Når du køber en lastbil, spørger dumperchauffører ofte, er det bedre at købe en lastbil med et større eller mindre bagakselhastighedsforhold? Faktisk er begge dele gode. Nøglen er at være egnet. For at sige det enkelt ved mange lastbilchauffører, at et lille hastighedsforhold på bagakslen betyder lille klatrekraft, hurtig hastighed og lavt brændstofforbrug; et stort bagakselhastighedsforhold betyder stærk klatrekraft, langsom hastighed og højt brændstofforbrug.
Men hvorfor? Vi skal ikke kun kende fakta, men også årsagerne bag dem. Lad os i dag tale med chaufførvenner om hastighedsforholdet for bagakslen på lastbiler!
Bagakselhastighedsforholdet er bare et almindeligt navn. Det akademiske navn er hovedreduktionsforholdet, som er udvekslingsforholdet for hovedreduktionen i bilens drivaksel. Det kan reducere hastigheden på drivakslen og øge drejningsmomentet. For eksempel, hvis bagakslens hastighedsforhold på en lastbil er 3,727, så hvis drivakslens hastighed er 3,727 r/s (omdrejninger pr. sekund), vil den blive reduceret til 1 r/s (omdrejninger pr. sekund).
Når vi siger, at en bil med et større bagakselhastighedsforhold er mere kraftfuld, eller en bil med et mindre bagakselhastighedsforhold er hurtigere, skal vi sammenligne de samme modeller. Hvis det er forskellige modeller, er det meningsløst blot at sammenligne størrelsen af bagakselhastighedsforholdene, og det er nemt at drage forkerte konklusioner.
Fordi bagakslen bruges i forbindelse med gearkassen, er hastighedsforholdene for forskellige gear i gearkassen også forskellige, og bilens samlede hastighedsforhold er resultatet af at multiplicere gearkassens hastighedsforhold og hastighedsforholdet i gearkassen. bagaksel.
Hvorfor kører lastbiler med mindre bagakselhastighedsforhold hurtigere?
Uden at overveje eksterne faktorer som belastning, vindmodstand, modstand mod bakke osv., og kun overveje transmissionsforholdet, kan vi udlede køretøjets hastighed gennem en formel:
Køretøjshastighed = 0,377 × (motorens udgangshastighed × dækkets rulleradius) / (gearkassens gearforhold × bagakselens hastighedsforhold)
Blandt dem er 0,377 en fast koefficient.
For eksempel, hvis den samme model af lette lastbiler er let lastbil A og let lastbil B, er de udstyret med 7.50R16 radialdæk, Wanliyang WLY6T120 manuel gearkasse, med 6 fremadgående gear og et bakgear, den højeste hastighed er overgear, gearet forholdet er 0,78, bagakselhastighedsforholdet for let lastbil A er 3,727, og bagakselhastighedsforholdet for let lastbil B er 4,33.
Så når gearkassen er i højeste gear og motorhastigheden er 2000 omdr./min., i henhold til ovenstående formel, beregner vi hastigheden for henholdsvis let lastbil A og let lastbil B. Rulleradius for 7.50R16 dækket er omkring 0,3822 meter (rulleradius af dæk med forskellige specifikationer kan også udledes i henhold til dækparametrene. For at forenkle resultaterne direkte citeret her, har denne rulleradius et fejlområde.
Let lastbils hastighed A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/t);
Let lastbil B hastighed = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/t);
For den samme model af køretøj, når motorhastigheden er 2000 rpm, udledes det teoretisk, at hastigheden for let lastbil A med et lille hastighedsforhold på bagaksel når 99,13 km/t, og hastigheden for let lastbil B med en stor bagaksel hastighedsforholdet er 85,33 km/t. Derfor kører køretøjet med et lille bagakselhastighedsforhold hurtigere og er mere brændstoføkonomisk.
Hvorfor har lastbiler med et stort bagakselhastighedsforhold en stærk klatreevne?
