Udskrifterne fra de tre bedste japanske virksomheder er endnu mere sjældne i et miljø, hvor den globale bilindustri har været stærkt påvirket af både produktion og salg.
På det indenlandske bilmarked er japanske biler bestemt en kraft, der ikke kan ignoreres.Og de japanske biler, vi taler om, omtales generelt som "to felter og en produktion", nemlig Toyota, Honda og Nissan.Især de store indenlandske bilforbrugergrupper er jeg bange for, at mange bilejere eller potentielle bilejere uundgåeligt vil beskæftige sig med disse tre bilfirmaer.Da de japanske top tre for nylig har annonceret deres udskrifter for regnskabsåret 2021 (1. april 2021 – 31. marts 2022), har vi også gennemgået præstationerne for de tre bedste sidste år.
Nissan: Transskriptioner og elektrificering er ved at indhente "to felter"
Uanset om det er 8,42 billioner yen (ca. 440,57 milliarder yuan) i omsætning eller 215,5 milliarder yen (ca. 11,28 milliarder yuan) i nettooverskud, er Nissan blandt de tre bedste. Eksistensen af "bunden".Regnskabsåret 2021 er dog stadig et år med stærkt comeback for Nissan.For efter "Ghosn-hændelsen" har Nissan lidt tab i tre på hinanden følgende regnskabsår før regnskabsåret 2021.Efter år-til-år stigningen i nettoresultatet nåede 664%, opnåede den også en vending sidste år.
Kombineret med Nissans fireårige "Nissan NEXT virksomhedstransformationsplan", der begyndte i maj 2020, er det præcis halvvejs i dette år.Ifølge officielle data har denne Nissan-version af "omkostningsreduktion og effektivitetsforøgelse"-planen hjulpet Nissan med at strømline 20 % af den globale produktionskapacitet, optimere 15 % af de globale produktlinjer og reducere 350 milliarder yen (ca. 18,31 milliarder yuan). ), hvilket var omkring 17 % højere end det oprindelige mål.
Hvad angår salg, Nissans globale rekord på 3,876 millioner køretøjer faldt med omkring 4% år-til-år.I betragtning af faktorer som forsyningskædemiljøet for den globale chipmangel sidste år, er dette fald stadig rimeligt.Det er dog værd at bemærke, at på det kinesiske marked, som tegner sig for næsten en tredjedel af dets samlede salg, faldt Nissans salg med omkring 5 % år-til-år, og dets markedsandel faldt også fra 6,2 % til 5,6 %.I regnskabsåret 2022 forventer Nissan at søge nye vækstpunkter på de amerikanske og europæiske markeder og samtidig stabilisere udviklingsmomentumet på det kinesiske marked.
Elektrificering er naturligvis i fokus for Nissans næste udvikling. Med klassikere som Leaf er Nissans nuværende resultater på elektrificeringsområdet naturligvis utilfredsstillende.Ifølge "Vision 2030" planlægger Nissan at lancere 23 elektrificerede modeller (inklusive 15 rene elektriske modeller) inden regnskabsåret 2030.På det kinesiske marked håber Nissan at nå målet om, at modeller med elektrisk drev skal tegne sig for mere end 40 % af det samlede salg i regnskabsåret 2026.Med ankomsten af e-POWER-teknologimodeller har Nissan udfyldt first-mover-fordelen i forhold til Toyota og Honda på den tekniske vej.Efter den nuværende forsyningskædepåvirkning er frigivet, vil Nissans produktionskapacitet indhente de "to felter" på det nye spor?
Honda: Ud over brændstofkøretøjer kan elektrificering også være afhængig af motorcykelblodtransfusion
Andenpladsen på udskriften er Honda med en omsætning på 14,55 billioner yen (ca. 761,1 milliarder yuan), en år-til-år-stigning på 10,5% og en år-til-år-stigning på 7,5% i nettoresultatet til 707 milliarder japanske yen (ca. 37 milliarder yuan).Med hensyn til omsætning kunne Hondas præstation sidste år ikke engang følge med det kraftige fald i regnskabsårene 2018 og 2019.Men nettooverskuddet stiger støt.Under miljøet med omkostningsreduktion og effektivitetsforbedringer i almindelige bilselskaber i verden, synes faldet i indtægter og stigningen i overskud at være blevet hovedtemaet, men Honda har stadig sin egen særegenhed.
Bortset fra den svage yen, som Honda påpegede i sin indtjeningsrapport for at hjælpe den eksportorienterede virksomheds rentabilitet, skyldtes virksomhedens omsætning i det sidste regnskabsår hovedsageligt væksten i motorcykelforretninger og finansielle tjenesteydelser.Ifølge relevante data steg Hondas motorcykelforretnings omsætning med 22,3% år-til-år i det sidste regnskabsår.I modsætning hertil var bilindustriens omsætningsvækst kun 6,6%.Uanset om det er driftsoverskud eller nettooverskud, er Hondas bilforretning væsentligt lavere end motorcykelforretningen.
