Notfall unbewusst, dass das Gaspedal gebremst werden kann und die instinktive Reaktion der Menschen sie zum Handeln veranlassen wird.Dies erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass eine Tragödie passiert.

Die Tatsache, dass ähnliche Unfälle bei Tesla höher sind als bei anderen Elektrofahrzeugen, kann diesen Punkt auch von der Seite her belegen.Denn viele New-Energy-Fahrzeuge verfügen nur über eine gewisse Energierückgewinnung und sind nicht als echtes One Pedal eingestellt, sodass das Gaspedal nicht vollständig genutzt werden kann.

◎Zweitens sind Elektrofahrzeuge beim Beschleunigen kraftvoller und kraftvoller als Benzinfahrzeuge.

Bei Kraftstofffahrzeugen steigt die Motordrehzahl zunächst stark an, selbst wenn versehentlich das Gaspedal betätigt wird, und wenn sie mehr als 4.000 U/min erreicht, dauert es eine gewisse Zeit, bis das Getriebe herunterschaltet, bevor es Leistung erbringen kann hohes Drehmoment.Zu diesem Zeitpunkt hatte das Auto noch nicht schnell beschleunigt und der Fahrer konnte zunächst das ungewöhnliche Dröhnen des Motors hören.Dies kann als natürliches Design für funktionale Sicherheit bezeichnet werden.

Der Motor unterscheidet sich jedoch darin: Bei niedrigen Geschwindigkeiten steht ein hohes Drehmoment zur Verfügung, die Beschleunigungsreaktion ist nach dem Betätigen des Schalters schnell und es gibt keine akustische Aufforderung zum Beschleunigen.Nach einem versehentlichen Betreten reagiert der Motor vor dem Fahrer.Sobald ein Elektrofahrzeug versehentlich beschleunigt, ist die Unfallschwere daher höher als bei einem herkömmlichen Fahrzeug mit Verbrennungsmotor.

Teil 3

Ein-Pedal-Modus und regenerative Kraft

Da der Single-Pedal-Modus so viele Probleme mit sich bringt, warum entwickeln ihn Automobilhersteller immer noch?Das liegt daranDie Essenz des Ein-Pedal-Modus ist die Energierückgewinnung.„Energierückgewinnung“ gibt es nur bei Elektrofahrzeugen (im Vergleich zu Benzinfahrzeugen):WannDieFahrzeug wird gefahren und gesteuertvonElektrizität: Beim Abbremsen oder Bremsen arbeitet der Antriebsmotor im Zustand der Stromerzeugung, wodurch ein Teil der kinetischen Energie des Fahrzeugs in elektrische Energie umgewandelt und in der Batterie gespeichert werden kann. Gleichzeitig beträgt das Rückkopplungsdrehmoment des Motors auf die Antriebswelle aufgebracht, um das Fahrzeug abzubremsen. Diese Bremsmethode wird als regeneratives Bremsen oder regeneratives Bremsen bezeichnet.Durch die Speicherung der beim Bremsen umgewandelten elektrischen Energie kann der Energieverbrauch des gesamten Fahrzeugs deutlich gesenkt werden.

Der Energieverbrauch von Elektrofahrzeugen steht seit jeher im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit.Bei gleicher Batteriekapazität gilt: Je geringer der Energieverbrauch, desto größer die Reichweite und desto geringer die Kosten.Daher werden Elektrofahrzeuge bei der Entwicklung natürlich die Eigenschaften der Energierückgewinnung nutzen, um die Leistung der Batterielebensdauer zu verlängern.

Dies ist übrigens einer der Gründe, warum viele Menschen das Gefühl haben, dass die Fahrt mit der Straßenbahn anfälliger für Reisekrankheit ist als mit einem Benzinauto.Denn jedes Mal, wenn der Schalter der Straßenbahn losgelassen wird, handelt es sich um einen Prozess der Beschleunigungsänderung.Dies ist äußerst schädlich für das Gleichgewichtssystem des menschlichen Körpers.

Obwohl ein gut konzipierter „Einzelpedalmodus“ Vorgänge wie Starten, Beschleunigen und Abbremsen und sogar Bremsen ausführen kann, werden viele Automobilhersteller daher kein so radikales Design entwerfen, sondern den Benutzern Raum zur Auswahl lassen. Die Intensität der Energierückgewinnung – spiegelt sich intuitiv in der Intensität des Bremsens wider, das beim Loslassen des Elektropedals spürbar ist.

Offensichtlich zählt Tesla nicht zu den hier genannten „vielen Autoherstellern“.Obwohl diese Modi ebenfalls zur Auswahl stehen,Bis auf den Unterschied beim letzten Stopp ist die Intensität der Energierückgewinnung während der Fahrt grundsätzlich gleich.Man kann sagen, dass die Essenz vieler Unfälle im Streben nach der Intensität der Energierückgewinnung liegt, was dazu führt, dass die Gewohnheiten des Fahrers abweichen.

Teil4

„Energierückgewinnungsfreiheit“ für Autobesitzer

Als unsere Generation anfing, Autofahren zu lernen, lehrte der Fahrlehrer, dass man den Fuß auf der Bremse lassen sollte, solange man nicht auf das Gaspedal tritt.Diese Art der kontinuierlichen Übung fördert tatsächlich das Muskelgedächtnis und die instinktive Reaktion. Bei einem plötzlichen Unfall bedient es sich eines konditionierten Reflexes, um den Schalter zwischen Gas- und Bremspedal zu betätigen.

In jedem Fall stellt der Single-Pedal-Modus durch starke Energierückgewinnung eine Herausforderung für die traditionelle Unterrichtsmethode in Fahrschulen dar und Benutzer müssen neue Nutzungsgewohnheiten entwickeln.Noch wichtiger ist, dass es 20 dauerteJahre für die Beliebtheit des manuellen Getriebes hin zum Automatikgetriebe, und es gibt immer noch Leute, die das manuelle Getriebe vermissen; während die Entwicklung vom Automatikgetriebe zum Einzelpedalmodus erst bei 3 stattgefunden hatJahre-Die Nutzungsgewohnheiten der Nutzer lassen sich nicht so leicht ändern.

Was die Unfälle betrifft, die sich ereignet haben, halte ich persönlich die Wahrscheinlichkeit, dass das Design des Automobilherstellers zu Funktionsstörungen führt, für sehr gering.Dies bedeutet jedoch nicht, dass der Autokonzern nicht dafür verantwortlich ist – der Ein-Pedal-Modus geht zu schnell und einige Benutzer können mit solchen Innovationen nicht mithalten.Was die Sicherheit des menschlichen Lebens betrifft, sollten wir meiner Meinung nach die Aufsichtsbehörden dazu auffordern, die Automobilhersteller dazu zu zwingen, die Energierückgewinnung auszuschalten und zu schwächen, auch wenn sie viel Energie verbraucht.Aufgrund eines innovativen Modells dauert es einige Zeit, bis Verbraucher einen reibungslosen Übergang vollziehen.Im lebensbezogenen Design weicht Effizienz der Sicherheit.

Gleichzeitig,Wirmuss man auch machengroße Anstrengungen, den Benutzern Werbung zu machen:Es ist sehr cool, den Einzelpedalmodus unter normalen Straßenbedingungen zu verwenden.AberUm die Sicherheit beim Bergabfahren, unter schwerer Last, auf regnerischen und verschneiten Straßen zu gewährleisten, ist es weiterhin erforderlich, die Bremsen zu betätigen.