I løbet af de 140 år med udviklingen af bilindustrien er gamle og nye kræfter ebbet ud og flød, og kaosset af død og genfødsel er aldrig stoppet.
Lukning, konkurs eller omorganisering af virksomheder på det globale marked bringer altid for mange ufattelige usikkerheder til bilforbrugermarkedet i hver periode.
Nu, i den nye fase af energitransformation og industriel transformation, når kongerne fra den gamle æra tager deres kroner af den ene efter den anden, sker omdannelsen og ebbe af nye bilselskaber også den ene efter den anden. Måske "naturlig udvælgelse, overlevelse af de stærkeste" "Naturloven er bare en anden måde at gentage den på bilmarkedet.
I de sidste par år har elektrificeringsprocessen baseret på Kina sanktioneret for mange traditionelle mikrobilvirksomheder og elimineret de fleste spekulanter.Men efterhånden som den nye energiindustri går ind i en hvidglødende fase, fortæller historiens erfaringer stadig os, at mennesker aldrig vil lære af historiens erfaringer!
Bag navnene på Bojun, Sailin, Byton, Ranger, Green Packet osv. afspejles den bitre frugt af transformationen af Kinas bilindustri.
Desværre, ligesom overmodigheden efter smerten, formåede disse kinesiske bilselskabers død ikke blot at bringe lidt årvågenhed til hele industrien, men i stedet for en skabelon, som flere og flere oversøiske spillere kunne følge.
Inden 2022 er PPT-bilproducenter og lignende døde ud i Kina, og nye kræfter i anden række som Weimar og Tianji, der overlevede før, er i stigende grad i problemer.
På den anden side råber det globale marked på at overgå Teslas Lucid og Rivian, FF og Nikola, der er kendt som løgnere, og nye bilselskaber fra hele verden. Sammenlignet med at "sælge biler", bekymrer de sig stadig om scenen Karneval om kapital.
Ligesom det kinesiske bilmarked for fem år siden, der omkranser penge, omslutter jord og forsøger på alle måder at "male en stor kage", er sådan adfærd, der foragtes af alle, men som altid tiltrækker kapitalens opmærksomhed, og inkuberer scener af farce i globale marked, eller Det er et bilfremstillingspuslespil med lidt håb.
Alt er på linje med "penge"
Efter flere års markedstest og konkurrence med kapital er det rimeligt at sige, at Kina har afsluttet landingsinspektionen af nye elselskaber.
For det første er den massebase, der er nødvendig for, at bilmarkedet kan fuldføre sin transformation i højhastigheds-involutionen, blevet etableret.De stadig mere krævende forbrugerkrav har for længst gjort det umuligt for enhver ny bilvirksomhed at pege fingre i markedet med kun kapitalorientering.Der skal etableres et tæt logisk forhold mellem at "bygge en bil" og "sælge en bil".Hvis markedsstøtten går tabt, er de tragiske konsekvenser indlysende.
For det andet, efter at de traditionelle kinesiske bilselskabers politiske udbytte gradvist er forsvundet, er chokket forårsaget af en tilstrækkelig voldelig offensiv mod hele den nye energiindustri i sandhed uden fortilfælde.
For nye bilselskaber uden en vis baggrund og tekniske reserver er der på nuværende tidspunkt ingen chance for at bryde igennem med den resterende vilje.Evergrande Automobile, der styrtede ned, er et godt eksempel.
Og disse kan altid vise, at set fra det kinesiske bilmarkeds perspektiv, ser man på de nye kræfter, der stadig opstår på det globale marked, er fremdrift og håbløshed ikke baggrunden for disse virksomheder.
I Nordamerika har Lucid Motors, som har været aktiv foran alle, støtte fra Saudi Arabian Public Investment Fund (PIF). Rivian, som engang gennemførte en af de største børsnoteringer i USA's historie, har opnået visse resultater i masseproduktion, men den virkelige situation. Imidlertid er rummeligheden af ethvert modent bilmarked langt mindre grænseløst end forestillet.
Lucid, som bakkes op af lokale tycoons i Mellemøsten, kan ikke ændre sine egne omkostninger langt højere end sine indtægter. Rivian er fanget af forsyningskædeforstyrrelser. Eksterne samarbejder såsom co-produktion af elektriske varebiler...
