Einleitung: Das Power Battery Management System (BMS) spielt eine wichtige Rolle bei der Gewährleistung der Sicherheit und Lebensdauer von Batteriepaketen für Elektrofahrzeuge und der Maximierung der Leistung des Batteriesystems. Normalerweise werden die Einzelspannung, die Gesamtspannung, der Gesamtstrom und die Temperatur in Echtzeit überwacht und abgetastet, und die Echtzeitparameter werden an die Fahrzeugsteuerung zurückgemeldet.
Fällt das Power-Batteriemanagementsystem aus, geht die Überwachung der Batterie verloren und der Ladezustand der Batterie kann nicht abgeschätzt werden. sogar Fahrsicherheit.
Im Folgenden werden die häufigsten Fehlertypen von Batteriemanagementsystemen für Elektrofahrzeuge aufgeführt, ihre möglichen Ursachen kurz analysiert und allgemeine Analyseideen und Verarbeitungsmethoden als Referenz bereitgestellt.
Häufige Fehlertypen und Behandlungsmethoden des Batteriemanagementsystems
Zu den häufigsten Fehlertypen des Batteriemanagementsystems (BMS) gehören: Kommunikationsfehler des CAN-Systems, nicht ordnungsgemäß funktionierendes BMS, anormale Spannungserfassung, anormale Temperaturerfassung, Isolationsfehler, Fehler bei der Messung der gesamten internen und externen Spannung, Vorladefehler, Aufladen nicht möglich , anormaler Stromanzeigefehler, Hochspannungsverriegelungsfehler usw.
1. CAN-Kommunikationsfehler
Wenn das CAN-Kabel oder das Stromkabel getrennt oder das Terminal abgezogen wird, führt dies zu einem Kommunikationsfehler. Stellen Sie im Zustand der Sicherstellung der normalen Stromversorgung des BMS das Multimeter auf den Gleichspannungsgang ein, berühren Sie mit der roten Testleitung den internen CANH und mit der schwarzen Testleitung den internen CANL und messen Sie die Ausgangsspannung des Kommunikationsleitung, d. h. die Spannung zwischen CANH und CANL innerhalb der Kommunikationsleitung. Der normale Spannungswert liegt bei etwa 1 bis 5 V. Wenn der Spannungswert abnormal ist, kann davon ausgegangen werden, dass die BMS-Hardware fehlerhaft ist und ausgetauscht werden muss.
2. BMS funktioniert nicht richtig
Wenn dieses Phänomen auftritt, können hauptsächlich die folgenden Aspekte berücksichtigt werden:
(1) Versorgungsspannung des BMS: Messen Sie zunächst, ob die Versorgungsspannung des Fahrzeugs zum BMS am Stecker des Fahrzeugs einen stabilen Ausgang hat.
(2) Unzuverlässiger Anschluss der CAN-Leitung oder Niederspannungsstromleitung: Eine unzuverlässige Verbindung der CAN-Leitung oder der Stromausgangsleitung führt zu Kommunikationsfehlern. Die Kommunikationsleitung und die Stromleitung von der Hauptplatine zur Slave-Platine oder Hochspannungsplatine sollten überprüft werden. Wenn der unterbrochene Kabelbaum gefunden wird, sollte er ersetzt oder neu angeschlossen werden.
(3) Einziehen oder Beschädigen des Steckers: Das Einziehen des Niederspannungskommunikations-Luftfahrtsteckers führt dazu, dass die Slave-Platine keinen Strom mehr hat oder die Daten von der Slave-Platine nicht an die Hauptplatine übertragen werden können. Stecker und Stecker sollten überprüft und ausgetauscht werden, wenn festgestellt wird, dass sie eingezogen oder beschädigt sind.
(4) Kontrollieren Sie die Hauptplatine: Ersetzen Sie die Platine zur Überwachung. Nach dem Austausch wird der Fehler behoben und festgestellt, dass ein Problem mit der Hauptplatine vorliegt.
3. Abnormale Spannungserfassung
Wenn eine abnormale Spannungserfassung auftritt, sollten die folgenden Situationen berücksichtigt werden:
(1) Die Batterie selbst steht unter Spannung: Vergleichen Sie den Überwachungsspannungswert mit dem tatsächlich vom Multimeter gemessenen Spannungswert und ersetzen Sie die Batterie nach Bestätigung.
