For at indsnævre kløften til branchens førende Tesla og BYD med hensyn til produktpris og ydeevne så hurtigt som muligt, kan Toyota justere sin elektrificeringsstrategi.
Teslas fortjeneste for enkeltbiler i tredje kvartal var næsten 8 gange større end Toyotas. En del af årsagen er, at det kan fortsætte med at forenkle produktionsvanskelighederne for elektriske køretøjer og reducere produktionsomkostningerne. Det er, hvad "omkostningsstyringsmesteren" Toyota er ivrig efter at lære og mestre.
For et par dage siden kan Toyota ifølge rapporten "European Automotive News" justere sin elektrificeringsstrategi og annoncere og introducere denne plan til kerneleverandører i begyndelsen af næste år.Formålet er at indsnævre kløften i produktpris og ydeevne med brancheledere som Tesla og BYD så hurtigt som muligt.
Specifikt har Toyota for nylig gensynet en mere end 30 milliarder dollars elbilstrategi, der blev annonceret i slutningen af sidste år.På nuværende tidspunkt har den suspenderet et elbilprojekt, der blev annonceret sidste år, og en arbejdsgruppe ledet af den tidligere CCO Terashi Shigeki arbejder på at forbedre den nye bils tekniske ydeevne og omkostningsydelse, herunder at udvikle en efterfølger til e-TNGA-platformen.
e-TNGA-arkitekturen blev født for kun omkring tre år siden. Dens største højdepunkt er, at den kan producere ren elektrisk, traditionelle brændstof- og hybridmodeller på samme linje, men dette begrænser også innovationsniveauet for rene elektriske produkter. Ren elektrisk dedikeret platform.
Ifølge to personer, der er bekendt med sagen, har Toyota undersøgt måder, hvorpå man hurtigt kan forbedre elektriske køretøjers konkurrenceevne, herunder at forbedre kerneydelsen af nye køretøjer fra elektriske drivsystemer til energilagringssystemer, men dette kan forsinke nogle produkter, der oprindeligt var planlagt. skal lanceres inden for tre år, såsom Toyota bZ4X og efterfølgeren til Lexus RZ.
Toyota er ivrig efter at forbedre køretøjets ydeevne eller omkostningseffektivitet, fordi dens målkonkurrent Teslas fortjeneste pr. køretøj i tredje kvartal var næsten 8 gange Toyotas. En del af årsagen er, at det kan fortsætte med at forenkle produktionsvanskelighederne for elektriske køretøjer og reducere produktionsomkostningerne. Ledelsesguru” Toyota er ivrig efter at lære at mestre.
Men før det var Toyota ikke en benhård fan af ren elektrisk. Toyota, som har en first-mover-fordel på hybridbanen, mener altid, at benzin-elektrisk hybrid er en af de mest kritiske dele i processen med at bevæge sig mod CO2-neutralitet, men den udvikler sig i øjeblikket hurtigt. Vend til rent elektrisk felt.
Toyotas holdning har ændret sig kraftigt, fordi udviklingen af rene elbiler er ustoppelig.De fleste større bilproducenter forventer, at elbiler vil stå for langt størstedelen af salget af nye biler i 2030.
Indlægstid: 15. december 2022