I de seneste par dage har en nyhed om, at Huaweis grundlægger og CEO Ren Zhengfei har trukket en rød streg igen hældt koldt vand på rygter som "Huawei er uendeligt tæt på at bygge en bil" og "at bygge en bil er et spørgsmål om tid".
I centrum af denne besked er Avita.Det siges, at Huaweis oprindelige plan om at tage en andel i Avita blev stoppet i sidste øjeblik af Ren Zhengfei.Han forklarede Changan Avita, at det er bundlinjen ikke at tage en andel i et komplet køretøjsfirma, og han ønsker ikke, at omverdenen skal misforstå konceptet om Huaweis bilproduktion.
Ser man på Avitas historie, har den været etableret i næsten 4 år, hvor den registrerede kapital, aktionærer og aktieforhold har undergået store ændringer.
Ifølge National Enterprise Credit Information Publicity System blev Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. etableret i juli 2018. På det tidspunkt var der kun to aktionærer, nemlig Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. og Shanghai Weilai Automobile Co. ., Ltd., med en registreret kapital på 98 millioner yuan Yuan, ejer de to selskaber hver 50% af aktierne.Fra juni til oktober 2020 steg selskabets registrerede kapital til 288 millioner yuan, og aktieforholdet ændrede sig også - Changan Automobile tegnede sig for 95,38% af aktierne, og Weilai tegnede sig for 4,62Den 1. juni 2022 forespurgte Bangning Studio, at Avitas registrerede kapital er steget til 1,17 milliarder yuan igen, og antallet af aktionærer er steget til 8 – ud over den originale Changan Automobile og Weilai er det iøjnefaldende. Hvad mere er,Ningde TiderNew Energy Technology Co., Ltd. investerede 281,2 millioner yuan den 30. marts 2022. De resterende 5 aktionærer er Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Rural Investment Development Partnership, Chongqing Chengan Private Equity Investment Fund Partnership og Chongqing Liangjiang Xizheng Equity Investment Fund Partnership.
Blandt Avitas nuværende aktionærer er der faktisk ingen Huawei.
Men i forbindelse med æraen med Apple, Sony, Xiaomi, Baidu og andre teknologivirksomheder, der satte gang i en bølge af bilbyggeri, som Kinas mest hæderlige og tilstedeværende teknologivirksomhed, flyttede Huawei ind i den smarte bilindustrien har altid tiltrukket sig stor opmærksomhed.
Men efter en række argumenter om Huaweis bilproduktion, venter folk på gentagne gentagelser - Huawei bygger ikke biler, men hjælper kun bilfirmaer med at bygge biler.
Konceptet blev etableret allerede på et internt møde sidst i 2018.I maj 2019 blev Huaweis smarte billøsning BU etableret og offentliggjort for første gang.I oktober 2020 udsendte Ren Zhengfei "Resolutionen om styring af Smart Auto Parts Business" og sagde, at "hvem vil lave en bil, forstyrre virksomheden og blive justeret fra posten i fremtiden".
Analyse af årsagen til, at Huawei ikke bygger biler, bør udledes af deres langsigtede erfaring og kultur.
En, ude af business tænkning.
Zeng Guofan, en politiker i Qing-dynastiet, sagde engang: "Gå ikke til de steder, hvor folkemængderne kæmper, og gør ikke ting, der gavner Jiuli." Gadebodsøkonomien tog lige fart, og Wuling Hongguang var den første, der gavnede, fordi den leverede udstyr til de mennesker, der opsatte gadeboder.At tjene penge på dem, der ønsker at tjene penge, er forretningens natur.Under den tendens, at internettet, teknologi, fast ejendom, husholdningsapparater og andre industrier er gået ind i trenden med nye energikøretøjer, Huawei er gået imod trenden og har valgt at hjælpe bilselskaber med at bygge gode biler, hvilket faktisk er en højere-dimensionel omvendt høst.
For det andet til strategiske mål.
Inden for mobilkommunikation har Huawei opnået succes gennem sin virksomhedsorienterede 2B-forretning i indenlandsk og oversøisk samarbejde.I æraen med smarte biler er autonom kørselsteknologi i fokus for branchens konkurrence, og Huaweis fordele ligger blot i den nye elektroniske arkitektur, smart cockpit-operativsystem og økologi, autonome køresystemer og sensorer og andre teknologiske områder.
At undgå den ukendte bilproduktionsvirksomhed og omdanne den tidligere akkumulerede teknologi til komponenter og levere dem til bilvirksomheder er den sikreste transformationsplan for Huawei til at komme ind på bilmarkedet.Ved at sælge flere komponenter sigter Huawei mod at blive en global leverandør af smarte biler.
For det tredje af forsigtighed.
Under sanktioner fra eksterne kræfter er Huaweis 5G-udstyr under stort pres på det traditionelle europæiske elmarked for biler. Når først den officielle meddelelse om produktionen af biler er blevet offentliggjort, kan det ændre markedsholdningen og skade Huaweis kernekommunikationsvirksomhed.
Det kan ses, at Huawei ikke bygger biler, det burde være af sikkerhedsmæssige hensyn.Alligevel har den offentlige mening aldrig sluppet spekulationerne om Huaweis bilproduktion.
Årsagen er meget enkel. På nuværende tidspunkt er Huaweis bilforretning hovedsageligt opdelt i tre typer virksomheder: den traditionelle reservedelsleverandørmodel, Huawei Inside og Huawei Smart Choice.Blandt dem er Huawei Inside og Huawei Smart Selection to dybdegående deltagelsestilstande, som praktisk talt er uendeligt tæt på bilbygning.Huawei, som ikke bygger biler, har næsten mestret alle de vigtige organer og sjæle i smarte elbiler, bortset fra kroppen uden bil.
Først og fremmest er HI Huawei Inside-tilstand. Huawei og OEM'er definerer og udvikler i fællesskab og bruger Huaweis smarte billøsninger i fuld stack.Men detailhandlen drives af OEM'er, hvor Huawei hjælper.
Den førnævnte Avita er et eksempel.Avita fokuserer på det intelligente elektriske køretøj C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times)teknologiplatform, som samler fordelene ved Changan Automobile, Huawei og Ningde Times inden for køretøjs-R&D og fremstilling, intelligente køretøjsløsninger og intelligent energiøkologi. Dybtgående integration af trepartsressourcer, vi er forpligtet til at opbygge et globalt mærke af avancerede smarte elektriske køretøjer (SEV).
For det andet, i den smarte valgtilstand, er Huawei dybt involveret i produktdefinition, køretøjsdesign og kanalsalg, men har endnu ikke involveret den tekniske velsignelse af HI's full-stack smart bil-løsning.
Indlægstid: Jun-02-2022