Globalt faldt det samlede bilsalg i april, en tendens der var værre end LMC Consultings prognose i marts. Det globale salg af personbiler faldt til 75 millioner enheder/år på sæsonkorrigeret årsbasis i marts, og det globale salg af lette køretøjer faldt 14 % år-til-år i marts, og den aktuelle udgivelse ser på:
USA faldt 18% til 1,256 millioner køretøjer
Japan faldt 14,4% til 300.000 køretøjer
Tyskland faldt 21,5% til 180.000 køretøjer
Frankrig faldt 22,5% til 108.000
Hvis vi estimerer situationen i Kina, ifølge skøn fra China Passenger Car Association, faldt detailsalgsmålet for bilselskaber i april kraftigt år-til-år. Detailsalget af personbiler i snæver forstand forventes at blive 1,1 mio. enheder, et fald på 31,9% år-til-år. Ifølge denne beregning vil hele den globale personbil falde med omkring 24 % i april 2022.
▲Figur 1. Oversigt over det globale salg af personbiler, bilindustrien er i en svag cyklus
Fra hele det nye energikøretøjs perspektiv:
Salgsvolumen i april var 43.872 enheder, et år-til-år fald på -14% og et måned-til-måned fald på -29%; april-salget af 22.926 enheder steg med 10% år-til-år og faldt med 27% måned-til-måned. Data fra Storbritannien er endnu ikke udkommet. Situationen for nye energibiler i april var stort set sidelæns, og vækstsituationen var ikke særlig god.
▲Figur 2. Salg af nye energibiler i Europa
Del 1
År-til-år data oversigt
Set fra Europas perspektiv er hovedmarkederne Tyskland, Frankrig, Italien og Spanien alle faldende, og der er stor sandsynlighed for, at bilsalget i Storbritannien også vil falde. Sammenhængen mellem bilforbrug og det makroøkonomiske miljø er for stor.
▲Figur 3. Sammenligning af totalen i april 2022, det europæiske bilforbrug svækkes
Hvis du opdeler den samlede mængde, HEV, PHEV og BEV, er faldet ikke specielt tydeligt, og faldet af PHEV er ret stort på grund af udbud.
▲Figur 4. År-til-år-data efter type i april 2022
I Tyskland, 22.175 rene elbiler (-7 % år-til-år, -36 % måned-til-måned), 21.697 plug-in hybridbiler (-20 % år-til-år, -20 % måned-til- måned), var den samlede penetrationsrate for nye energikøretøjer i måneden 24,3 %, en år-til-år stigning op 2,2 %, en måned med lave mængder i Tyskland
I Frankrig 12.692 rene elbiler (+32 % år-til-år, -36 % måned-til-måned) og 10.234 plug-in hybridbiler (-9 % år-til-år, -12 % måned-til- måned); penetrationsraten for nye energikøretøjer i måneden var 21,1 %, en år-til-år stigning på 6,3 %
Øvrige markeder Sverige, Italien, Norge og Spanien er generelt i lav vækst.
▲Figur 5. Sammenligning af BEV og PHEV i april 2022
Med hensyn til dækningsgrad, udover Norge, som har opnået en høj dækningsgrad på 74,1 % af rene elbiler; flere store markeder har en penetrationsgrad på 10 % af rene elbiler. I det nuværende økonomiske miljø, hvis du vil tage et skridt fremad, fortsætter prisen på strømbatterier også med at stige.
▲Figur 6. Penetrationshastigheden for BEV og PHEV
Del 2
Spørgsmålet om udbud og efterspørgsel i år
Det problem, som Europa står over for, er, at utilstrækkelig udbud af køretøjer på udbudssiden på grund af udbuddet af chips og ukrainske ledningsnetvirksomheder har ført til stigende bilpriser; og stigningen i inflationsraten har reduceret befolkningens faktiske indkomst, overlejret, at benzinpriserne er steget, og virksomhedens driftsomkostninger er steget. Truslen om stigende potentiel arbejdsløshed, set her i Tyskland, hvor økonomien er stærkest, falder hurtigere end flådeflåden i personlige bilkøb (flådesalg faldt 23,4%, privatkøb faldt 35,9%) %).
I den seneste rapport er bilindustriens omkostninger begyndt at skifte, og Bosch sagde, at stigningen i omkostningerne til råmaterialer, halvledere, energi og logistik skal bæres af kunderne.
Billeverandørgiganten Bosch genforhandler kontrakter med bilproducenter for at øge, hvad de opkræver dem for forsyninger, et skridt, der kan betyde, at bilkøbere vil se endnu et løft på vinduesmærkatpriserne under denne pandemi.
▲Figur 7. Prisoverførselsmekanismen fra bildele til bilfirmaer er begyndt
Sammenfatning: Jeg tror, at den ultimative mulighed er, at prisen på biler vil fortsætte med at stige i en periode, og så vil efterspørgslen blive differentieret efter produktstyrken og salgsterminalens faktiske situation; i denne proces svækkes bilindustriens skalaeffekt, og skalaen bestemmes i henhold til efterspørgslen. , og overskudsgraden i industrikæden vil blive komprimeret i en periode. Det er lidt ligesom oliekrisens æra, hvor man skal finde virksomheder, der kan overleve. Denne periode er clearingstadiet i markedselimineringsperioden.
Kilde: First Electric Network
Forfatter: Zhu Yulong
Adresse til denne artikel: https://www.d1ev.com/kol/174290
Indlægstid: maj-05-2022