Layoutet af NIO's desperate "investering" i kraftudvekslingsstationer blev latterliggjort som en "pengeaftale", men "Meddelelsen om forbedring af den finansielle støttepolitik til fremme og anvendelse af nye energikøretøjer" blev udstedt i fællesskab af fire ministerier og kommissioner til at styrke opførelsen af el-swap-stationer. Efter tilskuddet til udskiftning af batterimodellen bliver alt anderledes. Med støtte fra staten er elbørsindustrien nu anderledes end den plejede at være. Ikke kun Weilai, men også mange virksomheder som GAC Aian, Ningde Times, Tesla og Volkswagen har investeret i elbørsindustrien. Derfor vakte én sten tusind bølger, og strømudvekslingstilstanden udløste hurtigt diskussioner i branchen. Selv vennerne fra "EMF"-fangruppen kunne ikke sidde stille og spurgte: "Er strømudvekslingstilstanden mulig?"
1,
ubarmhjertig udforskning.
Faktisk er udforskningen af strømudvekslingstilstanden startet i Kina for mere end 20 år siden. I 2000 blev Dianba New Energy etableret. Udviklingen lagde grunden. Fra 2010 til 2015 gik State Grid og Xuji Electric ind på området for strømudveksling, men det gav bagslag, og deres investering gav ikke gode resultater.
Strømudvekslingsmodellen har virkelig indvarslet et vendepunkt i udviklingen. Faktisk lancerede samarbejdet mellem BAIC New Energy og Aodong New Energy i 2016 "Ten Cities and Thousand Stations Optimus Prime Plan", og personbilskraftudvekslingsmodellen blev lanceret til el-taximarkedet. . Derefter har indenlandske mainstream-bilfirmaer som Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi og Geely tilføjet "power battery chassis power exchange-teknologi" til nogle modeller, hvilket har fremmet udviklingen af strømudvekslingstilstanden.
Især i år har det indvarslet "det første år med batteriudskiftning", og mange virksomheder har udgivet deres egne udskrifter inden for batteriudskiftning.
Den 18. januar lancerede strømbatterigiganten CATL EVOGO, et batteribytteservicemærke.Den 18. juni lancerede CATL EVOGO batteribyttetjenesten i Hefei, Anhui.
Den 24. januar etablerede Lifan Technology og Geely Automobile i fællesskab et joint venture-selskab, Ruilan Automobile, som trådte ind på markedet for nye energikøretøjer med "den nye kraft af batteribytte" og udviklede nye produkter baseret på den selvudviklede batteribytteplatform (GBRC) batteriskift). platform), der dækker sedans, SUV'er, MPV'er og endda logistikkøretøjer og andre modeller, og udøver en indsats i B-end-biludsendelsen og C-endens individuelle brugeres behov for strømudveksling på samme tid. Den 27. april underskrev CATL og AIWAYS EVOGO-samarbejdsaftalen om batteribytteprojekter. Ifølge aftalen vil begge parter bruge AIWAYS U5 som transportør til i fællesskab at udvikle en kombineret batteribytteversion, som efter planen skal introduceres på markedet i fjerde kvartal i år. , Aiways-ejere, der vælger den kombinerede batteriudskiftningsversion, kan nyde EVOGO-batteribyttetjenesten, der adskiller køretøjets strøm, distribuerer elektricitet efter behov og kan oplades og udskiftes.
