I år, udover MG (SAIC)og Xpeng Motors, somblev oprindeligt solgt i Europa, har både NIO og BYD brugt det europæiske marked som et stort springbræt.Den store logik er klar:
●De store europæiske lande Tyskland, Frankrig, Italien og mange vesteuropæiske lande har tilskud, og de nordiske lande vil have skattemæssige incitamenter, når tilskuddene er overstået. De samme modeller kan prissættes højere i Europa end i Kina, og de kan laves i Kina og eksporteres til Europa til en præmie.
●De modeller, der promoveres af europæiske bilselskaber i Kina, lige fra BBA til Volkswagen, Toyota, Honda og franske biler, har alle set problemet. Gentagelsen er langsom, prisen er relativt høj, og der er en kløft mellem vores konkurrenceevne og involution.
▲Figur 1. Salg af bilvirksomheder i Europa i 2022
Og for nylig fremsatte ACEA-præsident og BMW CEO Oliver Zipse nogle bemærkninger ved nogle lejligheder: "For at sikre en tilbagevenden til vækst og et større marked for salg af elbiler, har Europa et presserende behov for at etablere de rette rammebetingelser, en større europæisk forsyningskæde. . Modstandsdygtighed, EU's lov om kritiske råstoffer for at sikre strategisk adgang til de råmaterialer, der er nødvendige for elektriske køretøjer, og den accelererede udrulning af opladningsinfrastruktur. Store begivenheder i de seneste par år, såsom Brexit, coronavirus-pandemien, flaskehalse i halvlederforsyninger og den russisk-ukrainske krig, Disse begivenheder har haft indflydelse på priser og energiforsyning, og den hastighed, dybde og uforudsigelighed, som verden er med. skiftende. Det gælder især i en geopolitisk kontekst, hvor industrier og deres tætte værdikæder har en direkte indflydelse.”
For at sige det enkelt, har forskellige lovgivningsmæssige restriktioner i Europa stor indflydelse på udviklingen af europæiske bilvirksomheder. Sammen med forskellige politikker befinder den europæiske bilindustri sig i en svag periode.ACEA reviderede sin oprindelige prognose om, at EU's bilmarked vil vende tilbage til vækst i 2022, og forudsagde endnu en nedgang i år, et fald på 1 % til 9,6 millioner enheder.Sammenlignet med 2019-tal faldt bilsalget med 26 % på kun tre år.
▲Figur 2.Bilsalg i Europa
Faktisk, når kinesiske bilfirmaer kommer ind i Europa på dette tidspunkt, ved de ikke, hvor mange penge de tjener i form af økonomiske fordele, men de geografiske udfordringer vil være enorme.Du tjener milliarder, og de geopolitiske problemer, der opstår, kan kræve en omhyggelig evaluering. Dette er lidt ligesom situationen for japanske bilfirmaer, der kommer ind på det amerikanske marked.Det, der skal bemærkes, er, at sammenhængen mellem beskæftigelsesbefolkningen og bilindustrien i Europa og de efterfølgende økonomiske problemer og ZZ-problemer er af samme oprindelse.
▲Figur 3.Beskæftigelsesspørgsmål er direkte relateret til Politisk i Europa
Del 1
Involution af bilindustrien på verdensplan
Når bilproducerende lande konkurrerer om markedet på baggrund af den faldende globale efterspørgsel efter biler, øges kapacitetsudnyttelsen.Hele konkurrencen fra bilprodukter til konkurrence på markedet er uundgåelig, og det er relativt let at konkurrere på hjemmemarkedet.
▲Figur 4.Situationen for global bilproduktion
Vi ser en særlig stor udfordring i Europa, hvor som du kan se nedenfor, er den europæiske bilproduktion faldet 4 år i træk.
▲Figur 5.Oversigt over europæisk bilproduktion
I 2021 vil EU eksportere 5,1 millioner personbiler, og EU-personbilerne er i top 10 globale destinationer(Storbritannien, USA, Kina, Tyrkiet, Ukraine, Schweiz, Japan, Sydkorea, Norge og lande i Mellemøsten).