(2) Lockere Befestigungsschrauben der Klemmen der Sammelleitung oder schlechter Kontakt zwischen der Sammelleitung und den Klemmen: Lockere Schrauben oder schlechter Kontakt zwischen den Klemmen führen zu einer ungenauen Spannungserfassung der einzelnen Zelle. Schütteln Sie zu diesem Zeitpunkt vorsichtig die Sammelklemmen, und nachdem Sie den schlechten Kontakt festgestellt haben, ziehen Sie die Sammelklemmen fest oder tauschen Sie sie aus. Draht.
(3) Die Sicherung der Sammelleitung ist beschädigt: Messen Sie den Widerstand der Sicherung. Liegt dieser über l S2, muss sie ausgetauscht werden.
(4) Problem bei der Erkennung der Slave-Platine: Stellen Sie sicher, dass die erfasste Spannung nicht mit der tatsächlichen Spannung übereinstimmt. Wenn die erfasste Spannung anderer Slave-Karten mit der Batteriespannung übereinstimmt, ist es notwendig, die Slave-Karte auszutauschen und vor Ort Daten zu sammeln, historische Fehlerdaten zu lesen und zu analysieren.
4. Abnormale Temperaturansammlung
Wenn eine abnormale Temperaturansammlung auftritt, konzentrieren Sie sich auf die folgenden Situationen:
(1) Ausfall des Temperatursensors: Wenn einzelne Temperaturdaten fehlen, überprüfen Sie den Zwischenstopfen. Wenn keine abnormale Verbindung vorliegt, kann festgestellt werden, dass der Sensor beschädigt ist und ausgetauscht werden kann.
(2) Die Verbindung des Kabelbaums des Temperatursensors ist unzuverlässig: Überprüfen Sie den Zwischenstecker oder den Kabelbaum des Temperatursensors des Steueranschlusses. Wenn festgestellt wird, dass er locker ist oder abfällt, sollte der Kabelbaum ersetzt werden.
(3) Es liegt ein Hardwarefehler im BMS vor: Die Überwachung stellt fest, dass das BMS die Temperatur des gesamten Anschlusses nicht erfassen kann, und bestätigt, dass der Kabelbaum vom Steuerkabelbaum zum Adapter zur Temperatursensorsonde normal angeschlossen ist Es kann ein BMS-Hardwareproblem festgestellt werden und die entsprechende Slave-Karte sollte ausgetauscht werden.
(4) Ob das Netzteil nach dem Austausch der Slave-Platine neu geladen werden soll: Laden Sie das Netzteil nach dem Austausch der fehlerhaften Slave-Platine neu, andernfalls zeigt der Überwachungswert eine Anomalie an.
5. Isolationsfehler
Im Leistungsbatteriemanagementsystem wird der innere Kern des Steckers des Arbeitskabelbaums mit dem Außengehäuse kurzgeschlossen, die Hochspannungsleitung beschädigt und die Fahrzeugkarosserie kurzgeschlossen, was zu einem Isolationsfehler führt . Angesichts dieser Situation werden zur Analyse der Diagnose und Wartung folgende Methoden eingesetzt:
(1) Leckage der Hochspannungslast: Trennen Sie DC/DC, PCU, Ladegerät, Klimaanlage usw. nacheinander, bis der Fehler behoben ist, und ersetzen Sie dann die fehlerhaften Teile.
(2) Beschädigte Hochspannungsleitungen oder -anschlüsse: Messen Sie mit einem Megaohmmeter und ersetzen Sie sie nach Überprüfung und Bestätigung.
(3) Wasser im Batteriekasten oder Batterieleck: Entsorgen Sie das Innere des Batteriekastens oder ersetzen Sie die Batterie.
(4) Beschädigte Spannungssammelleitung: Überprüfen Sie die Sammelleitung, nachdem Sie das Leck im Batteriekasten festgestellt haben, und ersetzen Sie sie, wenn Schäden festgestellt werden.
(5) Fehlalarm bei der Erkennung der Hochspannungsplatine: Ersetzen Sie die Hochspannungsplatine. Nach dem Austausch wird der Fehler behoben und der Fehler bei der Erkennung der Hochspannungsplatine ermittelt.
