Den indenlandske bileksport har været stigende siden begyndelsen af året. I første kvartal oversteg mit lands bileksport Japan og blev verdens største bileksportør. Industrien forventer, at eksporten vil nå op på 4 millioner køretøjer i år, hvilket gør den til verdens største bileksportør. Hvis vi går tilbage til før 2019, var indenlandsk køretøjseksport, især personbileksport, domineret af indenlandske lavhastigheds-elkøretøjer. Selvom der ikke er nogen officielle data om eksport af køretøjer med lav hastighed, at dømme ud fra resultaterne fra nogle virksomheder i branchen, er markedsefterspørgslen stadig aktiv.
I slutningen af sidste år offentliggjorde den egyptiske avis Dawn en artikel, der afslørede, at takket være prisfordelen ved lavhastigheds-elkøretøjer og de afrikanske landes dobbeltrolle i at reducere kulstofemissioner og fremme ren energi, er kinesiske lavhastighedskøretøjer på vej ind i afrikanske marked, og Etiopien er den første til at prøve det. Rapporten pegede på, at under indflydelse af Etiopien vil flere og flere afrikanske lande følge trop i fremtiden.
The Global Times rapporterede og analyserede samtidig, at Afrika i øjeblikket har et brugermarked på 1,4 milliarder, hvoraf unge står for så højt som 70 %, og unge i Afrika vil blive hovedkraften til at fremme implementeringen af lav- fartkøretøjer.
Sydøstasien og Sydasien har en høj befolkningstæthed, og det enorme lokale tuk-tuk marked er også et område, hvor lavhastighedskøretøjer kan trænge ind. Derudover har det regionale marked en meget betydelig plads til rejseopgraderinger. Tager man det indiske marked som eksempel, tegner dets to- og trehjulede køretøjsmarked sig for 80 %. Alene i 2020 nåede Indiens tohjulede bilsalg op på 16 millioner, men salget af personbiler i samme periode var mindre end 3 millioner. Som et potentielt marked for "opgradering" af transportværktøjer er det utvivlsomt en kage, som indenlandske lavhastighedskøretøjsvirksomheder ikke kan gå glip af.
I de senere år har der været flere og flere lavhastighedskøretøjer, der har deltaget i nogle import- og eksportmesser. For eksempel, på den nyligt afholdte tredje Kina-Afrika Economic and Trade Expo, udstillede mange virksomheder fra Jiangsu, Hebei og Henan deres lavhastighedsbilprodukter.
Derudover er elektriske feltkøretøjer¹ og UTV² også markedssegmenter med et stort potentiale. Det er underforstået, at golfvogne i øjeblikket er den vigtigste eksporttype af feltkøretøjer, og eksportmarkedet er koncentreret i Nordamerika, Europa og Asien-Stillehavsområdet. Ifølge data fra Guanyan Report Network tegner dette marked sig for mere end 95% som helhed. Eksportdata i 2022 viste, at 181.800 indenlandske feltkøretøjer blev eksporteret, en år-til-år stigning på 55,38 %. Markedsgunstige oplysninger viser, at fra 2015 til 2022 har eksporten af indenlandske feltkøretøjer været i en høj væksttrend år for år, og høj tilpasning og omkostningseffektivitet er blevet de absolutte fordele ved indenlandske feltkøretøjer i at konkurrere i udlandet.
I de senere år er elektrificeringen af UTV-modeller hovedsageligt til fritid og underholdning også blevet en trend, som også vil blive en ny mulighed for nogle lavhastighedsbilfirmaer. Ifølge undersøgelsesdata fra Betz Consulting vil den indenlandske UTV-markedsstørrelse være 3,387 milliarder yuan i 2022, og den globale markedsstørrelse vil være 33,865 milliarder yuan. Det forudsiges, at den samlede størrelse vil overstige 40 milliarder yuan i 2028.
Derfor,uanset om det bruges som et dagligt pendlingsmiddel eller et fritids- og underholdningstransportmiddel, kan produktions- og forskningskapaciteten hos indenlandske lavhastighedsbilvirksomheder dække denne type segmenterede produkter.
