Næsten 90 % af produktionskapaciteten er ledig, og forskellen mellem udbud og efterspørgsel er 130 mio. Er produktionskapaciteten for nye energikøretøjer over- eller mangelfuld?
Indledning: På nuværende tidspunkt har mere end 15 traditionelle bilfirmaer præciseret tidsplanen for suspendering af salget af brændstofbiler. BYD's nye energibilproduktionskapacitet vil blive udvidet fra 1,1 mio. til 4,05 mio. inden for to år. Den første fase af bilfabrikken...
Men samtidig gjorde den nationale udviklings- og reformkommission det klart, at der ikke kræves ny produktionskapacitet, før den eksisterende base af nye energikøretøjer når et rimeligt omfang.
På den ene side har de traditionelle brændstofbilproducenter trykket på speederknappen "baneskift", og på den anden side kontrollerer staten strengt den hurtige udvidelse af produktionskapaciteten. Hvilken slags brancheudviklingslogik gemmer sig bag det tilsyneladende "modsigende" fænomen?
Er der overkapacitet på nye energikøretøjer? Hvis ja, hvad er overkapaciteten? Hvis der er mangel, hvor stort er kapacitetsgabet?
01
Næsten 90 % af produktionskapaciteten er ledig
Som fokus og retning for fremtidig udvikling er det en uundgåelig tendens for nye energikøretøjer at accelerere deres udvikling og gradvist erstatte traditionelle brændstofbiler.
Med støtte fra politikker og kapitalens entusiasme er hoveddelen af mit lands nye energikøretøjsmarked steget hurtigt. På nuværende tidspunkt er der mere end 40.000 bilproducenter (virksomhedstjekdata). Produktionskapaciteten af nye energibiler er også vokset hurtigt. Ved udgangen af 2021 vil den eksisterende og planlagte samlede produktionskapacitet for nye energikøretøjer udgøre cirka 37 millioner enheder.
I 2021 vil produktionen af nye energikøretøjer i mit land være 3,545 mio. Ifølge denne beregning er kapacitetsudnyttelsesgraden kun omkring 10 %. Det betyder, at næsten 90 % af produktionskapaciteten er ledig.
Fra et industriudviklingsperspektiv er overkapaciteten af nye energikøretøjer strukturel. Der er en enorm kløft i kapacitetsudnyttelsen mellem forskellige bilselskaber, hvilket viser en polariseret tendens med høj kapacitetsudnyttelse med mere salg og lav kapacitetsudnyttelse med mindre salg.
For eksempel står førende nye energibilselskaber som BYD, Wuling og Xiaopeng over for mangel på forsyninger, mens nogle svagere bilselskaber enten producerer meget lidt eller endnu ikke har nået masseproduktionsstadiet.
02
Bekymringer om ressourcespild
Dette fører ikke kun til problemet med overkapacitet i den nye energikøretøjsindustri, men forårsager også for meget spild af ressourcer.
Tager man Zhidou Automobile som eksempel, annoncerede bilfirmaet i sin storhedstid fra 2015 til 2017 successivt sin produktionskapacitet i Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing og andre byer. Blandt dem planlagde kun Ninghai, Lanzhou og Nanjing at producere 350.000 køretøjer om året. Overstiger sit højeste årlige salg på omkring 300.000 enheder.
Blind ekspansion kombineret med et kraftigt fald i salget har ikke kun sat virksomheder i gældsnød, men også trukket de lokale finanser ned. Tidligere blev aktiverne fra Zhidou Automobiles Shandong Linyi-fabrik solgt for 117 millioner yuan, og modtageren var finanskontoret i Yinan County, Linyi.
Dette er blot et mikrokosmos af impulsive investeringer i den nye energikøretøjsindustri.
Officielle data fra Jiangsu-provinsen viser, at fra 2016 til 2020 er udnyttelsesgraden af køretøjsproduktionskapaciteten i provinsen faldet fra 78 % til 33,03 %, og hovedårsagen til faldet i kapacitetsudnyttelsen med næsten halvdelen er, at de nyligt introducerede projekter i Jiangsu i de seneste år, herunder Salen, Byton, Bojun osv. har ikke udviklet sig gnidningsløst, hvilket har resulteret i en alvorlig mangel på hele deres produktionskapacitet.
