I tilfælde af fejl ved motorprodukter er statordelen for det meste forårsaget af viklingen. Rotordelen er mere tilbøjelig til at være mekanisk. For viklede rotorer omfatter dette også viklingsfejl.
Sammenlignet med viklede rotormotorer er støbte aluminiumsrotorer meget mindre tilbøjelige til at have problemer, men når først et problem opstår, er det et mere alvorligt problem.
For det første, uden overhastighedsbeskyttelse, er der større sandsynlighed for, at den viklede rotor har et problem med at falde i pakken, det vil sige, at enden af rotorviklingen er alvorligt radialt deformeret, hvilket med stor sandsynlighed vil forstyrre enden af statorviklingen og derefter forårsage hele motorviklingen for at brænde ud og mekanisk blokere. Derfor kan hastigheden af den viklede rotormotor ikke være for høj, og den synkrone hastighed er generelt 1500 rpm eller mindre.
For det andet har rotoren i støbt aluminium lokale eller overordnede opvarmningsproblemer. Hvis der ikke er noget problem med designet, er det mere fordi processen i støbt aluminium ikke opfylder designet, rotoren har alvorlige knækkede eller tynde stænger, og motoren har lokal eller endda storskala opvarmning, når den kører. I alvorlige tilfælde bliver rotoroverfladen blå, og i mere alvorlige tilfælde opstår der aluminiumstrøm.
For det tredje, for de fleste støbte aluminiumsrotorer er enderne relativt stabile. Men hvis designet er urimeligt, eller der er situationer som høj strømtæthed og høj temperaturstigning, kan rotorenderne også have problemer i lighed med viklingsrotoren, det vil sige, at vindbladene i enderne er kraftigt radialt deformerede. Dette problem er mere almindeligt i to-polede motorer, og det er selvfølgelig direkte relateret til aluminiumsstøbeprocessen. Et andet alvorligt problem er, at aluminiumet smeltes direkte, hvoraf noget forekommer i rotorslidserne, og noget forekommer ved rotorenderingens position. Objektivt set, når dette problem opstår, skal det analyseres fra designniveauet, og derefter bør aluminiumstøbeprocessen evalueres grundigt.
Sammenlignet med statordelen, på grund af rotorens særlige karakter i bevægelse, bør den evalueres separat fra de mekaniske og elektriske niveauer, og den nødvendige ydelsesverifikation bør udføres.
Indlægstid: 10. september 2024