En bil, hvad er det, vi er mest bekymrede for eller bekymrer os mest om, form, konfiguration eller kvalitet?
"Annual Report on the Protection of Consumer Rights and Interests in China (2021)" udstedt af China Consumers Association nævnte, at National Consumers Association vil acceptere mere end 40.000 klager over biler og dele i 2021, hvoraf fire store spørgsmål omfatter: bilsikkerhedsspørgsmål, tvister om forbrug af nye energismarte biler, salgsoplysninger om brugte biler stemmer ikke overens med de faktiske, kvalitetsproblemer med bilen efter transaktionen og prisstigning osv.
Med hensyn til bilsikkerhedsproblemer er der hovedsageligt pludselig acceleration under kørsel, flammeudbrud, olielækage, unormal motorstøj, bremsestyringsfejl osv., som alle involverer kraft og traditionelle systemer.
Om bilens karrosseri er rustet, om hullerne er jævne, om niveauforskellen er flad, og endda hvor mange år batteriet kan bruges, er dette sekundære problemer, og endnu vigtigere, motorens og gearkassens kraftsystem, fra brændende olie til pludselige stall, alt Det er et spørgsmål om køresikkerhed. I de senere år er selvstændige brands kollektivt rykket op, og forskellige egenudviklede teknologier er blevet hypet op. Blandt dem er motoren og gearkassen blevet de vigtigste gennembruds- og reklamepunkter. Tidligere var standardkonfigurationen Mitsubishi-motor og Aisin-gearkasse. Mærker har lanceret kraftfulde teknologiplatforme.
Når biler kommer til den nye æra af elektrificering, er både motoren og gearkassen blevet marginalfigurer. Hvis motoren stadig kan have en plads på hybridbilmarkedet, er gearkassen blevet helt opgivet.
Hvad enten det er Honda, der køber en motor og sender en bil, eller Volkswagen, som har etableret en førende position på det kinesiske marked ved hjælp af turboladede motorer og dobbeltkoblingsgear, er de tekniske barrierer, som de uafhængige mærker ikke kan undgå. uanset hvor meget de indhenter, er stille og roligt forsvundet i den elektrificerede æra. . Når man ser 10.000 skridt tilbage, er det at rejse til udlandet et historisk bud på Kinas bilindustri, men uanset om det er Den Kinesiske Mur eller Chery, er destinationen ikke i Europa, Amerika og Japan og andre magtfulde bilindustrier, men i Mellemøsten, Sydøstasien , Sydamerika og andre regioner. Og patentbarrierer er en stor overvejelse.
I en tid med elektriske køretøjer, selvom der ikke er mange bilfirmaer somBYDsom har selvudviklede tre-elektriske systemer, den elektriske drivteknologi er ikke monopoliseret af multinationale bilselskaber, og der er flere tredjepartsleverandører af dele at vælge imellem, og endda Kina nul Der er allerede nok fremragende repræsentanter i komponentforsyningssystemet , så bilfirmaer som Weilai, Xiaopeng og BYD er begyndt at komme ind i Europa, og flere elbilfirmaer vil gå ud i fremtiden.
I elektrificeringens æra behøver kinesiske bilvirksomheder ikke længere at indhente og kæmper for at indhente den århundredgamle multinationale bilindustri. Det ser ud til, at kinesiske uafhængige bilfirmaer kan ånde lettet op.
Selv i Kina, verdens største bilmarked, er fordelene ved multinationale bilvirksomheder på elbilmarkedet ikke så overvældende, som de er på det traditionelle bilmarked.
I de senere år har Kinas bilindustri fremskyndet overlevelsen af de stærkeste, og de resterende bilfirmaer er begyndt at rykke op kollektivt.Omkostningseffektiviteten af førende multinationale bilselskaber og den løbende forbedring af teknologi og kvalitet på markedet for brændstofkøretøjer har nogle uafhængige modeller allerede hidtil uset lederskab.
Dette er dog et lettelsens suk. I begyndelsen bragte det kun elektriske "olie-til-elektriske" modeller til elektrisk og elektrisk. Det er en overgang og et forsøg, langt fra fremtiden.
På markedet for nye elbiler,Teslabruger "intelligens" til at vise sin forskel, og det sætter også alle brændstofbilselskaber i en alternativ pinlig position. Bilen er ikke længere kun et traditionelt mekanisk industriprodukt, det er mere produkter fra elektronik-, el- og informationsindustrien.
Hvis de forskellige år med smarte elektriske køretøjer plejede at være en PPT-historie fra Teslas mund, nu med fremkomsten af rene elektriske køretøjer som Volkswagen ID og Toyota bZ, vil denne ægte forskel på tværs af generationer endelig overbevise brugerne. Dette er en fuldstændig forskel. Produktet. Som et resultat begyndte de traditionelle bilselskabers mærkepåvirkning og følelser gradvist at kollapse. Når vi ser nærmere på teknologien og konfigurationen af større elbiler, er der stadig mange nøglekomponenter fra multinationale bilselskaber, men den uafhængige forsyningskæde har indtaget en vigtigere position. Indenlandske leverandører af strømbatterier er ikke kun CATL og BYD, men også intelligente. Systemet er den lokale fordel for internetgiganter som Huawei, Tencent og Baidu, og den mest kritiske autonome kørselsteknologi som Huawei, Horizon og Pony.ai har været anerkendt af branchen, og nogle bilfirmaer er begyndt at kontrollere den fremtidige udvikling gennem selvforskning Rhythm.
Fra traditionelle brændstofkøretøjer til elektriske køretøjer kan kinesiske biler endelig ånde lettet op. Kinas bilindustrikæde er trods alt blevet en vigtigere del, og den har også flere tredjepartsteknologier at låne.
Elektrificering er dog kun grundlaget for fremtidens biler, og den smarte bilteknologi baseret på dette har ikke engang haft meget med biler at gøre.Med dette nye problem er selv multinationale bilselskaber havnet i alle former for forvirring og knibe, for ikke at nævne de uafhængige bilselskaber, der ikke er i stand til at matche deres økonomiske og materielle ressourcer.
Virkelig flygtet fra en katastrofe og var ved at falde i endnu en hård kamp.
Hvis de barrierer, der skal brydes i fortiden, altid har mål og pejlemærker, ved ingen, hvor den smarte bilteknologi, som nu er domineret af autonom kørsel, vil gå hen i fremtiden, og der vil endda være strengere markeds- og politiske barrierer i globale marked.
At lære er som at ro en båd mod strømmen, hvis du ikke rykker frem, vil du trække dig tilbage; dit hjerte er som en hest på sletten, let at give slip, men svært at tage tilbage.
Efter at kinesiske biler ånder lettet op på elektrificeringsmarkedet, vil de som en efternøler også begynde at holde deres styrke tilbage for at overgå den århundredgamle bilindustri og fuldføre den historiske opgave med kinesiske biler.
De forskellige år med kinesiske biler kommer trods alt.
Indlægstid: 25. maj 2022