For nylig tyskmedier rapporterede, at påvirket af energikrisen,Schweiz kan forbyde brugen af elektriske køretøjer undtagen "absolut nødvendige ture".Det vil sige, at elbiler vil være begrænset fra at rejse, og "gå ikke på vejen, medmindre det er nødvendigt", hvilket utvivlsomt er et hårdt slag for det schweiziske elbilmarked, og Schweiz bliver også det første land i verden at begrænse brugen af elbiler.
Et udviklet land har ikke engang råd til elektricitet?I lyset af energikrisen er sådanne magiske ting ikke alarmerende.Tidligere udsendte den schweiziske energiafdeling en advarsel om, at landet kan opleve utilstrækkelig strømforsyning om vinteren.For at overleve vinteren problemfrit udstedte Schweiz et udkast til dekret om "begrænsning og forbud mod brugen af elektrisk energi” sidst i november, som omfatter regler på transportområdet.
Ifølge rapporter er Schweiz ikke det eneste land, der overvejer restriktioner for elektriske køretøjer. Tyskland, som også er i energikrisens hvirvel, kan ogsåindføre begrænsninger for opladning af elbiler.
I den kritiske periode, hvor europæiske bilselskaber generelt implementerer elektrificeringstransformation, er Schweiz og Tysklands handlinger dårlige nyheder for elbilmarkedet. Orden” er også et hjælpeløst træk.De dobbelte kulstofmål og energikrisen er de største hindringer for udviklingen af den europæiske elbilindustri.
01
Utilstrækkelig strøm til at give elbiler skylden?
Efter offentliggørelsen af udkastet til "forbud mod elektriske køretøjer" i SchweizSchweiziske Automobilforeningudtrykte klart sin modstand:efter offentliggørelsen af de relevante planvilkår i december vil de stemme imod alle kørselsforbud på elbiler.
Elektricitetsefterspørgsel fra elbiler i Schweiz vil kun udgøre 0,4 procent af den samlede efterspørgsel i 2021.tal viser.Dette forhold viser, at begrænsning af brugen af elektriske køretøjer i Schweiz ikke er nok til at afhjælpe manglen på strømforsyning. Schweiz' magtstruktur er bestemt til at opnå et minimumsniveau af selvforsyning, hvis landet ønsker at slippe af med strømmanglen.
Schweiz mangler fossil energi og er stærkt afhængig af import, men har enestående fordele i vandkraftressourcer.Næsten 60 % af den indenlandske elektricitet kommer fra vandkraft, efterfulgt af atomkraft og derefter solenergi, vindenergi og biomasseenergi.Den samlede elproduktion er dog stadig langt under efterspørgslen, så den er nødt til at stole på den overskydende kapacitet i Frankrig og Tyskland for at opveje hullet med utilstrækkelig indenlandsk kapacitet.
Men med produktionen fra adskillige franske atomkraftværker nede på det laveste niveau i næsten 30 år betyder ustabilitet i Tysklands vind- og solenergi- og strømforsyningsproblemer efter tabet af russisk rørledningsgas, at Schweiz vil være i stand til at importere meget lidt elektricitet i år .I dette tilfælde er Schweiz nødt til at gribe ind over for elektriske køretøjer.
Ifølge 2019-data er sektoren med de højeste kulstofemissioner i Schweiz transportsektoren, som tegner sig for næsten en tredjedel af energiforbruget, efterfulgt af byggeri og industri.Siden 2012 har Schweiz fastsat, at "nyregistrerede personbiler ikke må overstige de gennemsnitlige krav til kuldioxidemission", og i "Energy Strategy 2050" udviklingen af "forbrugsreduktion og effektivitetsforbedringer" på områder, herunder transport, og endda Energy Conservation Coalition er også blevet dannet for at tilskynde hjem og virksomheder til at skrue ned for varmen, reducere brugen af varmt vand, slukke for apparater og lys, bage og lave mad energieffektivt...
Fra dette synspunkt er det ikke overraskende, at schweizerne, som er ekstremt energieffektive, vil begrænse brugen af elbiler.
02
Klarer den europæiske elbilindustri og kinesiske oversøiske bilfirmaer det godt?
I de senere år er det europæiske elbilsmarked fortsat med at vokse.I 2021 vil salgsvolumen af elektriske køretøjer i Europa nå op på 1,22 millioner, en stigning på 63 % sammenlignet med 746.000 i 2020, svarende til 29 % af det samlede globale salg af elektriske køretøjer, og den næststørste i verden efter Kina. Det næststørste elbilmarked.
Omkring 2021 har verdens almindelige bilselskaber taget et vigtigt skridt i elektrificeringen. Sammen med presset fra det dobbelte kulstofmål har europæiske lande sat gang i en bølge af ny energibegejstring, og Kina er blevet verdens to hotteste elektriske køretøjer. et af markederne.Kinesiske bilselskaber tager til udlandet til Europa, og europæiske bilselskaber sælger også elbiler i Kina, som er meget livligt.
Men efter at være gået ind i 2022, påvirket af komplekse faktorer såsom regionale relationer, chipmangel og stigende råvarepriser, er det europæiske elbilsmarked begyndt at falde. Ikke kun elektriske køretøjer, men hele bilmarkedet er begyndt at falde.I første halvår af dette år nåede det samlede bilsalg i Europa op på 5,6 millioner, et fald på omkring 14% år-til-år. Nye bilregistreringer på store bilmarkeder som Storbritannien, Tyskland, Italien og Frankrig faldt alle med mere end 10 %.
Den hurtige vækst af nye energi-passagerbiler er efterhånden blevet flad.Ifølge data fra European Automobile Manufacturers Association (ACEA),salgsvolumen af nye energikøretøjer i Q1-Q3 i EU var henholdsvis 986.000, 975.000 og 936.000, og den samlede salgsvolumen fortsatte med at skrumpe.
Tværtimod vokser Kinas elbilsmarked stadig.I de første tre kvartaler af dette år nåede salget af nye energikøretøjer i Kina 4,567 mio, en år-til-år stigning på 110%, hvilket efterlader europæiske og amerikanske lande i støvet.
Med den stærke vækst i Kinas nye energibiler har eksportsalget også gjort store fremskridt.Ifølge data fra China Association of Automobile Manufacturers vil mit lands eksport af nye energikøretøjer i de første tre kvartaler af 2022 være 389.000 enheder, en fordobling fra år til år.Og mere end 90 % af eksportdestinationerne for nye energikøretøjer er Europa og andre asiatiske lande.
Tidligere,SAIC MG (MG)gik dybt ind i Europas bagland, og senere nye kræfter som f.eksXiaopeng ogNIOkom ind på det norske marked,og mere og mereindenlandske mærker er aktive i Europa.Men at dømme ud fra de europæiske landes nuværende handlinger vedrørende elektriske køretøjer, vil indenlandske mærkers rejser til Europa ikke blive væsentligt påvirket. Når den europæiske energikrise er løst, og justeringen af magtstrukturen bliver mere rimelig, vil Europa kun byde elbilselskaber velkommen.
Desuden er bilfirmaer som Xiaopeng og Weilai i øjeblikket i fase med forretningsudforskning i Europa og er endnu ikke fuldt ud rullet ud, så påvirkningen kan siges at være minimal.Som fremtidens mainstream kan elbiler, uanset om det er et europæisk bilfirma eller et kinesisk oversøisk selskab, gøre en forskel på verdens næststørste marked.
Posttid: Dec-06-2022