I de seneste fem år har den hurtige udvikling af nye energikøretøjer i mit lands bybuspassagertransportindustri fortsat med at øge efterspørgslen efter bybusser til at erstatte dieselkøretøjer, hvilket giver enorme markedsmuligheder for busser med nul-emissioner og egnet til lav-til -middelhastighedsdrift.De nye energibusser fra 2019 til 2022 ekspanderede dog ikke ud på markedet udover busser, og enddafaldt på det ikke-driftsmæssige område på grund af faldet i omkostningseffektiviteten af tilskud . Omstillingsevnen på det nye energibusmarked er under større pres.
I 2022 vil nye energibiler gradvist udvikle sig uafhængigt af tilskud, men presset på det nye energibusmarked er stadig højt.I oktober 2022 var salgsmængden af nye energibusser 5.200 enheder, en år-til-år vækstrate på 54% og en måned-til-måned stigning på 19%.Fra januar til oktober 2022 er salgsvolumen af nye energibusser 32.000 enheder, hvilket er en forholdsvis god præstation med en stigning på 12 %.Selvom den overordnede tendens på det nye energibusmarked er svag, og epidemien har ramt hårdt, er dette også en midlertidig påvirkning.Med den fortsatte fremgang af forsvarskrigen på den blå himmel står udviklingen af dieselkøretøjer over for en enorm krise. Store og mellemstore busser er kernen i ny energi bytransport. Nye energibusser har store fordele. Offentlig transport i byerne er stadig kerne- og hovedmarkedet for nye energibusser.
1. Ydelse af nye energibusser i 2022
De seneste år er salget af nye energibusser fortsat vokset svagt negativt, hvilket også er et kendetegn ved den lille og mættede efterspørgsel.I oktober 2022 var salgsmængden af nye energibusser 5.200 enheder, en år-til-år vækstrate på 54% og en måned-til-måned stigning på 19%.Fra januar til oktober 2022 er salgsvolumen af nye energibusser 32.000 enheder, hvilket er en forholdsvis god præstation med en stigning på 12 %.
2. Vækstkarakteristika for personbiler
I oktober 2022 var ydelsen af nye energibusser relativt god, og salgsudviklingen år-til-år var stort set flad, hvilket stort set var det samme som i oktober 2020. Det afspejlede sig i hastværket med at installere i fjerde kvartal. men epidemien og den lokale mangel på penge førte til utilstrækkelig efterspørgsel.
Licensudviklingen for nye energibusser er relativt kompliceret, og det samlede busmarked er mættet, men nye energikøretøjer er stadig relativt rentable.
3. Produktegenskaber for nye energibusser
Kinas nye energibusprodukter udvikler sig i retning af ren elektriskog storstilet.Produkterne fra nye energibusser har gradvist stabiliseret sig, store og mellemstore busser er blevet hovedkraften, og mikrobusmarkedet er efterhånden blevet en del af logistikken.
I analysen blev nogle lette busser med præfiks 5 udeladt. Hovedovervejelsen er, at fordi der er mange små og lette busser i specialkøretøjer, bør elektriske mikrobusser faktisk være efterspørgslen efter logistikkøretøjer, ikke et kendetegn for personbiler og almindelige busser.
4. Anvendelsesegenskaber for nye energibusser
Andelen af nye energibusser i bytrafikken er gradvist stigende.I 2022 vil andelen af kollektiv trafik i DAC falde lidt i forhold til samme periode i 2021, men den vil stadig nå et relativt højt niveau på omkring 80 %.
Store og mellemstore busser bruges som udgangspunkt til offentlig transport. Der er ikke noget marked for nye energistore og mellemstore busser til andre formål, eller markedet skrumper gradvist. Dette er også en manifestation af den manglende markedskonkurrenceevne for nye energibusser forårsaget af reduktionen af enorme subsidier.
Markedspladsen for plug-in hybrider er meget lille, stort set alle er busser, og der er ikke andet marked end det.Det seneste elbilmarked med udvidet rækkevidde er dog blevet aktivt igen, hvilket også er værd at være opmærksom på.
5. Det regionale markeds præstationer bliver gradvist bedre
På nuværende tidspunkt er tendensen til, at nye energikøretøjer erstatter traditionelle køretøjer i store og mellemstore byer, indlysende.Især salget af personbiler i byer med købsrestriktioner er stærkt, og salgsvolumen er størst i større byer uden købsrestriktioner, mens efterspørgslen efter traditionelle køretøjer i så store og mellemstore byer er relativt svag.
Med presset fra miljøbeskyttelse og fremme af vejrettigheder klarede elektriske køretøjer under 6 meter på megacitymarkedet sig godt, især lette elektriske passagerkøretøjer med en højde på 5,9 meter klarede sig godt.
6. Differentiering af nye energibusvirksomheder i 2022
Der er et stort antal busselskaber, og større virksomheders deltagelse er ikke særlig stærk. Der er dog blevet installeret flere lette busser i Changan for nylig.De store bilproducenter i oktober klarede sig meget godt, med Zhengzhou Yutong, Shanghai Sunwin, Suzhou Jinlong,ChanganAutomobile og Beiqi Foton klarer sig relativt godt.
De traditionelle busselskabers konkurrencefordele kan ikke rokkes ved. "Investering for markedet" af nye kræfter er en genvej til dyb regional penetration, og produktydelse er den grundlæggende færdighed for udenlandske mærker til at udvide deres markeder.
De regionale karakteristika ved nye energibusser er stadig tydelige, og store bilselskaber har gode lokale ressourcer, der danner en harmonisk udviklingssituation.
7. I 2022 vil virksomheder på forskellige regionale markeder være ret forskellige
I oktober 2022 vil Shanghai, Hubei, Zhejiang, Sichuan, Chongqing, Jiangsu, Guangdong, Beijing osv. have den stærkeste ydeevne af nye energibusser.Lokale nøglevirksomheder klarer sig generelt godt i lokalområdet, og stort set alle lokale økonomier har relativt anerkendt og støttet kernevirksomheder.
På grund af stigningen i andelen af privatbilrejser efter epidemien, kombineret med stigningen i andelen af personlige tohjulede rejser, er efterspørgslen efter ny energi på busmarkedet svag, det er relativt vanskeligt for busselskaber, og konkurrence på markedet fremmes af flere faktorer.
Indlægstid: 23. november 2022