6. Nesab-Gesamtspannungserkennungsfehler
Die Ursachen für den vollständigen Ausfall der Spannungserkennung können unterteilt werden in: Lockerung oder Abfall zwischen der Erfassungsleitung und dem Terminal, was zu einem vollständigen Ausfall der Spannungserfassung führt; Lockere Mutter führt zu Zünd- und Totalspannungserfassungsfehlern; Lockere Hochspannungsanschlüsse führen zu Zünd- und Totalspannungserkennungsfehlern. Der Wartungsschalter wird gedrückt, um einen Totaldruckerfassungsfehler usw. zu verursachen. Im eigentlichen Inspektionsprozess kann die Wartung nach den folgenden Methoden durchgeführt werden:
(1) Die Klemmenverbindung an beiden Enden der Gesamtspannungssammelleitung ist unzuverlässig: Messen Sie mit einem Multimeter die Gesamtspannung des Erkennungspunkts und vergleichen Sie sie mit der Gesamtüberwachungsspannung. Überprüfen Sie dann den Erkennungsschaltkreis, um festzustellen, ob die Verbindung besteht nicht zuverlässig ist, ziehen Sie es fest oder ersetzen Sie es.
(2) Abnormaler Anschluss des Hochspannungskreises: Messen Sie mit einem Multimeter den Gesamtdruck des Erkennungspunkts und den Gesamtdruck des Überwachungspunkts, vergleichen Sie diese und überprüfen Sie dann die Wartungsschalter, Schrauben, Anschlüsse, Versicherungen usw . vom Erkennungspunkt und ersetzen Sie sie, wenn eine Anomalie festgestellt wird.
(3) Fehler bei der Erkennung der Hochspannungsplatine: Vergleichen Sie den tatsächlichen Gesamtdruck mit dem überwachten Gesamtdruck. Wenn sich der Gesamtdruck nach dem Austausch der Hochspannungsplatine wieder normalisiert, kann festgestellt werden, dass die Hochspannungsplatine defekt ist und ausgetauscht werden sollte.
7. Fehler beim Vorladen
Die Gründe für den Vorladefehler können wie folgt unterteilt werden: Der externe Sammelanschluss für die Gesamtspannung ist locker und fällt ab, was zum Vorladefehler führt. Die Steuerleitung der Hauptplatine hat keine 12-V-Spannung, was dazu führt, dass das Vorladerelais nicht schließt. Der Vorladewiderstand ist beschädigt und die Vorladung schlägt fehl. Kombiniert mit dem realen Fahrzeug können Inspektionen nach folgenden Kategorien durchgeführt werden.
(1) Ausfall externer Hochspannungskomponenten: Wenn das BMS nach dem Trennen des Gesamtplus- und Gesamtminusfehlers einen Vorladefehler meldet und die Vorladung erfolgreich ist, wird der Fehler durch die externen Hochspannungskomponenten verursacht. Überprüfen Sie den Hochspannungs-Anschlusskasten und die PCU abschnittsweise.
(2) Das Hauptplatinenproblem kann das Vorladerelais nicht schließen: Überprüfen Sie, ob das Vorladerelais 12 V Spannung hat. Wenn nicht, ersetzen Sie die Hauptplatine. Ist die Vorladung nach dem Austausch erfolgreich, wird festgestellt, dass die Hauptplatine defekt ist.
(3) Beschädigung der Hauptsicherung oder des Vorladewiderstands: Messen Sie den Durchgang und den Widerstand der Vorladesicherung und ersetzen Sie sie bei Unregelmäßigkeiten.
(4) Erkennungsfehler des externen Gesamtdrucks der Hochspannungsplatine: Nach dem Austausch der Hochspannungsplatine ist die Vorladung erfolgreich und der Fehler der Hochspannungsplatine kann festgestellt werden ersetzt.
8. Aufladen nicht möglich
Das Phänomen der Unfähigkeit zum Laden lässt sich grob in die folgenden zwei Situationen zusammenfassen: Zum einen werden die Anschlüsse der CAN-Leitung an beiden Enden des Steckers abgezogen oder fallen gelassen, was zu einem Kommunikationsfehler zwischen der Hauptplatine und dem Ladegerät führt in der Unfähigkeit, Gebühren zu erheben; Der andere Grund ist, dass der Schaden an der Ladeversicherung dazu führt, dass sich der Ladestromkreis nicht bildet. , der Ladevorgang kann nicht abgeschlossen werden. Kann das Fahrzeug bei der eigentlichen Fahrzeuginspektion nicht aufgeladen werden, können Sie von folgenden Punkten ausgehen, um den Fehler zu beheben:
(1) Das Ladegerät und die Hauptplatine kommunizieren nicht normal: Verwenden Sie das Instrument, um die Arbeitsdaten des CAN-Systems des gesamten Fahrzeugs auszulesen. Wenn keine Betriebsdaten des Ladegeräts oder des BMS vorliegen, überprüfen Sie sofort den CAN-Kommunikationskabelbaum. Wenn der Stecker keinen guten Kontakt hat oder die Leitung unterbrochen ist, müssen Sie sofort fortfahren. reparieren.
