For nylig udgav Personbilforeningen en analyse af det nationale personbilsmarked i juli 2022. Det nævnes i analysen, at efter det kraftige fald i antallet af brændstofkøretøjer i fremtiden, vil forskellen i de nationale skatteindtægter stadig have brug for støtte til elbilafgiftssystemet. Beskatningen af elbiler i købs- og brugsstadierne og endda skrotningsprocessen er en uundgåelig tendens.
Ifølge en sag nævnt i markedsanalysen udtalte den schweiziske regering for nylig, at på grund af den kraftige udvikling af nye energikøretøjer og stigningen i købekraften, er beskatningen af traditionelle brændstofkøretøjer faldende, især den høje beskatning af benzin og diesel. En ny afgift på køretøjer drevet af elektricitet og andre alternative energikilder vil hjælpe med at udfylde finansieringshullet til vejbygning og vedligeholdelse.
Når vi ser tilbage på Kina, er den internationale råoliepris fortsat med at stige til omkring 120 USD i de seneste to år, og prisen på mit lands raffinerede olie er fortsat med at stige. Tilsvarende er elektriske køretøjer såsom minibiler og små biler på Kinas bilmarked fortsat med at styrke sig i de seneste to år. Fordelen ved lave omkostninger er den centrale drivkraft for udvikling af ny energi. Årets eksplosive vækst af elbiler under høje oliepriser viser også fuldt ud, at det er resultatet af brugerens markedsvalg. De lave omkostninger ved elbiler som følge af lave elpriser og fordelagtige elpriser for beboere er den største fordel ved elbiler. Især er vores forbrugere drevet af de lave omkostninger ved elbiler til at købe elbiler. Intelligens afspejles hovedsageligt i efterspørgselsegenskaberne for mellem- til high-end køretøjer.
Ifølge statistikker fra internationale energirelaterede agenturer var elprisen for beboere i mit land i 2019 nummer to fra bunden blandt de 28 lande med tilgængelige data, med et gennemsnit på 0,542 yuan pr. kilowatt-time. Sammenlignet med andre lande i verden er elprisen for beboere i mit land relativt lav, og elprisen for industri og handel er relativt høj. Det anslås, at det næste skridt for landet er at forbedre det differentierede elprissystem for indbyggerne, gradvist lette krydssubsidieringen af elpriserne, få elpriserne til bedre at afspejle omkostningerne ved strømforsyningen, genoprette elektricitets råvareegenskaber og danne boligpriser på el, der mere fuldt ud afspejler elomkostninger, udbud og efterspørgsel samt ressourceknaphed. mekanisme.
På nuværende tidspunkt er køretøjskøbsafgiften for traditionelle brændstofkøretøjer 10%, den maksimale forbrugsafgift på motorens slagvolumen er 40%, den raffinerede olieforbrugsafgift, der pålægges på grundlag af raffineret olie er 1,52 yuan per liter, og andre normale skatter . Det er bilindustriens bidrag til økonomisk udvikling og statslige skattebidrag. Det er hæderligt at betale skat, og forbrugere af brændstofkøretøjer har en tung skattebyrde. Efter at antallet af brændstofkøretøjer vil skrumpe kraftigt i fremtiden, vil forskellen i de nationale skatteindtægter stadig have brug for støtte fra elbilafgiftssystemet. Beskatningen af elbiler i købs- og brugsstadierne og endda skrotningsprocessen er en uundgåelig tendens.
Indlægstid: Aug-10-2022