"Siger mod" forsyningskædens forretningsmuligheder for nye energikøretøjsmotorer i de næste ti år!

Oliepriserne er steget!Den globale bilindustri er under omvæltning.Strammere emissionsbestemmelser kombineret med højere gennemsnitlige brændstoføkonomikrav for virksomheder har forværret denne udfordring, hvilket har ført til en stigning i både efterspørgsel og udbud af elektriske køretøjer.Ifølge prognosen fra Supply Chain and Technology Department of IHS Markit vil produktionen af ​​det globale motormarked for nye energikøretøjer overstige 10 millioner i 2020, og outputtetforventes at overstige 90 millioner i 2032 med en sammensat årlig vækstrate (CAGR) på 17 %.

Afhængigt af hvor motoren er i drivaggregatets arkitektur, kan den grupperes i fire adskilte områder.Klassificering baseret på fremdriftssystemdesign eller motortype er ikke tilstrækkelig, fordi den samme motortype kan tjene to helt forskellige fremdriftssystemapplikationer.For et givet fremdriftssystemdesign er valget af elektrisk motor ikke begrænset til motortype alene, andre faktorer såsom ydeevne, termisk styring og omkostninger er alle overvejelser.De resulterende nye energikøretøjsmotorer inkluderer: motormonterede motorer, transmissionsforbundne motorer, e-akselmotorer og in-wheel-motorer.

motormonteret motor

Den motormonterede motorteknologi er hovedsageligt baseret på remstarter generator (BSG) teknologi.Belt Starter Generator (BSG) teknologi erstatter motorens traditionelle startmotor og generator (generator) og opfylder deres funktion.Motorudskiftningsfunktioner, herunder stop-start, friløb, elektrisk drejningsmoment og power boost er også implementeret.Der har været en stigning i efterspørgslen efter denne teknologiske løsning, som tilbyder en mere omkostningseffektiv måde at opnå betydelige brændstofbesparelser på med minimale ændringer i drivaggregatets arkitektur sammenlignet med konventionelle biler.I 2020 udgjorde motormonterede motorer cirka 30 % af hele fremdriftsmotormarkedet, og markedet forventes at vokse med en CAGR på 13 % frem til 2032.De tre største globale leverandører leverer tilsammen mere end 75 % af efterspørgslen i 2020 og forventes at fastholde størstedelen af ​​markedsandelen i fremtiden.

微信图片_20220707151325

 transmission tilsluttet motor

Den transmissionsforbundne motor afhjælper på den anden side nogle af begrænsningerne ved bæltestartergeneratorens (BSG) arkitektur, giver mere kraft, komplementerer den konventionelle drivlinje og øger fleksibiliteten i kraftsystemet.Denne serie af motorer er hovedsageligt velegnet til fuldelektriske eller plug-in hybridbiler. Afhængigt af drivaggregatets arkitektur kan motorpositionen være før eller efter transmissionen.Transmissionsforbundne motorer tegner sig for 45% af fremdriftsmotormarkedet i 2020 og forventes at vokse med en CAGR på 16,7% gennem 2032, ifølge IHS Markit Supply Chain & Technology.

 

I modsætning til andre typer motorer tegnede Japan og Sydkorea sig alene for omkring 50 % af produktionen i 2020 på markedet for transmissionstilsluttede motorer.Med denne andel, i betragtning af fokus på fuldhybrid og plug-in hybridbiler i disse lande, er disse data ikke svære at forstå.Derudover er førende OEM'er, der bruger transmissionsforbundne motorer i produktionen af ​​elektrificerede køretøjer, og deres nøgleleverandører også placeret i Japan og Sydkorea.

e-aksel motor

Den tredje motorfamilie er e-akselmotoren, som kombinerer de individuelle elektrificerede drivlinjekomponenter i en enkelt pakke, hvilket skaber en kompakt, let og effektiv løsning, der giver overlegen ydeevne og højere effektivitet.I e-akselmotorkonfigurationen er motoren placeret på transakslen.