For nylig rapporterede "Xuzhou Daily", at Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, et datterselskab af Jinpeng Group, i øjeblikket har opnået eksport af lavhastighedsbiler i Tyrkiet, Pakistan, Østrig og andre lande og regioner. Derudover har Hongri, Zongshen, Dayang og andre industriledere også langsigtede implementeringer på eksport.
I anden halvdel af 2020, på Global Intelligent Mobility Conference (GIMC 2020) afholdt i Nanjing, var "Yangtze Evening News" opmærksom på et lokalt lavhastighedskøretøjsfirma: Nanjing Jiayuan. "Yangtze Evening News" brugte "sjældent kendt" til at beskrive dette lavhastighedsbilfirma, der engang lancerede Spirit Clan-stjernemodellen på lavhastighedsmarkedet. Rapporten afslørede også, at Nanjing Jiayuan på det tidspunkt havde eksporteret relaterede produkter til mere end 40 lande og regioner på eksportmarkedet. Den nye Jiayuan KOMI-model, der blev afsløret på mødet, er udviklet og designet i overensstemmelse med EU's M1 personbils regulativer og bestod EU's strenge frontalkollision, offsetkollision, sidekollision og andre sikkerhedstest. I begyndelsen af sidste år annoncerede Jiayuan officielt, at det havde opnået EU M1-modeleksportcertificeringen, og KOMI-modellen kom også officielt ind på det oversøiske eksportmarked.
Det er klart, at ikke alle lavhastighedsbilvirksomheder har styrken til at gå denne vej. Tager man status på de nuværende virksomheder, hvis der skal tilføjes en kvote mere, vurderer industrien, at kun Hongri har en chance. Ud over denne involutionære vej, hvor mange muligheder er der for lavhastighedskøretøjer?
Først skal du fortsætte med at synke. I de senere år, efter afslutningen af en række smukke landlige byggerier, er landvejene blevet hærdet og udvidet, og forholdene er blevet bedre og bedre. Ikke alene er landsbyer blevet forbundet, men selv husstande er blevet forbundet. I modsætning til forbedringen af infrastrukturen har den offentlige transport i landdistrikterne altid siddet fast. Derfor skal det siges, at lavhastighedsbilvirksomheder har flere fordele ved at skabe salgbare modeller til dette synkende felt.
For det andet, søg at tage til udlandet. Den oversøiske udvidelse af lavhastighedskøretøjer er ikke kun en "tag-det-som-det-er" af eksisterende produkter. Flere punkter skal bemærkes: For det første kræves en relativt klar forståelse af det oversøiske målmarked, herunder efterspørgsel, omfang, konkurrerende produkter, regler, politikker og andre aspekter; for det andet en visionær udvikling af salgbare produkter i lyset af forskellene på oversøiske markeder; for det tredje, at finde nye segmenter og skabe oversøiske mærkeeffekter, såsom elektriske UTV, golfvogne, patruljevogne og sanitetsserieprodukter udviklet baseret på lavhastighedsbilchassis.
Som kapillærerne i det industrielle produktionsfelt kan den sociale rolle, som lavhastighedsbilvirksomheder spiller, ikke ignoreres.For de fleste bilfirmaer er vejen ud af transformation stadig baseret på det felt, de er bekendt med.Måske, som medierne spøgende sagde, "Verden mangler ikke nye sportsvogne eller SUV'er, men den mangler stadig et par højkvalitets Lao Tou Le (nogle medier kalder lavhastighedskøretøjer) fra Kina."
Note:
1. Feltkøretøj: bruges hovedsageligt i turistattraktioner, golfbaner, fabriksområder, patruljer og andre scener, så ifølge forskellige scener kan det opdeles i sightseeingbiler, golfvogne, patruljekøretøjer osv.
2. UTV: Det er forkortelsen for Utility Terrain Vehicle, hvilket betyder praktisk terrængående køretøj, også kaldet multifunktionelt terrængående køretøj, velegnet til strand-off-road, fritid og underholdning, bjerggodstransport mv.
Indlægstid: 28. august 2024