Tesla planlægger nu ikke kun at undergrave markedet for elektriske køretøjer, men forbereder sig også på at vise vejen til den elektriske industri og endda teknologiindustrien bag den. Ved Teslas globale investorkonference "Grand Plan 3" den 2. marts sagde Colin Campbell, Teslas vicepræsident for drivlinjeteknik, at "Teslavil skabe en permanent magnetisk elektrisk køretøjsmotor for at reducere kompleksiteten og omkostningerne ved elektronisk udstyr”. Ser man på det bullshit, der er blevet blæst op i tidligere "Grand Plans", er mange af dem ikke blevet realiseret (fuldstændig ubemandet kørsel, Robotaxi-netværk, Mars-immigration), og nogle er blevet diskonteret (solceller, Starlink-satellitter). På grund af dette, alle parter på markedet Det er mistanke om, atTeslas såkaldte "permanent magnet elektriske køretøjsmotor, der ikke indeholder sjældne jordarters elementer" kan kun eksistere i PPT.Men fordi ideen er for subversiv (hvis den kan realiseres, vil det være en tung hammer for industrien med sjældne jordarter), har folk i industrien "åbnet op" for Musks synspunkter. Zhang Ming, chefekspert for China Electronics Technology Group Corporation, generalsekretær for Magnetic Materials Branch of China Electronic Materials Industry Association og administrerende direktør for China Rare Earth Society, sagde, at Musks strategi mere er en "tvungen" forklaring, i overensstemmelse med USA's plan om at udvikle elbiler. Politisk korrekt investeringsstrategi. En professor fra Institut for Elektroteknik ved School of Mechanical Engineering ved Shanghai University mener, at Musk kan have sin egen holdning til ikke at bruge sjældne jordarter: "Vi kan ikke sige, at udlændinge ikke bruger sjældne jordarter, vi følger bare trop." Er der motorer, der ikke bruger sjældne jordarter?
Motorerne til elektriske køretøjer, der almindeligvis anvendes på markedet, kan opdeles i to kategorier: dem, der ikke kræver sjældne jordarter, og permanentmagnet-synkronmotorer, der kræver sjældne jordarter. Det såkaldte grundprincip er den elektromagnetiske induktion af gymnasiets fysikteori, som bruger spolen til at generere magnetisme efter elektrificering. Sammenlignet med permanentmagnetmotorer er kraften og drejningsmomentet lavere, og volumenet er større; i modsætning hertil bruger permanentmagnet synkronmotorer neodymjernbor (Nd-Fe-B) permanente magneter, det vil sige magneter. Dens fordel er ikke kun, at strukturen er enklere, men endnu vigtigere, volumen kan gøres mindre, hvilket har store fordele for elektriske køretøjer, der lægger vægt på pladslayout og letvægt. Teslas tidlige elektriske køretøjer brugte AC-asynkronmotorer: Til at begynde med brugte Model S og Model X AC-induktion, men siden 2017 har Model 3 adopteret en ny permanent magnet DC-motor, da den blev lanceret, og anden Den samme motor er blevet brugt på modellen .Data viser, at den permanentmagnetmotor, der bruges i Tesla Model 3, er 6 % mere effektiv end den tidligere brugte induktionsmotor. Permanentmagnetmotorer og asynkronmotorer kan også matches med hinanden. For eksempel bruger Tesla AC induktionsmotorer til forhjulene og permanentmagnet synkronmotorer til baghjulene på Model 3 og andre modeller. Denne type hybriddrev balancerer ydeevne og effektivitet og reducerer også brugen af sjældne jordarters materialer. Skønt sammenlignet med den høje effektivitet af permanentmagnet synkronmotorer, er effektiviteten af asynkrone AC-motorer lidt lavere, men sidstnævnte kræver ikke brug af sjældne jordarter, og omkostningerne kan reduceres med omkring 10% sammenlignet med førstnævnte.Ifølge beregningen af Zheshang Securities er værdien af sjældne jordarters permanente magneter til cykeldrevmotorer til nye energikøretøjer omkring 1200-1600 yuan. Hvis nye energikøretøjer forlader sjældne jordarter, vil det ikke bidrage meget til omkostningsreduktion på omkostningssiden, og en vis rækkevidde vil blive ofret med hensyn til ydeevne. Men for Tesla, som er besat af at kontrollere omkostningerne for enhver pris, kommer denne støvregn måske ikke i betragtning.Zhang, den relevante person med ansvar for en indenlandsk leverandør af elektriske drev, indrømmede over for "Electric Vehicle Observer", at motorens effektivitet kan nå 97 % ved at bruge sjældne jordarters permanentmagnetmaterialer og 93 % uden sjældne jordarter, men omkostningerne kan reduceres med 10 %, hvilket stadig er en god handel samlet set. af. Så hvilke motorer planlægger Tesla at bruge i fremtiden? Mange fortolkninger på markedet kunne ikke fortælle hvorfor. Lad os gå tilbage til Colin Campbells originale ord for at finde ud af: Jeg nævnte, hvordan man reducerer mængden af sjældne jordarter i drivlinjen i fremtiden. Efterspørgslen efter sjældne jordarter stiger dramatisk, efterhånden som verden går over til ren energi. Ikke alene vil det være vanskeligt at imødekomme denne efterspørgsel, men udvinding af sjældne jordarter har visse risici med hensyn til miljøbeskyttelse og andre aspekter. Så vi designede den næste generation af permanentmagnet-drivmotorer, som slet ikke bruger sjældne jordarters materialer. Tag et kig, betydningen af den originale tekst er allerede meget klar.Den næste generation bruger stadig permanentmagnetmotorer, ikke andre typer motorer. Men på grund af faktorer som miljøbeskyttelse og forsyning skal de sjældne jordarters elementer i de nuværende permanentmagnetmotorer fjernes. Udskift det med andre billige og nemme at få elementer!Det er nødvendigt at have permanente magneters høje ydeevne uden at sidde fast i nakken. Dette er Teslas ønsketænkning om at "behøve begge dele"! Så hvilke elementer er lavet af materialer, der kan tilfredsstille Teslas ambitioner? Den offentlige konto "RIO Electric Drive" starter fra den nuværende klassificering af forskellige permanente magneter, ogendelig spekulerer i, at Tesla kan bruge fjerde generations permanentmagnet SmFeN til at erstatte den eksisterende NdFeB i fremtiden.Der er to grunde: Selvom Sm er også en sjælden jordart Elementer, men jordskorpen er rig på indhold, lave omkostninger og tilstrækkelig forsyning; og ud fra et præstationssynspunkt er samariumjernnitrogen det magnetiske stålmateriale, der er tættest på den sjældne jordart neodymjernbor. 