Stærk klatreevne betyder, at lastbilen har en stærk drivkraft. Den teoretiske beregningsformel for lastbilens drivkraft er:
Drivkraft = (motorudgangsmoment × gearforhold × endeligt reduktionsforhold × mekanisk transmissionseffektivitet) / hjulradius
For den lette lastbil A og den lette lastbil B ovenfor er hjulradius for dækket 7.50R16 omkring 0,3937 m (radius for dæk med forskellige specifikationer kan også udledes baseret på dækparametre. For overskuelighedens skyld er resultaterne direkte citeret her.
Hvis du er interesseret, vil vi introducere det i detaljer senere). Hvis let lastbil A og let lastbil B er i første gear, og motorens udgangsmoment er 450 Nm, beregner vi drivkraften opnået af let lastbil A og let lastbil B på dette tidspunkt:
Let lastbil A drivkraft = (450×6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (Newtons)
Let lastbil B drivkraft = (450×6,32X4,33X0,98)/0,3937=30653,36 (Newton)
Når motoren er i 1. gear og motorens udgangsmoment er 450 Nm, er drivkraften opnået af let lastbil A 26384,55 Newton, hvilket generelt er omkring 2692 kilogram (kg) tryk (1 kg-kraft = 9,8 Newton); drivkraften opnået af let lastbil B er 30653,36 Newton, hvilket generelt er omkring 3128 kg (kg) tryk (1 kg-kraft = 9,8 Newton). Det er klart, at let lastbil B med et større bagakselhastighedsforhold opnår større drivkraft og har naturligvis stærkere klatrekraft.
Ovenstående er en ret kedelig teoretisk udledning. For at sige det på en mere levende måde, hvis en lastbil sammenlignes med en person, er bagakslens hastighedsforhold lidt ligesom benbenene. Hvis bagakslens hastighedsforhold er lille, kan lastbilen køre hurtigt med en let belastning, og kørefrekvensen er høj; hvis bagakslens hastighedsforhold er stort, kan lastbilen køre fremad med en tung belastning, og kørefrekvensen er lav.
Fra ovenstående analyse kan det ses, at bagakselhastighedsforholdet er lille, klatrekraften er lille, og brændstofforbruget er lavt; bagakslens hastighedsforhold er stort, klatrekraften er stærk, hastigheden er langsom, og brændstofforbruget er højt.
På det nuværende hjemmemarked er kombinationen af "høj hestekræfter og bagaksel med lille hastighedsforhold" mainstream, og den er anvendelig til flere scenarier. I modsætning til tidligere var motorens hestekræfter små, der var mange overbelastninger, og der var mange bjergveje og grusveje, så folk havde en tendens til at vælge en bagaksel med stort hastighedsforhold.
I dag er transport hovedsageligt baseret på standardbelastninger, effektiv logistik og motorveje. "Den eneste måde at besejre al kampsport i verden er at være hurtig." Når en motorbil med høje hestekræfter kører med høj hastighed, med et lille hastighedsforhold bagaksel og gearkassens overgear, behøver motorhastigheden ikke at være særlig høj for at nå en hastighed på mere end 90 miles i timen.
Derudover ved vi også, at bagakselhastighedsforholdet har den effekt at reducere hastigheden og øge drejningsmomentet. Hvis en motor med høje hestekræfter har tilstrækkelig kraftreserve og selv har stort drejningsmoment og stærk eksplosiv kraft, kan effekten af at stole på bagakslens store hastighedsforhold for at øge drejningsmomentet blive svækket. Gearkassen kan jo også spille samme rolle.
Den høje hestekræfter, højhastigheds-bagaksel har et meget højt brændstofforbrug og er velegnet til brug under særlige arbejdsforhold, såsom dumpere, cementblandere og køretøjer, der ofte kører på bjergveje.
Så når vi køber en lastbil, er det så bedre at købe et større eller mindre bagakselforhold? Det afhænger stadig af dit eget forbrug.
For nogle transportruter og laster, der er relativt faste, er det lettere at vælge en model med et passende hastighedsforhold. For nogle enkelte transportører, der rejser rundt i landet, er ruterne og læsset ikke faste, så det er relativt svært at vælge. Du skal fleksibelt vælge et mellemhastighedsforhold i henhold til dit eget brug.
Indlægstid: 24. august 2024