Med hensyn til de oversøiske nye kræfter som Canoo og Fisker, som vi lejlighedsvis nævnte, ud over at bruge nye modeller for at tilfredsstille tilskuernes appetit, uanset om det er godt at finde en OEM eller bygge en fabrik til masseproduktion, er det aldrig blevet gjort indtil nu. Der er et glimt af gode nyheder, der er anderledes end de tidligere.
Det virker absurd at beskrive deres nuværende situation med "kyllingefjer over det hele".Men sammenlignet med Kinas "Wei Xiaoli", er det virkelig svært at forestille sig et bedre ord til at beskrive det.
Derudover har Elon Musk smidt sine synspunkter ud i offentligheden mere end én gang: Både Lucid og Rivian har en tendens til at gå konkurs.Medmindre de foretager drastiske ændringer, vil de alle gå konkurs.Lad mig spørge, om disse virksomheder virkelig har en chance for at vende om?
Svaret kan afvige fra virkeligheden.Vi kan ikke bruge de kinesiske bilselskabers forandringshastighed til at evaluere forandringstempoet i verdens bilindustri.Disse nye amerikanske styrker, der venter på en mulighed for at komme ind på markedet, skjuler alle deres egne forhandlingschips mod markedet.
Men jeg foretrækker at tro, at illusionen skabt af den nye energiindustri er for fængslende.Ligesom det kinesiske bilmarked dengang, for at udnytte kapitalen, hvordan kan mange spekulanter, der er ivrige efter at prøve, have ærefrygt for markedet.
Ligesom før og efter Los Angeles Auto Show i november annoncerede Fisker, som længe ikke havde nogen nyheder, officielt, at dens første rene elektriske SUV-model, Ocean, blev sat i produktion som planlagt på Magnas CO2-neutrale fabrik i Graz, Østrig.
Fra USA til verden kan vi se, at nye bilfremstillingskræfter er opstået som svampe efter regn.
Den nye model af det amerikanske start-up firma Drako Motors-Dragon blev officielt frigivet; efter ACE og Jax annoncerede Alpha Motor Corporation det nye elektriske produkt Montage; Debuterede i en rigtig biltilstand for første gang...
I Europa frigav den skotske bilproducent Munro officielt sin masseproducerede Munro Mark 1 og placerede den som et rent elektrisk terrængående køretøj. Ti tusinde.
Munro Mark 1
Med denne situation, uanset hvad omverdenen tænker om det, har jeg kun én fornemmelse af, at dette øjeblik er ligesom det øjeblik, og kaosset i Kina for mange år siden er blevet levende husket.
Hvis disse nye kræfter over hele verden ikke formår at ændre værdierne, så vil "døden er en reinkarnation" fortsætte med at begrave gnisten af deflagration i denne show-lignende præsentation af nye biler.
Spil mod kapital, hvor er enden?
Det er rigtigt, 2022 er det første år, Kinas nye energikøretøjsmarked er gået ind i en sund og velordnet udvikling.Efter at have set frem til at overhale kurver i mange år, har Kinas bilindustri med succes gennemført kontrollen og vejledningen af den generelle tendens i branchen.
Elektrificeringen ledet af nye kræfter har ødelagt og genopbygget hele industriens iboende love.Mens det vestlige marked stadig kæmper med Teslas vanvid, er nye virksomheder ledet af "Wei Xiaoli" trængt ind i Europa og andre steder efter hinanden.
Når man ser stigningen i Kinas magt, er udlændinge med en skarp lugtesans nødt til at følge tæt efter.Og dette førte til den store anledning til fremkomsten af nye globale magter som beskrevet tidligere.
Fra USA til Europa og endda andre bilmarkeder, der drager fordel af de huller, hvor traditionelle bilvirksomheder ikke formåede at vende om i tide, dukker nye bilvirksomheder op i en endeløs strøm for at gribe markedsmulighederne.
Men stadig den samme sætning, vil alle planer med urene formål i sidste ende blive stukket i ryggen af markedet.Derfor er det alligevel ikke et emne med et klart svar at bedømme og forudsige den fremtidige udvikling af nye oversøiske styrker baseret på deres nuværende status.
