Essensen af elektrisk styring af elektriske køretøjer er motorstyring. I dette papir bruges princippet om stjerne-trekantstart, der er almindeligt anvendt i industrien, til at optimere styringen af elektriske køretøjer, så 48V elektrisk drivsystem kan blive hovedformen for 10-72KW motordrivkraft.Hele køretøjets ydeevne er garanteret, og samtidig reduceres omkostningerne til elektrisk drev for små biler og minibiler kraftigt,
I den nylige undersøgelse indså jeg, at styring af elektriske køretøjer faktisk er styring af motoren.Fordi den viden, der er involveret i denne artikel er meget omfattende og detaljeret, hvis princippet og processen med at optimere motorstyringsskemaet er fuldt beskrevet i detaljer, ifølge de lærebøger, der i øjeblikket læses af forfatteren, er videnspunkterne nok til at producere en monografi med mere end 100 sider og mere end 100.000 ord.For at give læserne på selvmedierne mulighed for at forstå og mestre en sådan optimeringsmetode inden for rækkevidden af tusindvis af ord.Denne artikel vil bruge specifikke eksempler til at beskrive processen med at optimere elbilmotorordningen.
Eksemplerne beskrevet her er baseret på Baojun E100, BAIC EC3 og BYD E2.Kun de følgende parametre for de to modeller skal relateres, og kun motorstyringen er optimeret til at optimere den til et 48V/144V DC dobbeltspændingsbatterisystem, en AC 33V/99V dobbeltspændingsmotor og et sæt motordrivere .Blandt dem er motorførerens kraftelektroniske system nøglen til hele optimeringsordningen, og forfatteren studerer det omhyggeligt og dybt.
Med andre ord skal motorerne i Baojun E100, BAIC EC3 og BYD E2 kun optimeres til et 29-70KW motorstyringssystem.Det er repræsentanter for A00-minibilen, A0-småbilen og A kompakt ren elbil.Denne artikel vil bruge den industrielle trefasede asynkronmotorstyringsmetode til at anvende den til styring af elektriske køretøjsmotorer gennem stjerne-trekant, V/F+DTC trefaset asynkron induktionsmotorstyring.
På grund af pladsbegrænsninger vil denne artikel ikke forklare principperne for stjernetrekant og så videre.Lad os starte med den almindelige motorkraft i industriel motorstyring. Den almindeligt anvendte 380V trefasede asynkronmotor er 0,18~315KW, den lille effekt er Y-forbindelse, mellemeffekten er △-forbindelse, og den høje effekt er 380/660V-motor.Generelt er 660V-motorer hovedmotorerne over 300KW. Det er ikke, at motorer over 300KW ikke kan bruge 380V, men at deres økonomi ikke er god.Det er strømmen, der begrænser økonomien af motoren og styrekredsløbet.Normalt kan 1 kvadratmillimeter passere 6A strøm. Når den trefasede asynkrone induktionsmotor er designet, bestemmes dens motorviklingskabel.Det vil sige, at strømmen, der går igennem, bestemmes.Set fra industrimotorers perspektiv er 500A den største værdi for sin økonomi.
Tilbage til elbilmotoren er PWM-trefasespændingen i 48V batterisystemet 33V.Hvis den økonomiske strøm af en industrimotor er 500A, er den maksimale økonomiske værdi af et 48V elektrisk køretøj omkring 27KW for en trefaset induktionsmotor.På samme tid, i betragtning af køretøjets dynamiske egenskaber, er tiden til at nå den maksimale strøm meget kort, normalt ikke mere end et par minutter, det vil sige, 27KW kan gøres til en overbelastningstilstand.Normalt er overbelastningstilstanden 2 til 3 gange den normale tilstand.Det vil sige, at den normale arbejdstilstand er 9 ~ 13,5KW.
Hvis vi kun ser på spændingsniveauet og strømkapacitetsmatchningen.48V-systemet kan kun være inden for 30KW, da køreeffektiviteten er den bedste arbejdstilstand.
Der er dog mange styringsmetoder for trefasede asynkronmotorer. Elbiler har en bred vifte af hastighedsregulering (næsten 0-100%) og momentkontrolområde (næsten 0-100%).Under barske driftsforhold bruger elektriske køretøjer i øjeblikket hovedsageligt VF- eller DTC-styring.Hvis der indføres stjerne-trekant kontrol, kan det forårsage en uventet effekt.
I industriel styring er stjerne-trekant styrespændingen 1.732 gange, hvilket er en tilfældighed snarere end et princip.48V-systemet øger ikke PWM-frekvensmodulationen for at lave AC 33V, og motoren designet i henhold til det industrielle motorspændingsniveau er 57V.Men vi justerer stjerne-trekant kontrolspændingsniveauet til 3 gange, hvilket er roden af 9.Så ville det være 99V.
Det vil sige, at hvis motoren er konstrueret som en 99V AC trefaset asynkronmotor med deltaforbindelse og en 33V Y-forbindelse, kan motorhastigheden justeres fra 0 til 100 % inden for effektområdet 20 til 72KW under økonomisk forhold. Normalt er motorens maksimale hastighed 12000RPM), momentreguleringen er 0-100%, og frekvensmodulationen er 0-400Hz.
Hvis en sådan optimeringsordning kan realiseres, kan A-klassebiler og miniaturebiler opnå god ydeevne gennem én motor.Vi ved, at prisen på et 48V motorsystem (inden for spidsværdien på 30KW) er omkring 5.000 yuan. Omkostningerne ved optimeringsordningen i dette papir er ukendte, men det tilføjer ikke materialer, men ændrer kun kontrolmetoden og introducerer dobbelte spændingsniveauer.Dens omkostningsstigning er også kontrollerbar.
Selvfølgelig vil der være mange nye problemer i en sådan kontrolordning. De største problemer er motorens design, driverens design og de meget høje krav til højspændingsbatteripakkens opladnings- og afladningsegenskaber.Disse problemer er kontrollerbare, og der er eksisterende løsninger. For eksempel kan motordesign løses ved at justere forholdet mellem høj- og lavspændingsspændingsniveauer.Vi vil diskutere det sammen i den næste artikel.
Posttid: Mar-02-2023