Eingehende Analyse des chinesischen Marktes für Ladeeinrichtungen für Elektrofahrzeuge im November

Kürzlich haben Yanyan und ich eine Reihe ausführlicher Monatsberichte erstellt(geplante Veröffentlichung im November, hauptsächlich um die Informationen im Oktober zusammenzufassen)Es umfasst hauptsächlich vier Teile:

●Lademöglichkeiten

Achten Sie auf die Situation der Lademöglichkeiten in China, die selbst aufgebauten Netze der Stromnetze, Betreiber und Autokonzerne.

●Batteriewechselmöglichkeit

Achten Sie auf die Situation der neuen Welle von Batterieersatzanlagen in China, NIO, SAIC und CATL

●Globale Dynamik

Achten Sie auf Veränderungen bei den weltweiten Lademöglichkeiten, vor allem auf die Zusammenarbeit zwischen Automobilunternehmen und Energiefahrzeugen in den USA, Europa und Südostasien sowie auf Vorschriften und Standards

●Branchendynamik

Wenn die Branche in die Phase des Ausstiegs eintritt, achten Sie auf relativ ausführliche Informationen wie die Analyse der Unternehmenskooperationen und Fusionen und Übernahmen in der aktuellen Branche, technologische Veränderungen und Kosten.

Ab Oktober 2022 werden Chinas öffentliche Ladesäulen 1,68 Millionen Gleichstrom-Ladesäulen, 710.000 Wechselstrom-Ladesäulen und 970.000 Wechselstrom-Ladesäulen umfassen.Aus Sicht der allgemeinen Baurichtung haben Chinas öffentliche Ladeanlagen im Oktober 2022 240.000 Gleichstromsäulen und 970.000 Wechselstromsäulen hinzugefügt.

▲Abbildung 1.Übersicht über Lademöglichkeiten in China

Teil 1

Übersicht über Chinas Lademöglichkeiten im November

Wenn New-Energy-Fahrzeuge ein gutes Fahrerlebnis erzielen wollen, sind öffentliche Lademöglichkeiten unerlässlich.Derzeit stoßen Chinas Lademöglichkeiten bei den Verbraucherkäufen auf große Resonanz, d. h. lokale Regierungen und Betreiber planen den Einsatz an Orten mit vielen Autos.Wenn wir also die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie und die Halterate von Ladesäulen zusammenrechnen, stimmen sie im Wesentlichen überein.

Derzeit TOP 10 Regionen:Guangdong, Jiangsu, Shanghai, Zhejiang, Peking, Hubei, Shandong, Anhui, Henan und Fujian. In diesen Regionen, die 71,5 % des Landes ausmachen, wurden insgesamt 1,2 Millionen öffentliche Ladesäulen errichtet.

▲Abbildung 2. Konzentration der Lademöglichkeiten

Die Zahl der New-Energy-Fahrzeuge in China ist schnell auf etwa 12 Millionen gestiegen, die Gesamtzahl der Lademöglichkeiten beträgt 4,708 Millionen und das Verhältnis von Fahrzeug zu Stapel liegt derzeit bei etwa 2,5. Aus historischer Sicht verbessert sich diese Zahl tatsächlich.Aber wir haben auch gesehen, dass diese Wachstumswelle immer noch so ist, dass die Wachstumsrate privater Pfähle viel höher ist als die öffentlicher Pfähle.

Wenn man öffentliche Pfähle zählt, sind es nur 1,68 Millionen, und wenn man DC-Pfähle mit hoher Auslastung unterteilt, sind es nur 710.000. Diese Zahl ist die größte weltweit, liegt aber immer noch unter der Gesamtzahl der New-Energy-Fahrzeuge.

▲Abbildung 3. Verhältnis von Fahrzeug zu Ladesäule und öffentliche Ladesäulen

Da auch die Zahl der New-Energy-Fahrzeuge sehr konzentriert ist, konzentriert sich die nationale Ladeleistung hauptsächlich auf Guangdong, Jiangsu, Sichuan, Zhejiang, Fujian, Shanghai und andere Provinzen. Der öffentliche Ladestrom liegt derzeit vor allem in der Nähe von Bussen und Pkw, Sanitärlogistikfahrzeugen, Taxis usw.Im Oktober betrug der gesamte Ladestrom im Land rund 2,06 Milliarden kWh, das waren 130 Millionen kWh weniger als im September. Auch der Stromverbrauch spiegelt die wirtschaftliche Stärke der Provinz wider.

