Drejningsmoment er den grundlæggende belastningsform for transmissionsakslen i forskellige arbejdsmaskiner, som er tæt forbundet med kraftmaskineriets arbejdskapacitet, energiforbrug, effektivitet, levetid og sikkerhedsydelse. Som en typisk kraftmaskine er drejningsmoment en meget vigtig præstationsparameter for den elektriske motor.
Forskellige driftsforhold har forskellige krav til motorens drejningsmomentydelse, såsom viklet rotormotor, højslipmotor, almindelig burmotor, frekvensomdannelseshastighedskontrolmotor osv.
Motorens momentindstilling er hele vejen rundt om belastningen, og forskellige belastningskarakteristika har forskellige krav til motorens drejningsmomentegenskaber. Motorens drejningsmoment omfatter hovedsageligt det maksimale drejningsmoment, det minimale drejningsmoment og startmomentet, startmomentet og det minimale drejningsmoment anses for at håndtere det ændrede belastningsmodstandsmoment under motorens startproces, der involverer starttidspunktet og startstrømmen, hvilket afspejles i vejen for accelererende drejningsmoment. Det maksimale drejningsmoment er oftere udførelsesformen af overbelastningskapaciteten under driften af motoren.
Startmoment er en af de vigtige tekniske indikatorer til at måle motorens startydelse. Jo større startmoment, jo hurtigere accelererer motoren, jo kortere startprocess, og jo mere kan den starte med tunge belastninger. Disse indikerer alle gode startpræstationer. Tværtimod, hvis startmomentet er lille, er starten vanskelig, og starttiden er lang, så motorviklingen er let at overophede, eller endda ikke kan starte, endsige starte med tung belastning.
Maksimalt drejningsmoment er en vigtig teknisk indikator til at måle motorens kortsigtede overbelastningskapacitet. Jo større det maksimale drejningsmoment er, jo større er motorens evne til at modstå mekanisk belastning. Hvis motoren overbelastes i kort tid i drift med belastning, når motorens maksimale drejningsmoment er mindre end overbelastningsmodstandsmomentet, vil motoren stoppe, og stall-udbrændingen opstår, hvilket vi ofte kalder overbelastningsfejl.
Minimumsmoment er det mindste moment under motorstart. Minimumsværdien af konstant asynkront drejningsmoment genereret mellem nulhastighed og tilsvarende maksimumhastighed for motoren ved nominel frekvens og nominel spænding. Når den er mindre end belastningsmodstandsmomentet i den tilsvarende tilstand, vil motorhastigheden stagnere i den ikke-mærkede hastighedstilstand og kan ikke startes.
Baseret på ovenstående analyse kan vi konkludere, at det maksimale drejningsmoment er mere af ydeevnen af overbelastningsmodstanden under driften af motoren, mens startmomentet og minimumsmomentet er drejningsmomentet under to specifikke forhold i motorens startproces.
Forskellige serier af motorer, grundet de forskellige arbejdsforhold, vil der være nogle forskellige valgmuligheder for udformningen af moment, de mest almindelige er almindelige cage motorer, høj moment motorer svarende til specielle belastninger, og viklede rotor motorer.
Almindelig burmotor er normale drejningsmomentegenskaber (N-design), generelt kontinuerligt arbejdssystem, der er ikke noget hyppigt startproblem, men kravene er høj effektivitet, lav glidehastighed. På nuværende tidspunkt er YE2, YE3, YE4 og andre højeffektive motorer repræsentanter for almindelige burmotorer.
Når viklingsrotormotoren startes, kan startmodstanden seriekobles gennem kollektorringsystemet, så startstrømmen bedre kan styres, og startmomentet er altid tæt på det maksimale moment, som også er et af de grunde til dens gode anvendelse.
For nogle specielle arbejdsbelastninger skal motoren have et stort drejningsmoment. I det forrige emne talte vi om frem- og bakmotorer, konstante modstandsbelastninger, hvor belastningsmodstandsmomentet grundlæggende er konstant end det nominelle drejningsmoment, slagbelastninger med stort inertimoment, viklingsbelastninger, der kræver bløde drejningsmomentegenskaber mv.
For motorprodukter er drejningsmoment kun et aspekt af dets ydeevneparametre, for at optimere drejningsmomentegenskaberne kan det være nødvendigt at ofre andre parameterydelser, især matchningen med det slæbte udstyr er meget vigtig, systematisk analyse og optimering af omfattende driftseffekt , mere befordrende for optimering og realisering af motorkroppens parametre, er systemenergibesparelse også blevet et emne for fælles forskning mellem mange motorproducenter og udstyrsunderstøttende producenter.
Indlægstid: 16. februar 2023