(2) Der Fehler des Ladegeräts oder der Hauptplatine kann nicht normal starten: Tauschen Sie das Ladegerät oder die Hauptplatine aus und laden Sie dann die Spannung neu. Wenn es nach dem Austausch aufgeladen werden kann, kann festgestellt werden, dass das Ladegerät oder die Hauptplatine defekt ist.
(3) Das BMS erkennt einen Fehler und lässt den Ladevorgang nicht zu: Beurteilen Sie die Art des Fehlers durch Überwachung und beheben Sie den Fehler, bis der Ladevorgang erfolgreich ist.
(4) Die Ladesicherung ist beschädigt und kann keinen Ladestromkreis bilden: Prüfen Sie mit einem Multimeter den Durchgang der Ladesicherung und tauschen Sie sie sofort aus, wenn sie sich nicht einschalten lässt.
9. Abnormale Stromanzeige
Die Klemme des Steuerkabelbaums des Batteriemanagementsystems ist heruntergefallen oder die Schraube ist locker und die Oberfläche der Klemme oder Schraube ist oxidiert, was zu Stromfehlern führt. Wenn die aktuelle Anzeige abnormal ist, sollte die Installation der aktuellen Sammelleitung vollständig und detailliert überprüft werden.
(1) Die Stromsammelleitung ist nicht richtig angeschlossen: Zu diesem Zeitpunkt werden die positiven und negativen Ströme vertauscht und der Austausch kann durchgeführt werden;
(2) Der Anschluss der Stromsammelleitung ist unzuverlässig: Stellen Sie zunächst sicher, dass der Hochspannungskreis über einen stabilen Strom verfügt. Wenn der Überwachungsstrom stark schwankt, überprüfen Sie die Stromsammelleitung an beiden Enden des Shunts und ziehen Sie ihn fest Lösen Sie die Schrauben sofort, wenn sich herausstellt, dass sie locker sind.
(3) Erkennen Sie die Oxidation der Anschlussoberfläche: Stellen Sie zunächst sicher, dass der Hochspannungskreis über einen stabilen Strom verfügt. Wenn der Überwachungsstrom viel niedriger als der tatsächliche Strom ist, prüfen Sie, ob sich auf der Oberfläche eine Oxidschicht befindet Entfernen Sie die Klemme oder den Bolzen und behandeln Sie gegebenenfalls die Oberfläche.
(4) Abnormale Erkennung des Stroms der Hochspannungsplatine: Wenn nach dem Trennen des Wartungsschalters der Überwachungsstromwert über 0 oder 2 A liegt, ist die Stromerkennung der Hochspannungsplatine abnormal und die Hochspannungsplatine sollte ersetzt werden .
10. Fehler der Hochspannungsverriegelung
Wenn der EIN-Gang eingeschaltet ist, messen Sie, ob hier ein Hochspannungseingang vorhanden ist, prüfen Sie, ob die 4 Anschlüsse fest eingesteckt sind, und messen Sie, ob am Antriebsende eine 12-V-Spannung anliegt (der dünne Draht ist der Spannungstreiberdraht). Je nach konkreter Situation lässt es sich in die folgenden drei Kategorien einteilen:
(1) DC/DC-Fehler: Messen Sie den DC/DC-Hochspannungs-Eingangsluftstecker, um festzustellen, ob beim Einschalten des EIN-Gangs kurzzeitig eine hohe Spannung anliegt. Wenn dies der Fall ist, wird festgestellt, dass es sich um einen DC/DC-Fehler handelt. DC-Fehler und sollte ersetzt werden.
(2) Die Anschlüsse des DC/DC-Relais sind nicht fest angeschlossen: Überprüfen Sie die Hoch- und Niederspannungsanschlüsse des Relais und schließen Sie die Anschlüsse erneut an, wenn sie nicht zuverlässig sind.
(3) Der Ausfall der Hauptplatine oder der Adapterplatine führt dazu, dass das DC/DC-Relais nicht schließt: Messen Sie die Spannung am Antriebsende des DC/DC-Relais, öffnen Sie den ON-Block und es liegt für kurze Zeit keine 12-V-Spannung an. Tauschen Sie dann die Hauptplatine oder die Adapterplatine aus.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 04.05.2022