I modsætning til alles fantasi er antallet af biler, der eksporteres fra Europa til Kina, kun 410.000 om året.Den kan falde i 2022. I sidste ende drejer den europæiske bilindustris rettigheder og interesser i Kina sig hovedsageligt omkring den tyske bilindustris lokale investeringer samt nogle importerede biler.
▲Figur 6.Eksport af europæiske bilvirksomheder
Ifølge IHS-data nåede verdens nye energi-personbiler fra januar til august 2022 7,83 millioner enheder, og Kinas nye energi-passagerbiler tegnede sig for 38,6% af markedet; Europa var det næststørste marked med en markedsandel på 27,2 %.Blandt dem var det globale salg af rene elektriske personbiler 5,05 millioner enheder, og Kinas rene elektriske personbiler tegnede sig for 46,2%; Europa var det næststørste marked i verden med en markedsandel på 21,8 %.
Del 2
kinesiske bilfirmaer i Europa
Vi ser, at kinesiske nye energikøretøjsselskaber stadig er meget aktive i Europa i denne periode:
●I andet halvår annoncerede BYD at samarbejde med Hedin Mobility, en førende forhandlergruppe i den europæiske industri, om at levere højkvalitets nye energibilprodukter til det svenske og tyske marked.
●I begyndelsen af oktober afholdt NIO NIO Berlin 2022-arrangementet i Berlin, der officielt annoncerede, at det vil vedtage en innovativ abonnementsmodel til at levere fuld-system-tjenester i Tyskland, Holland, Danmark og Sverige og åbne ET7, EL7 og ET5 tre NIO NT2 platform modeller. Booking.
Faktisk ser vi de kinesiske mærker MG, Chase inklusive Geely's Polestar alle blive solgt i Europa.Min forståelse er, at hvis du ønsker at besætte markedet i Europa, er det meget vigtigt, hvordan du kommer ind.
Europa har også udstedt EU's batteriforordninger, som dækker alle stadier af batteriets livscyklus: fra produktion og forarbejdning af batteriråmaterialer, til brug af batteriprodukter, til genbrug af udtjente batterier og udtjente batterier.Som svar på de nye krav, der stilles i de nye regler, skal virksomhederne tage rettidige tiltag inden for produktudvikling, indkøb af råvarer og forsyningskædestyring og formulere og implementere mellem- og langsigtede reaktionsplaner.Faktisk vil denne batteriregulering bringe en masse udfordringer til batteriværdikæden, især producenter af nye energikøretøjer og strømbatterier til at komme ind på EU-markedet.
▲Figur 7. Europæiske batteriregler
Europa-Kommissionens formand, von der Leyen, sagde i september, at EU er nødt til at styrke båndene til pålidelige lande og vigtige vækstregioner og sikre forsyningen af lithium og sjældne jordarter for at drive overgangen til en grøn økonomi.Hun vil presse på for ratificeringen af handelsaftaler med Chile, Mexico og New Zealand og arbejde for at fremme forhandlingerne med partnere som Australien og Indien.EU skal undgå at blive afhængig af olie og gas i overgangen til en grøn økonomi, hun påpegede, at vi i øjeblikket behandler 90 % af de sjældne jordarter og 60 % af lithium.Europa-Kommissionen vil indføre ny lovgivning, denEuropean Critical Raw Materials Act, for at identificere potentielle strategiske projekter og opbygge reserver i områder med risiko for forsyning.Om det bliver som IRA i USA i fremtiden, skal vi alle diskutere.
▲Figur 8.Verden er blevet anderledes
Resumé: Til din reference føler jeg, at vejen til industriens fremgang er fuld af torne og ikke kan forhastes i et stykke tid.Der skal være et mere holistisk syn på problemet.
Indlægstid: 15. oktober 2022