Den 6. maj annoncerede Changan Deep Blue konfigurationsoplysningerne for sin sedan C385, som kan understøtte en række strømkilder, herunder batteribyttetilstande. Den nye bil bliver officielt lanceret i august. Den 2. juni blev det første parti af batteri-byttede taxaer (Nezha U Pro), der landede i Nanning, Guangxi officielt leveret. Hezhong , Chery og andre 16 OEM'er har nået et udviklingssamarbejde med mere end 30 batteribyttemodeller) Drevet af det delte batteribytteservicenetværk bygget i Nanning og batteribyttepolitikken går Hozon Nezha sammen med Aodong New Energy og Northern Taxi The Company og andre virksomheder fremmer anvendelsen og udviklingen af strømudvekslingsdynamikken på Nanning-markedet. Den 13. juni udgav MG MULAN officielt et nyt teknisk højdepunkt, og SAIC "Magic Cube"-batteriet, der kan understøtte strømudveksling, blev dekrypteret for første gang. Den 6. juli sagde NIO, at det samlede antal batteribyttestationer i landet er nået op på 1.011. Ruilan Automobile vil udvide til alle dele af landet med "Chongqing" som sin byggelejr. Det planlægger at bygge mere end 5.000 batteribyttestationer i 2025, der dækker 100 over byer.
De hyppige handlinger fra nye energikøretøjsmærker som SAIC, Changan og Nezha på batteribyttemarkedet er alle baseret på tohjulstrækket af brugernes behov og politikker.
Det er underforstået, at udbredelsen af nye energikøretøjer forventes at overstige 30 % i 2025, hvilket i høj grad øger brugernes efterspørgsel efter energitilskud.Derudover vil der i 2020 indgå ladefaciliteter i syv nye infrastrukturområder; siden 2021 er der løbende indført relevante politikker, og regeringens arbejdsrapport foreslår klart at øge byggeriet af faciliteter såsom ladebunker.og bytte stationer.
2,
Fordele og ulemper ved batteriskift.
På nuværende tidspunkt er den supplerende energi til elektriske køretøjer afhængig af to metoder: batteribytning og opladning, men sådanne emner som "vil batteriudskiftning erstatte opladning?" og "er batteribyttetilstanden bedre eller opladningstilstanden bedre?" , nogle bilfirmaer og endda brancheeksperter mener, at de er i et konkurrenceforhold.
Tidligere sagde Tong Zongqi, direktør for informationsafdelingen i China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, "I øjeblikket er batteriudskiftningstilstanden hovedsageligt koncentreret inden for drift og tunge lastbiler. Nye energikøretøjer i den private sektor er stadig domineret af langsom opladning, suppleret med hurtig opladning og batteriudskiftning. Det bliver ikke mainstream som et supplement.”
Nogle eksperter sagde også, at hurtig opladning har stor skade på strømbatteriet og har stor indflydelse på elnettet. Især når et stort antal elbiler bruger hurtigopladning på samme tid, vil det lokale elnet være under stort pres, og batteriudskiftning vil have stor betydning for batteriet. Skaderne er relativt små, og der kan også bruges spids- og dalelektricitet, hvilket kan forbedre energiudnyttelsen.
Li Shufu, formand for Geely Holding Group, en repræsentant for National People's Congress, foreslog at øge konstruktionen af strømudvekslingssystemet ved de to sessioner i år. Han mener, at strømudvekslingsmetoden til adskillelse af køretøj og elektricitet har to fordele i forhold til opladningstilstanden, som er effektiv energigenopfyldning og omkostningsreduktion.
Med hensyn til højeffektiv energitilskud, når de elektriske køretøjer på markedet bruger den hurtige opladningstilstand, kan de fleste elbiler oplades fra 30 % til 80 % på omkring 30 minutter (faktisk generelt mere end 30 minutter), og det tager kun 1-5 minutter eller deromkring.Det forlyder, at Aodong New Energy's seneste fjerde generations eludvekslingsstation har opnået hele processen på 1 minut, og strømudvekslingsprocessen tager kun 20S, hvilket kan sammenlignes med en tankstations.
Med hensyn til omkostninger tegner strømbatterier sig for omkring 40% af hele køretøjet. Opladningstilstanden "køretøj-elektrisk integration" øger i høj grad prisen på hele køretøjet. I tilstanden køretøj-el-adskillelse kan købsprisen for et elektrisk køretøj reduceres med op til det halve.Derfor forkorter batteribyttetilstanden ikke kun opladningstiden, men letter også presset på elnettet og kan også reducere prisen, hvilket naturligvis er blevet i fokus for virksomheder.
