I november 2022 var der i alt 79.935 nye energikøretøjer(65.338 rene elektriske køretøjer og 14.597 plug-in hybridbiler) blev solgt i USA, en år-til-år stigning på 31,3 %, og udbredelsen af nye energikøretøjer er i øjeblikket 7,14 %.I 2022 vil der blive solgt i alt 816.154 nye energikøretøjer, og det årlige volumen i 2021 vil være omkring 630.000, og det forventes at blive omkring 900.000 i år.
Jeg vil bruge lidt tid på at se på det amerikanske marked, og også for at se, om Biden kan udvikle nye energikøretøjer i USA efter sådan et kast.
▲Figur 1. Udviklingen af nye energikøretøjer i USA fra 2010
Inflation Cut Act investerer 369 milliarder dollars for at bekæmpe klimaændringer og vil fokusere på at støtte udviklingen af elektriske køretøjer, og vi ser, at denne politik også fanger fokus.
◎Ny bilafgiftslempelse:Giv en skattefradrag på 7.500 USD pr. køretøj, og tilskuddet er gyldigt fra januar 2023 til december 2032.Annuller den tidligere tilskudsgrænse på 200.000 køretøjer til bilproducenter.
◎Brugte biler (mindre end $25.000): Skattefradraget er 30 % af salgsprisen på den gamle bil, med et loft på 4.000 USD, og tilskuddet er gældende fra januar 2023 til december 2032.
◎Skattefradraget for ny energiopladningsinfrastruktur forlænges til 2032, op til 30% af omkostningerne kan krediteres, og den øvre grænse for skattefradraget er hævet fra de tidligere $30.000 til $100.000.
◎1 milliard dollar til at rense tunge køretøjer som skolebusser, busser og skraldebiler.
▲Figur 2. Udgangspunktet for udviklingen af nye energikøretøjer på det amerikanske marked
Del 1
Ny energikøretøjsforsyning på det amerikanske marked
Ud fra et produktudbudsperspektiv er det amerikanske marked meget knapt, så Nissans LEAF er i front i øjeblikket.
▲Figur 3.Produktudbud på det amerikanske marked
●General Motors
På grund af produkttilbagekaldelser vil General Motors' volumen i 2022 være relativt lille.Den planlagte produktionskapacitet i 2025 er 1 mio., og den forventes at producere 600.000 enheder. Derfor vil der i 2023 blive lanceret produkter, herunder EQUINOX pure electric, Blazer EV osv. efter hinanden, så målet om 1 million i 2023-2025 skal nås, så næste år kan det gå op i 200.000, og outputtet af Bolt BEV går klart til 70.000 køretøjer.
2023 er stadig en overgangsperiode for GM. Med produktionsstart på joint venture-batterifabrikken er hele volumen acceptabel.Da lovforslaget opdeler skattefradraget i to lige store dele af 3.750 USD/køretøj, foreslås der lokaliserede monteringskrav for batterierne, der anvendes i elektriske køretøjer og de anvendte nøglematerialer og kernekomponenter:
◎Det første tilskud på 3.750 USD/bil:40 % af værdien af nøglebatterimaterialer(herunder nikkel, mangan, kobolt, lithium, grafit osv.)er udvundet eller forarbejdet af USA eller lande, der har underskrevet frihandelsaftaler med USA, eller genanvendt i Nordamerika(2023), vil andelen stige med 10 % hvert år fra 2024 til 80 % i 2027.
◎Andet 3.750 USD/biltilskud:mere end 50 % af værdien afbatterikomponenter(inklusive positive og negative elektroder, kobberfolie, elektrolyt, battericeller og moduler)(2023), 2024-2025 Andelen er større end eller lig med 60 %, og andelen vil stige med 10 % hvert år fra 2026 og nå 100 % i 2029.
Derfor kan GM her opnå et tilskud på 3.750 amerikanske dollars.
▲Figur 4.General Motors produktportefølje
●Ford
Ford planlægger at have en årlig global produktionskapacitet på omkring 600.000 elektriske køretøjer inden udgangen af 2023 og mere end 2 millioner køretøjer i 2026.Ud fra segmenteringsperspektivet kan Fords salg i USA derfor overstige 450.000 enheder i 2023.