Faktisk, at dømme ud fra salget i det naturlige år 2021, er Hondas salgspræstation på de to store markeder Kina og USA stadig bemærkelsesværdig.Men efter at være gået ind i første kvartal, på grund af påvirkningen af forsyningskæden og geografiske konflikter, oplevede Honda et kraftigt fald i de to ovennævnte fundamentale forhold.Men set fra makrotendensernes perspektiv har afmatningen af Hondas bilforretning meget at gøre med stigningen i F&U-omkostninger i dens elektrificeringssektor.
Ifølge Hondas seneste elektrificeringsstrategi planlægger Honda i de næste ti år at investere 8 billioner yen i forsknings- og udviklingsudgifter (ca. 418,48 milliarder yuan).Hvis det beregnes ved nettooverskuddet for regnskabsåret 2021, svarer dette næsten til, at nettooverskuddet på mere end 11 år investeres i transformationen.Blandt dem for det hastigt voksende kinesiske marked for nye energikøretøjer, Honda planlægger at lancere 10 rene elektriske modeller inden for 5 år. Den første model af dets nye mærke e:N-serie er også blevet realiseret eller forberedt til at blive solgt i henholdsvis Dongfeng Honda og GAC Honda.Hvis andre traditionelle bilfirmaer er afhængige af blodtransfusion af brændstofbiler til elektrificering, vil Honda have brug for mere blodforsyning fra motorcykelbranchen.
Toyota: Nettoresultat = tre gange Honda + Nissan
Den endelige chef er uden tvivl Toyota. I finansåret 2021 vandt Toyota 31.38 billioner yen (ca. 1.641.47 milliarder yuan) i omsætning og snuppede 2.85 billioner yen (ca. 2.85 billioner yen). 149 milliarder yuan), en stigning på henholdsvis 15,3 % og 26,9 % år-til-år.For ikke at nævne, at indtægterne overstiger summen af Honda og Nissan, og dens nettooverskud er tre gange større end de to ovennævnte kolleger.Selv sammenlignet med den gamle rival Volkswagen, efter dens nettoresultat i regnskabsåret 2021 steg med 75 % år-til-år, var det kun 15,4 milliarder euro (ca. 108,8 milliarder yuan).
Det kan siges, at Toyotas rapport for regnskabsåret 2021 er af epokegørende betydning. Først og fremmest oversteg dets driftsresultat endda den høje værdi af regnskabsåret 2015 og satte en rekordhøjde på seks år.For det andet, i lyden af faldende salg, oversteg Toyotas globale salg i regnskabsåret stadig 10 millioner-mærket og nåede 10,38 millioner enheder, en år-til-år-stigning på 4,7 %.Selvom Toyota gentagne gange har reduceret eller stoppet produktionen i regnskabsåret 2021, har Toyota ud over faldet i produktion og salg på sit hjemmemarked i Japan præsteret stærkt på globale markeder, herunder Kina og USA.
Men for Toyotas fortjenestevækst er salgsresultatet kun en del.Siden den økonomiske krise i 2008 har Toyota gradvist adopteret det regionale CEO-system og en driftsstrategi tættere på det lokale marked, og har bygget ideen om "omkostningsreduktion og effektivitetsforøgelse", som mange bilfirmaer implementerer i dag.Derudover har udviklingen og implementeringen af TNGA-arkitekturen lagt grundlaget for en omfattende opgradering af dens produktkapaciteter og enestående ydeevne i fortjenstmargener.
Men hvis deprecieringen af yenen i 2021 stadig kan absorbere virkningen af en vis prisstigning på råvarer, så efter at være gået ind i første kvartal af 2022, vil den voldsomme stigning i råmaterialer, såvel som den fortsatte effekt af jordskælv og geopolitiske konflikter på produktionssiden, gør den japanske tre Stærke, især den største Toyota kæmper.Samtidig planlægger Toyota også at investere 8 billioner yen i forskning og udvikling, herunder hybrid, brændselscelleog rene elektriske modeller.Og transformer Lexus til et rent elektrisk mærke i 2035.
skriv til sidst
Man kan sige, at de tre bedste japanske universiteter alle har afleveret iøjnefaldende karakterudskrifter ved den seneste årlige eksamen.Dette er endnu mere sjældent i et miljø, hvor den globale bilindustri har været stærkt påvirket af både produktion og salg.Dog under indflydelse af faktorer som igangværende geopolitiske konflikter og vedvarende pres i forsyningskæden.For de tre øverste japanske virksomheder, der stoler mere på det globale marked, kan de blive nødt til at lægge mere pres end europæiske, amerikanske og kinesiske bilselskaber.Derudover er de tre bedste på den nye energibane flere af chaserne.Høje R&D-investeringer samt efterfølgende produktpromovering og konkurrence gør også, at Toyota, Honda og Nissan stadig står over for konstante udfordringer i det lange løb.
Forfatter: Ruan Song
Indlægstid: 17. maj 2022