Leder: Weilai, Xiaopeng og Ideal Auto, repræsentanterne for de nye bilfremstillingskræfter, opnåede salg på henholdsvis 5.074, 9.002 og 4.167 enheder i april, med i alt kun 18.243 enheder, mindre end en femtedel af BYDs 106.000 enheder. en. Bag det enorme salgsgab er det enorme gab mellem "Weixiaoli" og BYD på nøgleområder som teknologi, produkter, forsyningskæde og kanaler.
1
BYD, en populær virksomhed i det kinesiske erhvervsliv, fortsætter med at udvide sin førende kant inden for nye energikøretøjer.
Den 3. maj udsendte BYD en meddelelse på Hong Kong Stock Exchange. Ifølge meddelelsen nåede selskabets salg af nye energikøretøjer i april 106.042 enheder, en år-til-år stigning på 313,22% sammenlignet med 257.662 enheder i samme periode sidste år. Dette er anden måned i træk, at BYDs nye energibilsalg har oversteget 100.000 enheder siden marts i år. I marts nåede BYDs salg af nye energibiler op på 104.900 enheder, en år-til-år stigning på 333,06 %.
Blandt dem var salget af rene elektriske modeller i april 57.403 enheder, en stigning på 266,69 % i forhold til det foregående års 16.114 enheder; salget af plug-in hybrid-modeller i april var 48.072 enheder, en stigning på 699,91% i forhold til det foregående års 8.920 enheder.
Det er værd at nævne, at denne præstation af BYD på den ene side er i sammenhæng med "mangel på kerner og mindre lithium" i den globale nye energikøretøjsindustri, på den anden side i forbindelse med nedlukningen af mange kinesiske bildele virksomheder, der er ramt af den nye krone-lungebetændelsesepidemi. Det er ikke nemt at opnå.
2
Mens BYD opnåede et godt salg i april, oplevede mange andre nye energibilvirksomheder et dystert salg. For eksempel opnåede Weilai, Xiaopeng og Ideal Automobile, repræsentanter for nye bilfremstillingskræfter, salg på henholdsvis 5.074, 9.002 og 4.167 enheder i april, med i alt kun 18.243 enheder, mindre end en femtedel af BYDs 106.000 enheder. Bag det enorme salgsgab er det enorme gab mellem Wei Xiaoli og BYD på nøgleområder som teknologi, produkter, forsyningskæde og kanaler.
Først og fremmest, hvad angår teknologi, har BYD dannet en række brancheførende kerneteknologier inden for blade batteri, DM-i super hybrid og e-platform 3.0, mens Weilai, Xiaopeng og Ideal Auto endnu ikke har ejet en sådan. Virksomhedens kerneteknologi er afhængig af teknisk support fra upstream-leverandører.
For det andet, hvad angår produkter, har BYD dannet en stærk produktmatrix. Blandt dem opnåede Han-, Tang- og Yuan-dynastiets serier alle et månedligt salg på over 10.000, og Qin og Song opnåede et fremragende månedligt salg på 20.000+.
For kort tid siden annoncerede BYD officielt, at det for nylig rullede den 200.000. mellemstore til store flagskibssedan Han på fabrikken i Shenzhen, og blev det første kinesiske firma til at opnå "pris og offline dobbelt 200.000+" resultater. Selvejet mærke sedan er en milepæl i historien om Kinas bilindustri.
Ud over produkterne i Dynasty-serien har BYD også indsat en række marineprodukter med stort potentiale. Marineserien er yderligere opdelt i to underserier, marine liv og marine krigsskibe. Marine life-serien fokuserer hovedsageligt på rene elektriske køretøjer, der bruger e-platform 3.0-arkitekturen, og marinekrigsskibsserien bruger hovedsageligt DM-i superhybridteknologi til plug-in hybridbiler.
På nuværende tidspunkt har marine life-serien udgivet sin første rene elektriske model, Dolphin, som er ekstremt populær, med et salg på over 10.000 i flere på hinanden følgende måneder. Derudover vil det industrifokuserede sedanprodukt i mellemstørrelse, Dolphin, snart blive lanceret. Marinekrigsskibsserien har netop lanceret den første kompakte bildestroyer 05 for ikke længe siden, og vil snart frigive den første mellemstore SUV-fregat 07.
I andet halvår af dette år udgiver BYD også en række nye produkter i Ocean-serien. Med færdiggørelsen af disse produkter vil BYDs konkurrencefordel inden for produkter blive yderligere udvidet.
For det tredje, hvad angår forsyningskæden, har BYD et komplet layout inden for strømbatterier, motorer, elektroniske kontroller og halvledere. Det er det nye energikøretøjsselskab med det dybeste layout i upstream-forsyningskæden i Kina og endda i verden, som gør det ansigt upstream i hele industrien. I tilfælde af en forsyningskædekrise kan den roligt håndtere den og blive den eneste kontrariske riser i branchen.
Endelig, hvad angår kanaler, har BYD flere offline 4S butikker og city showrooms end Wei Xiaoli, som understøtter BYDs produkter til at nå et stort antal brugere og opnå transaktioner.
3
For fremtiden har både BYD-insidere og eksterne eksperter givet mere optimistiske prognoser.
Fra januar til april 2022 har BYDs kumulative salg nået 392.400 enheder med et gennemsnitligt månedligt salg på næsten 100.000 enheder. Selv ved konservative skøn efter denne standard vil BYD opnå et salg på 1,2 millioner enheder i 2022. En række mæglerbureauer forudser dog, at BYDs faktiske salg forventes at overstige 1,5 millioner enheder i 2022.
I 2021 vil BYD sælge i alt 730.000 køretøjer med en salgsindtægt på 112,5 milliarder yuan i bilsegmentet, og den gennemsnitlige salgspris for et enkelt køretøj vil overstige 150.000 yuan. Ifølge salgsvolumen på 1,5 millioner enheder og den gennemsnitlige salgspris på 150.000, vil BYDs autosegmentforretning alene opnå en omsætning på mere end 225 milliarder yuan i 2022.
Vi ser på en længerevarende cyklus. På den ene side, med BYDs øgede salgsvolumen, og på den anden side med prisstigningen som følge af BYDs high-end strategi, forventes BYD at opnå et årligt salg på 6 millioner enheder i de næste fem år med 180.000 solgte enheder årligt. Gennemsnitspris på en cykel. Baseret på denne beregning vil salget af BYDs autosegment overstige 1 billion yuan, og baseret på en nettooverskudsrate på 5%-8% kan nettooverskuddet være så højt som 50-80 milliarder yuan.
Ifølge værdiansættelsen på 15-20 gange pris-indtjening-forholdet vil BYDs markedsværdi på kapitalmarkedet sandsynligvis nå op på 750-1600 milliarder yuan. Fra den seneste handelsdag var BYDs markedsværdi 707,4 milliarder yuan, tæt på den nedre grænse for værdiansættelsesintervallet på 750 milliarder yuan, men der er stadig mere end dobbelt plads til vækst fra den øvre grænse på 1,6 billioner yuan på markedet værdi.
Med hensyn til BYD's næste præstation på kapitalmarkedet, vil forskellige investorer "velvillige mennesker se deres egne meninger, og kloge mennesker ser visdom", og vi kommer ikke med for meget detaljerede forudsigelser om aktiekursudviklingen. Men hvad der er sikkert er, at BYD vil være en af de mest ventede virksomheder i det kinesiske erhvervsliv i de næste par år.
Indlægstid: maj-07-2022