Indledning:I de senere år har mange lokale regeringer rundt om i verden nævnt klimaændringer som en undtagelsestilstand.Transportindustrien står for næsten 30 % af energiefterspørgslen, og der er et stort pres på emissionsreduktion.Derfor har mange regeringer formuleret politikker for at støtte brugen af elektriske køretøjer.
Ud over politikker og regler, der understøtter revolutionen af elektriske køretøjer, driver teknologiske fremskridt også udviklingen af ren, grøn transport.De ændringer, som elektriske køretøjer bringer til bilindustrien, er ikke kun ændringer i strømkilder, men også en revolution i hele den industrielle kæde.Det har brudt de industribarrierer, der er vævet af giganterne i den vestlige bilindustri dannet i det sidste århundrede, og den nye produktform har udløst omformningen af den nye forsyningskædestruktur, hvilket gør det muligt for kinesiske producenter at bryde fortidens monopol og gå ind i globalt forsyningskædesystem.
Set ud fra markedskonkurrencemønsteret vil alle økonomiske tilskud blive trukket tilbage i 2022, alle bilselskaber vil være på den samme politiske startlinje, og konkurrencen mellem bilselskaberne er nødt til at blive mere intens.Efter at tilskuddet er trukket tilbage, vil der også dukke nylancerede modeller op, især udenlandske mærker.Fra 2022 til 2025, Kinas nye energikøretøjermarkedet vil gå ind i en fase, hvor en lang række nye modeller og nye mærker dukker op.Produktstandardisering og industriel modularisering kan reducere produktionscyklusser og omkostninger og forbedre produktionseffektiviteten, hvilket er den eneste vej til stordriftsfordele og bilindustrien.Benzin- og dieselbiler udfases i løbet af de næste 10-15 år. På nuværende tidspunkt rangerer Kina først i verden med hensyn til ny energi elbilteknologi og salg.
I de seneste to år er det globale salg af elbiler steget markant, og mange bilfirmaer har udtalt, at de vil indse, at alle deres køretøjer vil være elektriske køretøjer fra 2025 til 2030.Forskellige lande har indført en række tilskudspolitikker og foranstaltninger for at opnå emissionsreduktionsforpligtelser for kraftigt at støtte elektrificeringen af køretøjer.Ud over personbiler er efterspørgslen og udviklingen af elektriske erhvervskøretøjer også stigende, og etablerede bilproducenter dukker op, der er afhængige af tidligere fremstillings- og designkonkurrenceevne for at transformere inden for elbiler.
Virkningen af den nye kroneepidemi har medført nye ændringer i det tidligere stabile forsyningssystem i udviklede lande, hvilket bringer internationale ekspansionsmuligheder til kinesiske dele- og komponentvirksomheder.Derudover er automobilindustriens intelligentisering, automatisering og ny energi i de senere år blevet den generelle trend på markedet. mit lands dele- og komponentvirksomheder er fortsat med at øge deres investeringer og har gjort betydelige fremskridt i produktionsskala og forsknings- og udviklingskapacitet. Det forventes at optage det indenlandske delemarkedsudbud. , og yderligere blive en globalt konkurrencedygtig virksomhed.
Kinas kæde af autodeleindustri har dog stadig flere problemer, såsom mangel på nøgleteknologier og utilstrækkelige anti-risiko-kapaciteter. For at løse disse problemer skal virksomhederne gøre et godt stykke arbejde med strategisk markedslayout, styrke deres kernekonkurrenceevne og øge forsknings- og udviklingsindsatsen, og udbuddet af oversøiske dele strammes. På baggrund af dette bør vi gribe muligheden for indenlandsk substitution og øge indflydelsen og dækningen af indenlandske uafhængige mærker. Kun på denne måde kan vi i høj grad reducere påvirkningen af reservedelsindustrien i lyset af lignende globale kriser i fremtiden og levere tilstrækkelig forsyning til markedet. produktforsyning og opretholde et grundlæggende rentabilitetsniveau.Manglen på kerner på det internationale marked har også fremskyndet substitutionen af indenlandske chipsog stigningen i produktionskapaciteten af indenlandske uafhængige bilmærker.
Elektriske køretøjer fremstillet af kinesiske virksomheder indtager også en vis markedsandel i Europa. mit land indtager den første del af elbilteknologi og salg i verden. I fremtiden, efter at elbilindustrien har fået mere infrastrukturstøtte og brugertransformation, vil salget stige yderligere. En væsentlig stigning.Selvom mit land ikke kan konkurrere med Tyskland, USA og Japan i benzin- og dieselmotorernes æra, er nogle bilfirmaer allerede tilmeldt den europæiske biludstilling inden for nye energikøretøjer. stærkere konkurrenceevne.
Temaet for forandring i bilindustrien i løbet af det sidste årti har været elektrificering.I næste fase vil temaet for forandring være intelligens baseret på elektrificering.Elektrificeringens popularitet er drevet af intelligens. Rene elbiler bliver ikke et salgsargument på markedet. Kun smartere køretøjer vil være i fokus for konkurrencen på markedet.På den anden side er det kun elektriske køretøjer, der fuldt ud kan integrere intelligent teknologi, og den bedste bærer af intelligent teknologi er en elektrificeret platform.Derfor vil intelligensen på grundlag af elektrificering blive accelereret, og "to moderniseringer" vil formelt blive integreret i biler.Dekarbonisering er den første store udfordring for bilindustriens forsyningskæde.Under den globale CO2-neutralitetsvision er næsten alle OEM'er og dele- og komponentindustrier meget opmærksomme på og stoler på transformationen af forsyningskæden. Hvordan man opnår grønne, kulstoffattige eller netto-nul-emissioner i forsyningskæden er et problem, der skal løses af virksomhederne.
Indlægstid: 14. oktober 2022