 

微信图片_20220707151312
 

Ifølge prognosen fra IHS Markit Supply Chain and Technology Department vil e-akselmotorer i 2020 tegne sig for omkring 25% af fremdriftsmotormarkedet, og det forventes, at den sammensatte årlige vækstrate for dette marked vil nå 20,1% pr. 2032, som er den hurtigst voksende blandt alle fremdriftsmotorer. Hurtigste kategori.Dette er en betydelig markedsmulighed for alle områder af motorforsyningskæden, såsom producenter af elektrisk stål, producenter af kobberviklinger og producenter af aluminiumsstøbejern.På markedet for e-akselmotorer er både Europa og Greater China førende i flokken og forventes at tegne sig for over 60 % af den globale produktion i prognoseperioden 2020-26.

In-wheel motor

Den fjerde type motor er navmotoren, som gør det muligt at placere motoren i midten af ​​hjulet, hvilket reducerer de nødvendige komponenter for at reducere transmission og energitab forbundet med gear, lejer og kardanled.

 

In-wheel-motorer er klassificeret som P5-arkitekturer og ser ud til at være et attraktivt alternativ til konventionelle drivlinjer, men de har betydelige ulemper.Ud over den omkostningsstigning, som teknologiske fremskridt har medført, har problemet med at øge køretøjets uaffjedrede vægt været skadeligt for populariteten af ​​in-wheel-motorer.Hjulmotorer vil forblive et segment af det globale marked for lette køretøjer, med et årligt salg forblive under 100.000 i det meste af det næste årti, sagde IHS Markit.

Hjemmelavede eller outsourcede strategier

På det globale marked for motorforsyningskæder er en vigtig tendens intern fremstilling og outsourcing af motorer.Nedenstående diagram opsummerer tendenser i produktion eller køb af fremdriftsmotorer af de 10 bedste globale OEM'er.Globale OEM'er forventes at foretrække outsourcing frem for egen produktion af elektriske motorer i 2022.Denne periode omtales ofte som "teknologibehov", og de fleste OEM'er verden over vil i høj grad stole på motorleverandører, givet sidstnævntes overlegne forståelse af den underliggende teknologi og OEM'ernes begrænsede, men skiftende komponentbehov.

 

Fra 2022 til 2026, den såkaldte "støttende vækst"-fase, vil andelen af ​​internt fremstillede motorer gradvist stige.Omkring 50 % af de motorer, der produceres i 2026, vil være indenlandske.I denne periode vil OEM'er udvikle teknologi internt ved hjælp af partnere og leverandørfusioner.IHS Markit forudser, at OEM'er efter 2026 vil tage føringen, og andelen af ​​intern motorproduktion vil stige betydeligt.

 

Som fortrop for fremme af nye energikøretøjer i byen er anvendelsen af ​​opladningsinfrastruktur i Shanghai et mikrokosmos af udviklingen af ​​nye energikøretøjer.

 

Wang Zidong påpegede, at batteriskift og opladning ikke er fuldstændig modsætninger. Dette er en ny mulighed med betydelige sociale fordele.”Når batteripakkens levetid øges og sikkerheden forbedres, vil personbilerne i batteribyttetilstand blive meget brugt på markedet. På det tidspunkt vil ikke kun B-ende bilerne, men også C-ende biler (privatbiler) efterhånden indhente dette. behov."

 

Huang Chunhua mener, at brugere af nye energikøretøjer i fremtiden har tid til at oplade, men ingen tid til at udskifte batteriet. De kan også opgradere batteriet ved at udskifte kraftværket, så brugerne har en række valgmuligheder, og mere bekvemme måder at bruge er i fokus for industriel udvikling.Derudover har Ministeriet for Industri og Informationsteknologi for nylig meddelt, at der i 2022 vil blive iværksat et bypilotprogram for fuld elektrificering af køretøjer i den offentlige sektor.Bag dette skal være kombinationen af ​​opladning og batteribytning for at fremme fuld elektrificering af køretøjer i den offentlige sektor."I de næste to til tre år vil populariteten af ​​batteribytte accelerere i undersektorer som offentlig transport og transport."

 微信截图_20220707151348


Indlægstid: Jul-07-2022