I bund og grund er batteriudskiftningstilstanden meget enkel, det vil sige, at chassiset eller den laterale batteripakke, der bruges i det nye energikøretøj, er tilpasset batteriudskiftningsteknologien, og batteripakken fjernes og udskiftes ved udskiftningsstationen for at opnå formålet med energitilskud.
Grunden til, at mange virksomheder er opmærksomme på batteriudskiftningstilstanden, er, at den er velegnet til "genopladelig, udskiftelig og opgraderbar" i forskellige scenarier og har karakteristikaene diversificering, effektivitet, bekvemmelighed og sikkerhed.Ud over det ovenfor nævnte højeffektive tilskud omfatter dets fordele følgende fire punkter:
1. Forlæng batteriets levetid.Batteriet i batteribyttetilstand oplades med en ensartet hastighed og koncentreres i det konstante temperatur- og fugtopladningsrum, som beskytter SOH (sundhed) og SOC (cruising range) i batteriet. Selvom det er koldt, kan det hurtigt give en fuld opladning til køretøjet. Batteri, du skal ikke bekymre dig om ikke at oplade.
2. Forbedre batterisikkerheden.I batteribyttetilstanden vil baggrunden for swapstationen analysere batteristatus i tide og eliminere batterifejl og anden sikkerhedsstyring, hvorved køretøjets forbrænding og sikkerhedstab forårsaget af termisk løb af strømbatteriet reduceres.
3. Sænk tærsklen for at købe en bil.Sammenlignet med opladningstilstanden "køretøj-elektricitetsintegration" er strømudvekslingstilstanden "køretøj-elektricitetsadskillelse" velegnet til at leje forskellige specifikationer af strømbatterier i forskellige rejsescenarier, hvilket ikke kun kan reducere brugerens købsomkostninger, men også realisere lang tid -varige scenarier for bilbrug. .
4. Befordrende for genbrug.For eksempel kan kaskadeudnyttelsen af lithiumbatterier effektivt forbedre den omfattende økonomiske effekt af hele samfundet.
Selvfølgelig er der fordele og ulemper ved at bytte.Batteribytning er en tung aktivindustri, som har en relativt stor omkostningsbyrde for investorer og en lang tilbagebetalingstid. Hyppig til- og frakobling af strømbatterier er farligt.Samtidig har nogle eksperter indikeret, at forholdet mellem byttede køretøjer og reservebatterier bør være 1:1,3 for at være rimeligt, men det er ikke tilfældet.
Tager man NIO som et eksempel, er det nuværende forhold mellem NIO og batteriudskiftning omkring 1:1,04. Fordi forholdet mellem bilkøb og batteriudskiftning åbenbart ikke er lige, har NIO bygget udskiftningsbatterier i de seneste to år. Med indsatsen i kraftværket er Baas-bilkøbsplanen, lanceret af Weilai, blevet en salgsfremmende metode til salg af nye biler.
Den 28. juni sagde NIO, at det har leveret mere end 9,7 millioner batteribyttetjenester på 997 byttestationer rundt om i verden og afsluttet 4.795 overopladede bunker og 4.391 destinationsopladningsbunker, men det er stadig i en tilstand af tab. .
3,
Der er mange vanskeligheder, og profitmodellen er den ultimative test.
Grunden til, at nogle bilfirmaer ikke er optimistiske med hensyn til batteribyttemodellen, er, at den tjener et enkelt mål og mangler standarder.
På grund af forskellene i strømbatteridesign, materialer, teknologi osv., er energitætheden og størrelsen af strømbatterier ikke ensartede. Derfor kan kraftudvekslingsstationen kun betjene en enkelt model, hvilket let vil føre til ledige kraftværksressourcer og driftseffektivitet. Lave og andre situationer, hvorved driftsomkostningerne og anvendelsesskalaen for konstruktionen af kraftudvekslingsstationen hæves.