Soweit ich weiß, ist in letzter Zeit auch der Bau von Ladesäulen betroffen, und das gesamte Auto und die Pfähle sind ein Verknüpfungseffekt.

▲Abbildung 4. Ladekapazität jeder Provinz im Land

Teil 2

Transportunternehmen und Autofirmen

Unabhängig davon, wie viele Pfähle der Betreiber gemeldet hat, sind diese Daten sehr wertvoll, wenn sie direkt mit der Ladekapazität verknüpft sind.Die Anzahl der Ladesäulen und die Ladekapazität chinesischer Ladebetreiber können die Gesamtdaten widerspiegeln. Die monatliche Leistung der von Xiaoju aufgeladenen Ladesäulen ist sehr hoch.

▲Abbildung 5. Die Gesamtzahl der Ladesäulen der Ladebetreiber

Wenn die AC-Stapel entfernt werden, ist es intuitiver, den Betrieb jedes Ladebetreibers wiederzugeben.Angesichts der Wartezeit und der Parkbedingungen müssen wir dem Vergleich nachfolgender DC-Pfähle mehr Aufmerksamkeit schenken, was für normale Benutzer von unmittelbarer Bedeutung ist.

▲Abbildung 6. AC-Stapel und DC-Stapel von Ladebetreibern

Aus Sicht des Layouts verschiedener Unternehmen ist es unmöglich, gute Ergebnisse zu erzielen, indem man einfach eine Verbindung zu den Ladesäulen der Betreiber herstellt.Zu den Lademöglichkeiten von Automobilunternehmen zählen derzeit hauptsächlich Tesla, Weilai Automobile, Volkswagen und Xiaopeng Automobile. Derzeit konzentrieren sie sich vor allem auf Schnelllademöglichkeiten. Tesla hat immer noch eine relativ gute Position, aber der Abstand vergrößert sich.

▲Abbildung 7. Die Anordnung der Ladeeinrichtungen chinesischer Automobilunternehmen

Tesla hat in China einen Vorteil, der jedoch derzeit schrumpft. Selbst wenn ein eigenes Montagewerk für Kompressoren gebaut wird, wird die Netzkapazität letztendlich die Auslegung einschränken.Derzeit hat Tesla mehr als 1.300 Superladestationen, mehr als 9.500 Superladesäulen, mehr als 700 Zielladestationen und mehr als 1.900 Zielladesäulen auf dem chinesischen Festland gebaut und eröffnet.Im Oktober wurden auf dem chinesischen Festland 43 Super-Ladestationen und 174 Super-Ladesäulen hinzugefügt.

▲Abbildung 8. Die Situation von Tesla

Das Ladenetzwerk von NIO ist eigentlich eine Absicherungsmethode. Mit der Unterstützung der Batterieersatztechnologie bedient es derzeit hauptsächlich andere Automarken, aber die Nachfolgeautos der zweiten und dritten Marke sind eine andere Entwicklungsrichtung.Vom Batteriewechsel bis zum kompatiblen Schnellladen ist dieses Layout sehr wichtig.

▲Abbildung 9. Das Ladenetzwerk von NIO

Die Herausforderung für Xiaopeng Motors besteht darin, selbst eine 800-V-Ultrahochleistungs-Schnellladestation zu bauen, was äußerst schwierig ist.Bis zum 31. Oktober 2022 wurden insgesamt 1.015 selbstbetriebene Xiaopeng-Stationen in Betrieb genommen, darunter 809 Super-Ladestationen und 206 Zielladestationen, die alle Verwaltungsregionen und Gemeinden auf Präfekturebene im ganzen Land abdecken.Der Aufbau von S4-Ultraschnellladestationen ist geplant. Bis Ende 2022 werden gleichzeitig sieben Xpeng S4-Ultraschnellladestationen in fünf Städten, darunter Peking, Shanghai, Shenzhen, Guangzhou und Wuhan, sowie die ersten S4-Ultraschnellladestationen in fünf Städten und sieben Stationen eingeführt wird abgeschlossen.

▲Abbildung 10. Das Ladenetzwerk von Xpeng Motors

CAMS hat 953 Superladestationen und 8.466 Ladeterminals in 140 Städten im ganzen Land installiert und deckt acht Kernstädte wie Peking und Chengdu vollständig ab. Dadurch wird der Komfort des Ladens innerhalb von 5 Kilometern um das Hauptstadtgebiet realisiert.