Der er to typer drivmotorer, der almindeligvis anvendes i nye energikøretøjer: permanentmagnet synkronmotorer og AC asynkronmotorer. De fleste nye energikøretøjer bruger permanentmagnet synkronmotorer, og kun et lille antal køretøjer bruger AC asynkronmotorer.
I øjeblikket er der to typer drivmotorer, der almindeligvis anvendes i nye energikøretøjer: permanentmagnet synkronmotorer og AC asynkronmotorer. De fleste nye energikøretøjer bruger permanentmagnet synkronmotorer, og kun et lille antal køretøjer bruger AC asynkronmotorer.
Arbejdsprincip for permanent magnet synkronmotor:
Aktivering af statoren og rotoren genererer et roterende magnetfelt, der forårsager relativ bevægelse mellem de to. For at rotoren kan skære magnetfeltlinjerne og generere strøm, skal rotationshastigheden være langsommere end rotationshastigheden af statorens roterende magnetfelt. Da de to altid kører asynkront, kaldes de for asynkrone motorer.
Arbejdsprincip for AC asynkron motor:
Aktivering af statoren og rotoren genererer et roterende magnetfelt, der forårsager relativ bevægelse mellem de to. For at rotoren kan skære magnetfeltlinjerne og generere strøm, skal rotationshastigheden være langsommere end rotationshastigheden af statorens roterende magnetfelt. Da de to altid kører asynkront, kaldes de for asynkrone motorer. Da der ikke er nogen mekanisk forbindelse mellem statoren og rotoren, er den ikke kun enkel i strukturen og lettere i vægt, men også mere pålidelig i drift og har højere effekt end DC-motorer.
Permanent magnet synkronmotorer og AC asynkronmotorer har hver deres fordele og ulemper i forskellige anvendelsesscenarier. Følgende er nogle almindelige sammenligninger:
1. Effektivitet: Effektiviteten af en permanent magnet synkronmotor er generelt højere end for en AC asynkron motor, fordi den ikke kræver en magnetiseringsstrøm for at generere et magnetfelt. Det betyder, at den permanente magnet-synkronmotor under samme effektforbrug bruger mindre energi og kan give en længere sejlrækkevidde.
2. Effekttæthed: Effekttætheden af en permanent magnet synkronmotor er normalt højere end for en AC asynkron motor, fordi dens rotor ikke kræver viklinger og derfor kan være mere kompakt. Dette gør synkronmotorer med permanent magnet mere fordelagtige i applikationer med begrænset plads, såsom elektriske køretøjer og droner.
3. Omkostninger: Omkostningerne ved AC asynkronmotorer er normalt lavere end for permanentmagnetsynkronmotorer, fordi dens rotorstruktur er enkel og ikke kræver permanente magneter. Dette gør AC asynkronmotorer mere fordelagtige i nogle omkostningsfølsomme applikationer, såsom husholdningsapparater og industrielt udstyr.
4. Kontrolkompleksitet: Kontrolkompleksiteten af permanentmagnet synkronmotorer er normalt højere end for AC asynkronmotorer, fordi den kræver præcis magnetfeltkontrol for at opnå høj effektivitet og høj effekttæthed. Dette kræver mere komplekse styrealgoritmer og elektronik, så i nogle simple applikationer kan AC asynkronmotorer være mere velegnede.
Sammenfattende har permanentmagnet synkronmotorer og AC asynkronmotorer hver deres fordele og ulemper, og de skal vælges i henhold til specifikke applikationsscenarier og behov. I applikationer med høj effektivitet og høj effekttæthed, såsom elektriske køretøjer, er synkronmotorer med permanente magneter ofte mere fordelagtige; mens i nogle omkostningsfølsomme applikationer kan AC asynkronmotorer være mere egnede.
Almindelige fejl ved drivmotorer til nye energikøretøjer omfatter følgende:
- Isolationsfejl: Du kan bruge isolationsmåleren til at justere til 500 volt og måle de tre faser af motoren uvw. Den normale isoleringsværdi er mellem 550 megohm og uendeligt.
- Slidte splines: Motoren brummer, men bilen reagerer ikke. Adskil motoren for primært at kontrollere graden af slid mellem splinetænderne og haletænderne.
- Motor høj temperatur: opdelt i to situationer. Den første er den rigtige høje temperatur forårsaget af, at vandpumpen ikke virker eller mangel på kølevæske. Den anden er forårsaget af, at motorens temperaturføler er beskadiget, så det er nødvendigt at bruge modstandsområdet for et multimeter til at måle de to temperaturfølere.
- Løsningsfejl: opdelt i to situationer. Den første er, at den elektroniske styring er beskadiget, og denne type fejl rapporteres. Det andet skyldes resolverens reelle skade. Motorresolverens sinus, cosinus og excitation måles også separat ved hjælp af modstandsindstillingerne. Generelt er modstandsværdierne for sinus og cosinus meget tæt på 48 ohm, hvilket er sinus og cosinus. Excitationsmodstanden adskiller sig med snesevis af ohm, og excitationen er ≈ 1/2 sinus. Hvis resolveren svigter, vil modstanden variere meget.
Splines på den nye energikøretøjs drivmotor er slidte og kan repareres gennem følgende trin:
1. Læs resolvervinklen på motoren før reparation.
2. Brug udstyr til at nulstille resolveren før samling.
3. Når reparationen er afsluttet, samles motoren og differentialet og derefter aflevere køretøjet. #elmotorcyklisering# #elmotorkoncept# #motorinnovationsteknologi# # motorprofessionel viden# # motoroverstrøm# #深蓝superelektrisk drev#
Posttid: maj-04-2024