Faktisk ligger den grundlæggende logik i batteribytte i adskillelsen af køretøj og elektricitet, standardbatterier og realiseringen af et uafhængigt lukket energikredsløb.Det er dog rigtig svært at standardisere batteriet. Der er hele 145 typer strømbatterier på markedet. Strømudvekslingsmetoderne omfatter sidestrømudveksling, underboksstrømudveksling og chassisstrømudveksling. Det er svært at ændre ny energi af mange grunde. Producenter har designideer og standarder for strømbatterier, så hvis du vil opnå standarden for "universelt batteriskift", skal du krydse et stort hul.
Og på grund af konkurrenceforholdet mellem producenter af nye energikøretøjer, er designet af strømbatterier og måden til strømudveksling differentieret, og ingen er villige til at afsløre deres egne løsninger eller vedtage konkurrerende løsninger.
På nuværende tidspunkt er mange virksomheder allerede i gang med det generelle design af batteripakker, men det vil tage tid at danne kampkraft.
Den største udfordring for strømswap-tilstanden er dog ikke manglen på en samlet standard for strømbatterier, men hvordan man forbedrer udnyttelsesgraden af en enkelt station for at opnå rentabilitet.
Ifølge beregningsmodellen fra CITIC Securities Research Institute er konstruktionsomkostningerne for en enkelt station for en personbilsbyttestation omkring 4,9 millioner yuan, og byggeomkostningerne for en enkelt station i en byttestation for erhvervskøretøjer er omkring 10 millioner yuan. Førstnævntes nulpunkt svarer til 20 % af udnyttelsesgraden. En grov beregning er at betjene 60 køretøjer om dagen; break-even point for sidstnævnte er 10 %, det vil sige, at der betjenes 24 køretøjer pr. dag. At dømme ud fra antallet af swap-stationer på dette stadium, kan break-even-punktet slet ikke nås.
Dataene kan altid afspejle den mest reelle situation. Tager man tredjeparts elbørsoperatøren Aodong New Energy som eksempel, var den samlede omsætning fra 2018 til 2020 82,4749 millioner yuan, 212 millioner yuan og 190 millioner yuan, og nettotabet var henholdsvis 186 millioner yuan, 162 millioner yuan og 249 millioner yuan, med et kumulativt tab på 597 millioner yuan på tre år.
Derfor er layoutet af batteribyttestationer ikke perfekt i lyset af det relativt lille online-biludsendelsesmarked, og inkonsistensen af batteristandarder påvirker alle parters interesser og udviklingsruter. Det er sværere for OEM'erne.
4,
til sidst:
Det er ubestrideligt, at batteribytning sammenlignet med opladning har en overvældende fordel med hensyn til energigenopfyldningseffektivitet.
For ikke at nævne, om batteribyttetilstanden vil erstatte opladningstilstanden i fremtiden, i det mindste set fra mange bilselskabers perspektiv, der deltager i batteribyttetilstanden, er batteribytteløsningen mulig, mere effektiv batteristyring under hensyntagen til energilagring , og lille indvirkning på elnettet er hurtig. Opladning kan ikke udføres.
Fra industriens perspektiv, hvis standardisering og forening af strømbatterier realiseres, vil det være muligt at opnå ensartet genbrug og ensartede markedstjenester, som vil drive opstrøms- og nedstrømsudviklingen af den nye energikøretøjsindustrikæde.
Måske i lang tid i fremtiden vil nye energikøretøjer stadig hovedsageligt være baseret på langsom opladning, suppleret med hurtig opladning og batteribytte. Den samlede nationale strømbatteristandard kan ikke løses, men vi mener, at så længe der er efterspørgsel på markedet, skal sporbarhedssystemet forbedres yderligere. , har en adaptiv optimering til køretøj-elektricitetsadskillelsestilstanden. Efter at batteri-swap-tilstanden er anerkendt, danner mange bilfirmaer en gruppe for at opnå 2-3 strømbatteristandarder, så skal batteri-swap-tilstanden have plads til overlevelse og udvikling.
Indlægstid: 17. august 2022