◎Mustang Mach-E:270.000 enheder om året(Nordamerika, Europa og Kina, USA kan tegne sig for 200.000 enheder).
◎F-150 Lightning:150.000 om året(Nordamerika).
◎E-transit:150.000 enheder om året(Nordamerika og Europa, anslået 100.000 enheder i USA).
◎Ny SUV:30.000 enheder(Europa).
▲Figur 5.Fords produktionskapacitetsplanlægning
Stellantis er nu opdelt i to dele. Den originale Chrysler del. Fra det nuværende synspunkt er nordamerikanske batterier ikke klar endnu. Det kan stadig være domineret af plug-in-hybrider i 2023, hvilket i høj grad kan styrke plug-in-kraften i USA. Mængden af elektrisk hybrid i 2023.
◎Dodge udgav sin første plug-in hybrid model HORNET, bygget på Alfa Romeo Tonale delte platform, denne gang lancerede i alt HORNET R/T plug-in hybrid.
◎Jeep udgav sin første rene elektriske model Avenger, startende fra en lille ren elektrisk SUV-model(dette sælges ikke i USA), vil den første rene elektriske model, der lanceres i Nordamerika, være en stor SUV kaldet Recon(2024 begyndte produktionen af Recon i USA).
▲Figur 6.Stellantis nye energibilportefølje
Produkterne fra Japan og Sydkorea involverer alle et tilskud til montage i Nordamerika.
Del 2
Praktiske begrænsninger for tilskud
Siden USAtilskud stiller først forudsætninger, de skal samtidig være opfyldt for at være berettiget til erklæring:
◎Nye biler skal samles i Nordamerika.
◎Fra 2025 må nøglemineraler til batterier ikke udvindes, forarbejdes eller genanvendes af udenlandske enheder, der giver anledning til bekymring, som er opført i loven om infrastrukturinvesteringer og -beskæftigelse; fra 2024 må batterikomponenter ikke fremstilles eller samles af udenlandske enheder, der er bekymrede.
◎Krav til køretøjspriser:begrænset til elektriske lastbiler, varevogne og SUV'er til en pris på højst 80.000 USD og sedaner til højst 55.000 USD.
◎Indkomstkrav til bilkøbere:den samlede personlige indkomstgrænse er US$150.000, husstandens overhoved er US$225.000, og den fælles filist er US$300.000.
For Tesla-ejere i Californien, USA, er denne betingelse muligvis ikke opfyldt. Den overordnede effekt denne gang er at se på de tre store amerikanske General Motors, Ford og Stellantis(Chrysler). Derfor vil næste års stigning være Der vil være en stigning i Tesla, og disse tre virksomheder vil se den største stigning i efterspørgsel efter køretøjer.Derfor sidder det nuværende problem på det amerikanske marked fast i batteriproduktionskapaciteten. I modsætning til Europa, som begyndte at fremme væksten af køretøjer, halter den lokale batteriproduktionskapacitet bagud. Denne gang beslaglagde USA bilfirmaer og lod dem udvikle lokal batteriproduktionskapacitet. metode.
Det antages, at det samlede antal elbiler i 2023 måske ikke er så højt som de forventede 1,8 millioner, primært på grund af, at batteriets produktionskapacitet ikke kan følge med. Derfor kan salgsvolumen for hele det elektriske køretøj i 2023-2025 estimeres baseret på stigningen i batteriproduktionskapaciteten i Nordamerika. Dette er et meget vigtigt observationspunkt.
▲Figur 7.Batteriet i USA er blevet kerneproblemet
Sammenfatning: På nuværende tidspunkt er Kinas nye energikøretøjsmarked faktisk foran verden i flere år. På grund af den store volumen går vi over til markedsføring, og vi skal virkelig ud i denne proces.Men når vi går til disse markeder, som er flere år bag os og stadig går ind i inkubationsperioden med offentlige midler, er vi nødt til at møde hård modstand.Det er samme grund, som da vi brugte penge for nogle år siden, vi ville ikke have, at udenlandske biler og udenlandske batterier skulle få tilskud.I forskellige tidsrytmer kræver det en vis visdom hvordan man opererer!
Indlægstid: Jan-03-2023