Introduktion: Når vi taler om nye energikøretøjer, kan vi altid høre fagfolk tale om "tre-elektrisk system", så hvad refererer "tre-elektrisk system" til? For nye energikøretøjer refererer det tre-elektriske system til strømbatteriet, drivmotoren og det elektroniske styresystem. Det kan siges, at det tre-elektriske system er kernekomponenten i det nye energikøretøj.
motor
Motoren er strømkilden til det nye energikøretøj. I henhold til strukturen og princippet kan motoren opdeles i tre typer: DC-drev, permanent magnetsynkronisering og AC-induktion. Forskellige typer motorer har forskellige egenskaber.
1. DC drivmotor, dens stator er en permanent magnet, og rotoren er forbundet til jævnstrøm. Gymnasiets fysikviden fortæller os, at den strømførende leder vil blive udsat for amperekraft i magnetfeltet og derved få rotoren til at rotere. Fordelene ved denne type motor er lave omkostninger og lave krav til det elektroniske styresystem, mens ulempen er, at det er relativt stort og har relativt svag effektydelse. Generelt vil low-end rene elektriske scootere bruge DC-motorer.
2. Den permanentmagnetiske synkronmotor er faktisk en DC-motor, så dens funktionsprincip er det samme som DC-motorens. Forskellen er, at DC-motoren tilføres firkantbølgestrøm, mens permanentmagnet-synkronmotoren fødes med sinusbølgestrøm. Fordelene ved permanentmagnet synkronmotorer er høj effektydelse, fremragende pålidelighed og relativt lille størrelse. Ulempen er, at omkostningerne er relativt høje, og der er visse krav til det elektroniske styresystem.
3. Induktionsmotorer er i princippet relativt mere komplicerede, men kan groft opdeles i tre trin: Først forbindes motorens trefaseviklinger til vekselstrøm for at generere et roterende magnetfelt, og derefter rotoren, der består af lukkede spoler skæres i det roterende magnetfelt De magnetiske feltlinjer inducerer en induceret strøm, og endelig genereres Lorentz-kraften på grund af bevægelsen af den elektriske ladning i magnetfeltet, som får rotoren til at rotere. Fordi magnetfeltet i statoren roterer først, og derefter roterer rotoren, kaldes en induktionsmotor også for en asynkronmotor.
Fordelen ved induktionsmotoren er, at fremstillingsomkostningerne er lave, og kraftydelsen er også god. Jeg tror, at alle kan se ulempen. Fordi den skal bruge vekselstrøm, stiller den høje krav til det elektroniske styresystem.
Strøm batteri
Strømbatteriet er energikilden til at drive motoren. På nuværende tidspunkt er strømbatteriet hovedsageligt kendetegnet ved de positive og negative materialer. Der er lithiumkoboltoxid, ternær lithium, lithiummanganat og lithiumjernfosfat. Yuan lithium og lithium jernfosfat batterier.
Blandt dem er fordelene ved lithiumjernfosfatbatterier lav pris, god stabilitet og lang levetid, mens ulemperne er lav energitæthed og seriøs batterilevetid om vinteren. Det ternære lithiumbatteri er det modsatte, fordelen er lav energitæthed, og ulempen er relativt dårlig stabilitet og levetid.
Elektronisk styresystem
Det elektroniske styresystem er faktisk en generel betegnelse. Hvis det er underopdelt, kan det opdeles i køretøjets kontrolsystem, motorstyringssystemet og batteristyringssystemet. Et væsentligt træk ved nye energikøretøjer er, at forskellige elektroniske styresystemer er tæt forbundet med hinanden. Nogle køretøjer har endda et sæt elektroniske kontrolsystemer til at styre alt elektrisk udstyr på køretøjet, så det er okay at ringe til dem samlet.
Da det tre-elektriske system er en nøglekomponent i nye energikøretøjer, hvis det tre-elektriske system er beskadiget, er der ingen tvivl om, at omkostningerne ved reparation eller udskiftning er meget høje, så nogle bilfirmaer vil lancere en tre-elektrisk levetid garantipolitik. Det tre-elektriske system er selvfølgelig ikke så nemt at bryde, så bilfirmaer tør godt sige livstidsgaranti.
Indlægstid: maj-06-2022