Set fra hele industriens perspektiv har den nuværende planlagte produktionskapacitet for nye energikøretøjer langt overskredet volumen på hele personbilsmarkedet.
03
Afstanden mellem udbud og efterspørgsel når op på 130 mio
Men i det lange løb er den effektive produktionskapacitet for nye energikøretøjer langt fra nok. Ifølge skøn vil der i de næste ti år være et hul på omkring 130 millioner i udbud og efterspørgsel af nye energikøretøjer i mit land.
Ifølge prognosedata fra Market Economic Research Institute fra State Councils udviklingsforskningscenter vil antallet af biler i mit land i 2030 være omkring 430 millioner. Ifølge den overordnede penetrationsrate for nye energikøretøjer, der når 40 % i 2030, vil antallet af nye energikøretøjer i mit land nå op på 170 millioner i 2030. Ved udgangen af 2021 er den samlede planlagte produktionskapacitet for nye energikøretøjer i mit land er omkring 37 mio. Ifølge denne beregning skal mit lands nye energikøretøjer i 2030 stadig øge produktionskapaciteten på omkring 130 mio.
På nuværende tidspunkt er den forlegenhed, som udviklingen af den nye energikøretøjsindustri står over for, at der er et stort hul i effektiv produktionskapacitet, men der er et unormalt overskud af ineffektiv og ineffektiv produktionskapacitet.
For at sikre højkvalitetsudviklingen af mit lands bilindustri har den nationale udviklings- og reformkommission gentagne gange bedt alle lokaliteter om at foretage en grundig undersøgelse af produktionskapaciteten af nye energikøretøjer og være opmærksom på overkapacitet af nye energikøretøjer. For nylig har den nationale udviklings- og reformkommission gjort det tydeligere, at der ikke kræves ny produktionskapacitet, før den eksisterende base af nye energikøretøjer når et rimeligt omfang.
04
Tærsklen hævet
Situationen med overkapacitet opstår ikke kun i den nye energibilindustri. Modne industrier som flis, solcelleanlæg, vindkraft, stål, kulkemisk industri osv. står alle over for problemet med overkapacitet mere eller mindre.
Derfor er overkapacitet i en vis forstand også et tegn på en branches modenhed. Det betyder også, at adgangstærsklen for den nye energibilindustri er blevet hævet, og ikke alle aktører kan få del i den.
Tag chippen som eksempel. I de seneste to år er "chipmanglen" blevet en hindring for udviklingen af mange industrier. Manglen på chips har fremskyndet etableringen af chipsfabrikker og tempoet i at øge produktionskapaciteten. De kastede sig også over, startede blindt projekter, og risikoen for gentagne byggerier på lavt plan dukkede op, og selv byggeriet af de enkelte projekter stod stille, og værkstederne blev kontrolleret, hvilket resulterede i spild af ressourcer.
Til dette formål har den nationale udviklings- og reformkommission leveret vinduesvejledning til chipindustrien, styrket tjenester og vejledning til konstruktion af større integrerede kredsløbsprojekter, vejledt og standardiseret udviklingsrækkefølgen for den integrerede kredsløbsindustri på en ordnet måde og energisk rettet op på kaosset i chipprojekter.
Når man ser tilbage på den nye energikøretøjsindustri, hvor mange traditionelle bilfirmaer drejer roret og ihærdigt udvikler nye energikøretøjer, er det forudsigeligt, at den nye energikøretøjsindustri gradvist vil ændre sig fra et blåt havmarked til et marked i det røde hav, og det nye energikøretøjsindustrien vil også ændre sig fra et blåt havmarked til et rødt havmarked. Omfattende transformation til udvikling af høj kvalitet. I processen med industriomlægning vil de nye energikøretøjsvirksomheder med lille udviklingspotentiale og middelmådige kvalifikationer have svært ved at overleve.
Posttid: maj-04-2022