Temperaturstigning er en meget vigtig præstationsindikator for motorprodukter, og det, der bestemmer motorens temperaturstigningsniveau, er temperaturen på hver del af motoren og de miljømæssige forhold, som den er placeret under.
Fra et måleperspektiv er temperaturmålingen af statordelen relativt direkte, mens temperaturmålingen af rotordelen har en tendens til at være indirekte. Men uanset hvordan det testes, vil det relative kvalitative forhold mellem de to temperaturer ikke ændre sig meget.
Fra analysen af motorens arbejdsprincip er der grundlæggende tre varmepunkter i motoren, nemlig statorviklingen, rotorlederen og lejesystemet. Er det en viklet rotor, er der også samleringe eller kulbørstedele.
Fra varmeoverførselsperspektivet vil de forskellige temperaturer på hvert varmepunkt uundgåeligt nå en relativ temperaturbalance i hver del gennem varmeledning og stråling, det vil sige, at hver komponent udviser en relativt konstant temperatur.
For motorens stator- og rotordele kan varmen fra statoren ledes direkte udad gennem skallen. Hvis rotortemperaturen er relativt lav, kan varmen fra statordelen også absorberes effektivt. Derfor skal temperaturen på statordelen og rotordelen muligvis evalueres grundigt baseret på mængden af varme genereret af de to.
Når statordelen af motoren opvarmes kraftigt, men rotorkroppen opvarmes mindre (for eksempel en permanentmagnetmotor), spredes statorvarmen til det omgivende miljø på den ene side, og en del af den overføres til andre dele i det indre hulrum. Med stor sandsynlighed vil rotorens temperatur ikke være højere end statordelen; og når motorens rotordel er kraftigt opvarmet, ud fra den fysiske fordelingsanalyse af de to dele, skal varmen, der udsendes af rotoren, kontinuerligt ledes gennem statoren og andre dele. Derudover er statoren. Huset er også et varmeelement og fungerer som det primære varmeafledningsled for rotorvarme. Mens statordelen modtager varme, spreder den også varme gennem huset. Rotortemperaturen har en større tendens til at være højere end statortemperaturen.
Der er også en grænsesituation. Når både statoren og rotoren er stærkt opvarmede, kan hverken statoren eller rotoren være i stand til at modstå højtemperaturerosion, hvilket resulterer i de negative konsekvenser af ældning af viklingsisolering eller rotorlederdeformation eller væskedannelse. Hvis det er en støbt aluminiumsrotor, især Hvis aluminiumstøbeprocessen ikke er god, vil rotoren være delvist blå, eller hele rotoren vil være blå eller endda flyde aluminium.
Posttid: Apr-02-2024