Vi benægter ikke, at der i lyset af store branchetrends altid er nye, der er så heldige at blive begunstiget af kapitalmarkedet.Lucid, Rivian og andre nye kræfter, der konstant udsættes i rampelyset, har vundet nogle stormænds gunst, hvilket er den første pleje, som dette marked giver.
Ser man på udlandet, blev en ny styrke, der blev offentlig i USA, født i Sydøstasien.
"Vietnam Evergrande" er kaldenavnet på dette bilfirma ved navn Vinfast.Hvor velkendt er det at starte fast ejendom og stole på den barske stil med "køb, køb, køb".
Men da VinFast den 7. december meddelte, at de havde indsendt IPO-registreringsdokumenter til US Securities and Exchange Commission (SEC), og planlagde at notere sig på Nasdaq, og aktiekoden "VFS" blev udarbejdet, hvem kunne sige, at de ivrige for hurtig succes De nye kræfter kan opnå en ideel fremtid.
Siden 2022 har man allerede set, hvor forsigtig kapitalen har været over for den nye energiindustri, ud fra den faldende markedsværdi af "Wei Xiaoli".
Alene i det mørke øjeblik fra den 23. juli til den 27. juli i midten af dette år fordampede Weilais markedsværdi med 6,736 milliarder amerikanske dollars, Xiaopengs markedsværdi fordampede med 6,117 milliarder amerikanske dollars, og den ideelle markedsværdi fordampede med 4,479 milliarder amerikanske dollars.
Siden da har identitetsmærket, der allerede har et fuldt potentiale, gjort det sværere for de bilfirmaer, der er stærkt afhængige af midler, for at overleve.
Med andre ord, siden børsnoteringen vil den såkaldte 10 milliarder værdiansættelse kun være et glimt i gryden.Uden stærk teknisk ydeevne og bullish salgssuperposition, hvordan kan kapital have så meget tålmodighed.I et stykke tid er det i udviklingsprocessen, der efterhånden er ved at blive kold, udover at være udslettet af virkeligheden, ikke nemt at få det til at varme op igen og give støtte.
Dette er stadig tilfældet for "Wei Xiaoli", som har vadet gennem utallige markedsminefelter.Hvor får nytilkomne, der stadig forsøger at plyndre markedet, deres tillid?
Vinfast er en af de bedste, men uanset om den er dedikeret til transformationen af bilindustrien eller ønsker at udnytte den nuværende markedshedebølge til at tjene penge på kapitalmarkedet, hvordan kan nogen med et kræsent øje ikke se det.
På samme måde, da det tyrkiske bilfirma TOGG forsøgte at notere Tyskland som sin første oversøiske destination, udgav Lightyear, et elbilstart-up-firma fra Holland, spændt den masseproducerede solcelle-elbil Lightyear 0, og den nye franske bilmærke Hopium Den første brintbrændselscellebil Hopium Machina blev udgivet på biludstillingen i Paris. Det polske elbilfirma EMP valgte at samarbejde med Geely om at bygge et rent elektrisk køretøj under IZERA-mærket ved hjælp af SEA's enorme struktur. Nogle ting er altid selvindlysende.
I øjeblikket vover eventyrlystne mennesker som Lucid at komme ind i Kina og begynde at rekruttere personale, eller planlægger at komme officielt ind i Kina på et bestemt tidspunkt i fremtiden. Uanset hvor meget fremadrettede de har, vil de ikke ændre på det faktum, at Kina ikke har brug for så mange nye energiselskaber, endsige Der er ikke behov for nye oversøiske kræfter, der betragter Tesla som en modstander, men som ikke har noget konkurrencemærke.
For mange år siden dræbte det kinesiske bilmarked for mange lignende virksomheder, og hovedstaden har længe set disse spekulanters sande ansigt.
I dag, mange år senere, hvor flere og flere nye oversøiske styrker fortsætter med at følge denne overlevelseslogik, er jeg overbevist om, at "boblen" snart vil sprænges.
Snart vil en, der spiller med kapital, i sidste ende få tilbageslag af kapital.
Indlægstid: 16. december 2022