I 2023, midt i det træge markedsmiljø, er der en kategori, der har oplevet et hidtil uset boom – lavhastigheds-firehjulseksporten boomer, og mange kinesiske bilfirmaer har vundet et betydeligt antal oversøiske ordrer i ét hug!
Ved at kombinere hjemmemarkedsudviklingen af lavhastigheds-firhjulede køretøjer i 2023 og markedsfænomenet, der boomer i udlandet, kan vi ikke kun se udviklingsbanen for lavhastigheds-firehjulsindustrien i 2023, men også finde ud af udviklingen vej, som industrien er påtrængende efter.
Elbilmarkedet i 2023 kan beskrives som "blodigt". Ud fra data,det samlede salgsvolumen for hele året er mellem 1,5 millioner og 1,8 millioner køretøjer, og vækstraten er indlysende for alle i branchen. Ud fra et mærkestrukturs perspektiv er brancheomlægningen yderligere intensiveret, hvor mærker som Shenghao, Haibao, Niu Electric, Jindi, Entu, Shuangma og Xinai konkurrerer om overherredømmet, ogbrandkoncentrationen er yderligere styrket.
Det er værd at bemærke, at blandt dem,mærker som Jinpeng og Hongri indtager en betydelig markedsandel, og fremkomsten af oligopol er også et vigtigt træk ved industrien i 2023.
Der er to vigtige faktorer, der bidrager til den betydelige vækst af lavhastigheds-firehjulede motorer i 2023: på den ene side forbrugernes efterspørgsel. Drevet af den "trehjulede udskiftning" i landdistrikterne bliver lavhastigheds-firehjulsvogne, som er avancerede modeller med højere omkostningseffektivitet, mere komfortabel kørsel og mere ansigt, naturligvis det eneste valg for mødre og ældre at rejse. På den anden side, med campingvognsmærkernes stærke indtog og støtten fra hard-core teknologi, er kvaliteten og ydeevnen af lavhastigheds-firehjulede også steget lineært.
Mens de uddyber deres tilstedeværelse på det indenlandske mobilitetsmarked, fortsætter kinesiske bilproducenter også med at udvide oversøiske kanaler. Med fordele som prisfordel, lave omkostninger ved brug og stærk vejtilpasningsevne, bliver lavhastigheds-firehjulede motorer hurtigt populære i Sydøstasien, Centralasien, Afrika, Europa og USA.
På Canton Fair sidste år rapporterede CCTV Finance om eksporten af lavhastigheds-firehjulede motorer. Under interviewet anerkendte mange kunder i høj grad bekvemmeligheden, økonomien og holdbarheden af høj kvalitet af Kinas lavhastigheds-firehjulede motorer. Samtidig anerkendte virksomhedernes salgsrepræsentanter også i høj grad de oversøiske udviklingsmuligheder for lavhastigheds-firehjulede motorer: de mente, at de smalle byveje i Europa og USA er meget kompatible med små elektriske køretøjer, og mente, at høj- kvalitets-, energibesparende, miljøvenlige og økonomiske lavhastigheds-firehjulere vil vinde flere udenlandske handlendes gunst i fremtiden.
Det rapporteres, at ikke kun Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, et datterselskab af Jinpeng Group, har opnået eksport af lavhastighedskøretøjer til Tyrkiet, Pakistan, Østrig og andre lande og regioner, men virksomheder som Haibao, Hongri, Zongshen og Huaihai har også foretaget langsigtede implementeringer af eksport af lavhastigheds firehjulede køretøjer.
Faktisk, ved at kombinere ovenstående data og fænomener, kan vi reflektere over dette spørgsmål igen: Hvorfor har det lavhastigheds-firehjulede køretøj med uklare politikker altid haft et marked? Vi vil finde nogle interessante punkter. Grunden til, at de lavhastigheds-firehjulede køretøjer, der kan købes, men ikke bruges i Kina, kan opnå kontracyklisk vækst i 2023, er, at den teknologiske innovation af produkterne er en nøglefaktor, og den varme eksport af lavhastigheds-firer. -hjulede køretøjer har endnu en gang bekræftet den høje kvalitet af lavhastigheds firehjulede køretøjer.
Forbedring af kvaliteten er et aspekt af svaret på spørgsmålet "Hvorfor har lavhastigheds-firehjulere altid et marked på trods af uklare politikker?" Grunden til, at lavhastigheds-firehjulinger altid har et marked, er, at der er efterspørgsel på deres brug, og de seneste år har den endda vist en stigende tendens år efter år.
Sammenfattende, hvad enten det er ud fra et perspektiv af industriel udvikling eller fra et socialt levebrøds perspektiv, er standardiseret ledelse faktisk den eneste måde at udvikle lavhastigheds-firehjulede motorer på. Fra produktion, salg til trafikstyring og andre led, skal hvert udviklingsled af lavhastigheds-firehjulede motorer have love at følge, yderligere forbedre produktionsstandarderne for industrikæden og udstede nationale produktkvalitetsstandarder så hurtigt som muligt. Det er den udviklingsvej, som industrien kæmper for at finde.
Kombineret med 2023-årsrapporten for lavhastigheds-firehjulede motorer, hvordan målretter man nye trends og vinder ny udvikling for eksisterende data og fænomener? Lavhastigheds-elkøretøjsindustrien har nået en sådan konsensus: Mens den fortsætter med at tackle teknologisk innovation, mens jeg ser frem til offentliggørelsen af politikker og implementeringen af standarder, tror jeg, at lavhastighedsrejseindustrien i sidste ende vil indlede et hidtil uset marked udbytte eksplosion!
Indlægstid: Aug-09-2024