Klassificering af forskellige permanente magneter (Billedkilde: RIO Electric Drive) Uanset hvilke materialer Tesla vil bruge til at erstatte sjældne jordarter i fremtiden, kan Musks mere presserende opgave være at reducere omkostningerne. Selvom TeslasSvaret på markedet er imponerende, det er ikke perfekt, og markedet har stadig mange forventninger til det.
Synsangst bag indtjeningsrapporter
Den 26. januar 2023 afleverede Tesla sine 2022-regnskabsdata: eni alt blev der leveret mere end 1,31 millioner elektriske køretøjer globalt, en år-til-år stigning på 40 %; den samlede omsætning var ca. US$81,5 milliarder, en år-til-år stigning på 51%; Nettoresultatet var cirka 12,56 milliarder USD, fordoblet år-til-år og opnåede rentabilitet i tre på hinanden følgende år. 
Tesla fordobler nettooverskuddet i 2022
Datakilde: Tesla Global Financial Report
Selvom finansrapporten for første kvartal af 2023 først vil blive offentliggjort den 20. april, vil dette ifølge den nuværende trend sandsynligvis være endnu et rapportkort fyldt med "overraskelser": i første kvartal oversteg Teslas globale produktion 440.000. Elektriske køretøjer, en år-til-år stigning på 44,3%; mere end 422.900 køretøjer blev leveret, et rekordhøjt niveau, en år-til-år stigning på 36%. Blandt dem producerede de to hovedmodeller, Model 3 og Model Y, mere end 421.000 køretøjer og leverede mere end 412.000 køretøjer; Model S- og Model X-modeller producerede mere end 19.000 køretøjer og leverede mere end 10.000 køretøjer. I første kvartal gav Teslas globale prisnedsættelser betydelige resultater.
Teslas salg i første kvartal Billedkilde: Teslas officielle hjemmeside Prisforanstaltninger omfatter naturligvis ikke kun prisnedsættelser, men også introduktionen af lavprisprodukter. For et par dage siden blev det rapporteret, at Tesla planlægger at lancere en lavprismodel, positioneret som den "lille Model Y", for hvilken Tesla bygger en årlig produktionskapacitetsplan på op til 4 millioner køretøjer. Ifølge Cui Dongshu, generalsekretær for National Passenger Car Market Information Association,hvis Tesla lancerer modeller med lavere priser og mindre kvaliteter, vil det effektivt indtage markeder som Europa og Japan, der foretrækker små elbiler. Denne model kan bringe Tesla med en global leveringsskala, der langt overstiger den for Model 3.
I 2022 sagde Musk engang, at Tesla snart vil åbne 10 til 12 nye fabrikker med målet om at opnå et årligt salg på 20 millioner køretøjer i 2030. Men hvor svært vil det være for Tesla at nå det årlige salgsmål på 20 millioner biler, hvis den er afhængig af sine eksisterende produkter: II 2022 vil verdens mest solgte bilfirma være Toyota Motor med en årlig salgsmængde på omkring 10,5 millioner køretøjer, efterfulgt af Volkswagen med en årlig salgsmængde på 10,5 millioner køretøjer. Der blev solgt omkring 8,3 millioner enheder. Teslas mål overstiger det samlede salg af Toyota og Volkswagen!Det globale marked er så stort, og bilindustrien er dybest set mættet, men når først en ren elbil på omkring 150.000 yuan er lanceret, kombineret med Teslas bil-maskine system, kan det blive et produkt, der vil forstyrre markedet. Prisen er faldet, og salgsvolumen er steget. For at sikre fortjenstmargener er reduktion af omkostninger blevet et uundgåeligt valg. Men ifølge Teslas seneste officielle erklæring,sjældne jordarters permanentmagnetmotorer, hvad man skal opgive er ikke permanente magneter, men sjældne jordarter! Den nuværende materialevidenskab kan dog muligvis ikke understøtte Teslas ambitioner. Forskningsrapporterne fra mange institutioner, herunder CICC, har vist, at det er detvanskeligt at realisere fjernelse af sjældne jordarter fra permanentmagnetmotorer på mellemlang sigt.Det ser ud til, at hvis Tesla er fast besluttet på at sige farvel til sjældne jordarter, bør han henvende sig til videnskabsmænd i stedet for PPT.
Indlægstid: 14-apr-2023 
